Les responsables de la logistique et du transport s'appuient sur des indicateurs clés de performance (KPI) pour mesurer et améliorer l'efficacité opérationnelle. Se concentrer sur les bonnes métriques de performance du transport – de la livraison à temps au coût de fret par expédition – est crucial pour un département logistique bien géré. En suivant ces KPI, vous pouvez identifier les goulots d'étranglement, réduire les coûts et améliorer les niveaux de service dans un réseau multi-transporteurs. C'est particulièrement important pour les expéditeurs de taille moyenne et grande qui travaillent avec de nombreux transporteurs, ont trop d'expéditions quotidiennes pour les gérer manuellement, et disposent d'un système ERP pour synchroniser le tout.

Dans cet article, nous présentons les KPI logistiques les plus importants pour le transport et l'expédition, en fournissant des définitions, des formules, des références et des informations exploitables pour chacun. Vous verrez également pourquoi chaque KPI est important – de la gestion de la performance des transporteurs à l'atteinte des objectifs de durabilité – et comment un système de gestion du transport (TMS) moderne comme Cargoson peut aider à suivre ou à améliorer ces métriques. (Astuce : À la fin, nous suggérons une liste de contrôle KPI pratique ou un tableau de bord Excel que vous pouvez utiliser pour surveiller ces métriques.)

L'un des KPI d'expédition les plus critiques est le taux de livraison à temps, le pourcentage d'expéditions livrées au client à la date promise ou avant. Il est calculé comme suit :

Taux de livraison à temps = (Nombre d'expéditions livrées à temps / Nombre total d'expéditions) × 100%.

Cette métrique reflète directement la fiabilité du service et la satisfaction client. Un taux OTD approchant 100% signifie que vos transporteurs et processus respectent systématiquement les engagements de livraison. Selon les références du secteur, un taux de livraison à temps de 95% ou plus est considéré comme excellent (KPI pour une efficacité logistique améliorée – StartupModelHub.com). Les opérations de classe mondiale visent souvent encore plus haut, sachant que de nombreux grands détaillants attendent une performance de ponctualité de ~95%-98% de leurs fournisseurs. Un OTD élevé est crucial pour maintenir la confiance des clients et éviter les pénalités ou les coûts d'expédition accélérée.

Pourquoi c'est important : Chaque expédition en retard peut perturber la production en aval ou les ventes au détail, entraînant des clients insatisfaits. Pour les fabricants et grossistes B2B, un mauvais OTD peut tendre les relations avec les clients ou entraîner des amendes. Le suivi des livraisons à temps est particulièrement important dans un environnement multi-transporteurs – il vous permet de comparer les transporteurs et les itinéraires. Par exemple, vous pourriez constater que le transporteur A livre à temps 98% du temps tandis que le transporteur B seulement 90%, ce qui incite à revoir la performance du transporteur B.

Informations exploitables : Si votre OTD est inférieur à l'objectif, analysez les causes profondes. Est-ce qu'un transporteur, un itinéraire ou un entrepôt particulier cause systématiquement des retards ? Peut-être que les délais promis aux clients sont irréalistes. Utilisez votre TMS pour surveiller les temps de transit en temps réel et envoyer des alertes automatiques pour toute expédition en retard. Des mesures proactives comme l'accélération des expéditions à risque ou le passage à des transporteurs plus fiables pour les itinéraires critiques peuvent améliorer la performance à temps. De plus, l'intégration de votre TMS avec votre ERP aide à garantir que les dates de livraison promises sont réalistes et visibles pour toutes les parties, alignant les commandes clients avec la planification du transport. Avec le temps, l'amélioration de la livraison à temps renforcera votre réputation et pourrait vous permettre de négocier de meilleures conditions avec les clients et d'éviter les amendes et les coûts de fret urgents.

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Alors que la livraison à temps mesure la fiabilité par rapport aux dates promises, le temps de transit moyen suit la vitesse réelle de vos expéditions. Cet indicateur mesure le temps moyen qu'il faut entre le moment où une commande est expédiée et celui où elle est livrée. Par exemple, vous pourriez calculer le temps de transit en jours ou en heures pour toutes les expéditions ou pour des itinéraires spécifiques. Nous recommandons de calculer un temps de transit moyen pour chaque itinéraire et transporteur séparément, car vos itinéraires pourraient changer avec le temps et modifier votre métrique globale de temps de transit. Un temps de transit moyen optimal dépend de la distance et du mode : une directive sectorielle est d'environ 48 heures pour les livraisons locales et 5 à 7 jours pour les expéditions longue distance (pour le fret terrestre en Europe).

Pourquoi c'est important : Le temps de transit affecte les niveaux de stock et la satisfaction client. Des cycles de livraison plus courts peuvent réduire le besoin pour les clients de conserver un excès de stock et donner à votre entreprise un avantage concurrentiel en termes de réactivité. Même si vous respectez les dates promises, des temps de transit systématiquement longs pourraient indiquer des inefficacités (par exemple, un routage indirect, des retards dans les transferts) ou des opportunités d'utiliser des transporteurs ou des modes plus rapides. Par exemple, si votre transit moyen de l'Allemagne vers l'Espagne est de 6 jours, explorer un transporteur ou un mode différent qui peut le faire en 4 jours pourrait accélérer votre chaîne d'approvisionnement.

Informations exploitables : Suivez les temps de transit moyens par itinéraire et transporteur. Des écarts importants ou des tendances à la hausse peuvent signaler des problèmes comme des problèmes de capacité du transporteur ou des retards de dédouanement (pour les expéditions internationales). Un TMS moderne peut enregistrer automatiquement les horodatages de ramassage et de livraison, facilitant le calcul des temps de transit. Avec ces données, vous pouvez fixer des objectifs d'amélioration—par exemple, réduire le temps de transit moyen sur un itinéraire clé de 5 jours à 4 jours. Gardez à l'esprit que plus rapide n'est pas toujours mieux si le coût s'envole : essayez de trouver le bon équilibre. En intégrant les données de temps de transit avec la gestion des commandes de votre ERP, vous vous assurez que tout changement dans la performance de transit se reflète dans les délais promis aux clients.

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À temps et complet (OTIF) est un KPI de chaîne d'approvisionnement plus large qui combine la ponctualité et l'exhaustivité de la livraison. Une expédition est "à temps et complète" si elle arrive à la date promise et contient le produit correct et la quantité commandée (sans pénuries ni erreurs). La formule OTIF est :

OTIF = (Nombre de commandes livrées à temps avec quantité complète / Total des commandes) × 100%.

Cette métrique est particulièrement critique pour les entreprises fournissant de grands détaillants ou des lignes de production, où tant le timing que l'exhaustivité sont imposés. Un OTIF de 95% ou plus est souvent un objectif commun dans des secteurs comme les biens de consommation (certains détaillants exigent que les fournisseurs maintiennent un OTIF élevé sous peine de sanctions).

Pourquoi c'est important : L'OTIF fournit une vue de la performance de livraison du point de vue du client. Il fait le pont entre l'entreposage et le transport – un échec pourrait être dû à un entrepôt expédiant un article en quantité insuffisante ou à un transporteur livrant en retard. Dans les opérations multi-transporteurs, vous pourriez livrer à temps mais en quantité insuffisante (ou vice versa) ; seul l'OTIF capture le taux de réussite complet. Un OTIF élevé signifie que votre logistique est synchronisée de bout en bout : le stock est disponible, prélevé correctement et expédié avec des transporteurs fiables. Pour le client, l'OTIF est un indicateur de service clé – un OTIF de 98% signifie que 98% du temps, ils ont obtenu exactement ce qu'ils voulaient, quand ils le voulaient. Un OTIF faible, en revanche, peut perturber les calendriers de production (si les composants arrivent en retard/incomplets) ou entraîner des pertes de ventes au détail. Les grands clients B2B vous imposeront probablement des amendes, et cela peut également déclencher un travail administratif supplémentaire (par exemple, accélérer les commandes en souffrance ou émettre des crédits).

Informations exploitables : Améliorez l'OTIF en abordant ses deux composantes. Si la partie "complète" fait défaut, concentrez-vous sur la précision des commandes et la planification des stocks – assurez-vous que votre ERP/WMS dispose de données de stock précises et que votre processus de prélèvement en entrepôt est sans erreur. Si la partie "à temps" est le problème, travaillez avec les transporteurs ou ajustez les délais comme discuté dans la section OTD. De nombreuses entreprises forment des équipes interfonctionnelles (planification, entrepôt, transport) pour examiner les échecs OTIF chaque semaine et mettre en œuvre des correctifs (comme ajuster le stock de sécurité ou utiliser des transporteurs de secours pour les commandes urgentes). L'utilisation d'un TMS intégré à votre système de planification des ressources d'entreprise (ERP) peut aider ici : le TMS vous aidera à signaler quand une commande est expédiée incomplète ou en retard, afin que vous ayez une visibilité immédiate sur un échec OTIF et puissiez prendre des mesures (comme envoyer une expédition partielle ou informer le client de manière proactive). Au fil du temps, le suivi de l'OTIF parallèlement à l'OTD donne une vue complète de la performance de livraison que les métriques purement à temps pourraient manquer.

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Le contrôle des coûts de transport est une priorité absolue pour les responsables logistiques, faisant du coût de fret par expédition un KPI vital. Cette métrique vous indique le coût moyen encouru pour expédier une seule commande ou charge. Il est généralement calculé comme suit :

Coût de fret par expédition = Dépenses totales de fret sur une période (€) / Nombre total d'expéditions sur cette période.

Par exemple, si vous avez dépensé 500 000 € en transport le trimestre dernier pour 1 000 expéditions, votre coût moyen par expédition est de 500 €. Vous pouvez affiner davantage par type d'expédition ou mode (coût par palette, coût par tonne, coût par colis, etc.), mais à un niveau élevé, cela indique l'efficacité des coûts. De nombreuses entreprises surveillent également le coût de fret par unité de poids ou de volume (par exemple, coût par tonne expédiée) et le coût de transport en pourcentage des ventes. En fait, un objectif commun est de maintenir les coûts totaux de fret en dessous de 10-15% des revenus globaux, bien que cela puisse varier selon l'industrie et la distance – plus c'est bas, mieux c'est pour la rentabilité. Si vos produits sont de grande valeur, vous avez plus de marge de manœuvre pour utiliser des transporteurs et des services plus coûteux (= plus rapides, moins d'erreurs), et inversement.

Pourquoi c'est important : Le transport représente souvent une part significative des coûts logistiques, parfois 5-10% des ventes d'une entreprise manufacturière. Si le coût de fret par expédition est trop élevé ou en augmentation, cela peut éroder les marges ou indiquer des inefficacités (comme des camions sous-utilisés ou des transporteurs coûteux). En suivant ce KPI, vous pouvez repérer des tendances telles que des suppléments carburant qui font augmenter les coûts, ou des économies provenant de nouveaux contrats de transporteurs qui font baisser les coûts. C'est également utile pour la tarification : connaître le coût d'expédition moyen par commande aide à établir des quantités minimales de commande ou une tarification incluant le fret. Par exemple, si une expédition moyenne coûte 400 € et que votre valeur moyenne de commande est de 1000 €, le transport représente 40% des ventes – probablement beaucoup trop élevé. Les KPI de coût de fret peuvent ainsi éclairer des décisions comme l'ajustement des seuils de livraison gratuite ou la sélection de différents niveaux de service.

Informations exploitables : Décomposez le coût de fret par expédition par transporteur, mode, client ou région pour identifier où les coûts sont les plus élevés. Vous pourriez constater qu'un transporteur est systématiquement plus cher pour des expéditions similaires, ce qui incite à des négociations tarifaires ou des changements de mode (aérien vers maritime ou routier, LTL vers FTL, etc.). Une stratégie de gestion multi-transporteurs est essentielle ici : en utilisant un TMS, vous pouvez comparer automatiquement les transporteurs pour chaque expédition et choisir l'option la plus rentable qui répond aux exigences de service (aussi appelé comparaison de tarifs). Au fil du temps, cela maintient votre coût moyen par expédition bas. Intégrez également votre TMS à votre ERP ou système financier afin que les coûts réels de fret (des factures des transporteurs) soient capturés et puissent être analysés par rapport aux budgets et aux ventes. L'automatisation peut beaucoup aider – par exemple, le module de gestion des tarifs de fret de Cargoson peut consolider toutes les factures attendues de vos transporteurs et les comparer avec les factures réellement reçues. Enfin, surveillez les frais accessoires (frais supplémentaires) dans le cadre de ce KPI. Si votre coût par expédition est élevé en raison de nombreux suppléments (frais de hayon élévateur, temps d'attente, etc.), cela indique des améliorations de processus (meilleure planification des expéditions, consolidation des charges, etc.). En améliorant continuellement ce KPI, vous contribuez directement aux résultats de l'entreprise et à l'efficacité globale de la chaîne d'approvisionnement.

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L'efficacité concerne également la façon dont vous utilisez la capacité pour laquelle vous payez. L'utilisation de la capacité de transport (parfois appelée facteur de charge ou utilisation de la remorque) mesure quelle proportion de la capacité d'un camion ou d'un conteneur est utilisée par vos expéditions. En termes de formule :

Utilisation de la capacité = (Poids ou volume total de la cargaison sur une charge / Capacité totale du véhicule) × 100%.

Par exemple, si vous expédiez 20 tonnes (en poids payable, ou poids volumétrique) dans un camion qui peut transporter 25 tonnes, l'utilisation de ce camion est de 80%. Ce KPI peut être moyenné sur toutes les expéditions. Un pourcentage plus élevé signifie que vous expédiez des charges "plus pleines". Comme référence générale, un taux d'utilisation de 75% ou plus est considéré comme efficace (KPI pour une efficacité logistique améliorée – StartupModelHub.com), et beaucoup visent plus de 80% en moyenne (KPI pour une efficacité logistique améliorée – StartupModelHub.com) pour maximiser l'efficacité. Une faible utilisation signifie que vous expédiez de l'air – vous payez pour de l'espace que vous n'utilisez pas.

Pourquoi c'est important : Une mauvaise utilisation de la charge augmente le coût de fret par unité et par expédition. Si vous payez systématiquement pour des camions complets (FTL) tout en envoyant des camions qui ne sont qu'à moitié pleins, vous pourriez être en mesure de consolider les expéditions ou d'utiliser des véhicules plus petits pour économiser de l'argent. L'utilisation a également un impact sur la durabilité – expédier deux camions à moitié vides produit plus de CO2 qu'un camion plein. Pour les entreprises en Europe confrontées à des coûts de carburant élevés et des pressions sur les émissions de carbone, l'amélioration du facteur de charge est gagnant-gagnant (bénéfice en termes de coût et d'environnement). De plus, si vous gérez votre propre flotte, l'utilisation est directement liée à la productivité des actifs et au ROI. Même lorsque vous utilisez des transporteurs tiers, de nombreux contrats (en particulier les tarifs de camions complets) supposent que vous utilisez l'espace – sous-charger un camion est essentiellement une opportunité perdue.

Informations exploitables : Suivez l'utilisation de la capacité par mode et itinéraire. Si certains itinéraires montrent systématiquement une faible utilisation (par exemple, des camions revenant vides ou à moitié pleins), envisagez des stratégies comme le retour en charge (trouver une charge de retour), la consolidation de charge (combiner plusieurs commandes en une seule expédition), ou passer à un mode différent (peut-être des expéditions moins que camion complet (LTL) si vous ne pouvez pas remplir un camion complet - FTL). Un TMS peut aider en suggérant des opportunités de consolidation – par exemple, deux commandes allant dans la même région le même jour pourraient être combinées pour remplir un camion, au lieu d'envoyer deux camions partiellement remplis. Vous devriez également collaborer avec vos équipes d'entrepôt et de planification : peut-être que les commandes peuvent être programmées ou retenues un jour pour être expédiées ensemble et augmenter l'utilisation. Surveillez ce KPI parallèlement au coût de fret par expédition et au CO2 par expédition, puisque les améliorations de l'utilisation auront un impact positif sur les deux. Au fil du temps, fixer un objectif (disons augmenter le facteur de charge moyen de 70% à 85%) et le suivre religieusement peut générer des économies de coûts significatives et des réductions d'émissions.

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La livraison n'est pas vraiment réussie si les marchandises n'arrivent pas en bon état. Le taux de réclamation pour marchandises endommagées ou perdues est un KPI axé sur la qualité qui mesure quel pourcentage d'expéditions entraîne une réclamation de fret en raison de dommages, pertes ou autres problèmes en transit. Il est calculé comme suit :

Taux de réclamation = (Nombre d'expéditions avec une réclamation pour dommage ou perte / Nombre total d'expéditions) × 100%.

Par exemple, si sur 1 000 expéditions vous avez eu 8 réclamations pour dommages, votre taux de réclamation est de 0,8%. Idéalement, ce nombre devrait être aussi bas que possible ; maintenir le taux de réclamation pour dommages en dessous de 1% est essentiel pour maintenir la confiance et la fiabilité. Les entreprises leaders visent même 0,1% ou moins dans certaines industries (ce qui signifie que 1 expédition sur 1 000 a un problème).

Pourquoi c'est important : Un taux de dommages élevé nuit à la satisfaction client, entraîne des coûts supplémentaires (remplacement de marchandises, amendes des clients, réexpéditions accélérées, réclamations d'assurance) et peut indiquer des problèmes d'emballage ou de manutention par le transporteur. Pour les expéditions B2B, les dommages pourraient arrêter une ligne de production si des composants critiques arrivent cassés. Cela met également à rude épreuve les relations avec les transporteurs – des réclamations fréquentes pourraient inciter les transporteurs à revoir comment le fret est emballé ou même à refuser certaines charges s'ils soupçonnent des problèmes. Des taux de réclamation faibles, en revanche, impliquent un emballage robuste, une manipulation soigneuse et une bonne performance des transporteurs. Ils protègent la réputation de fiabilité de votre entreprise. Dans des secteurs comme la chimie ou l'électronique, les dommages pourraient également poser des risques de sécurité, il est donc encore plus crucial de les minimiser.

Informations exploitables : Suivez quels produits, itinéraires ou transporteurs ont des incidents de réclamation plus élevés. Vous pourriez constater, par exemple, que les expéditions LTL (moins que camion complet) ont plus de dommages que les camions complets, en raison de plus de manipulations dans les terminaux. Si c'est le cas, envisagez d'utiliser des méthodes d'expédition plus directes pour les produits fragiles. Ou peut-être qu'un transporteur a un historique de pertes/dommages disproportionnellement élevé – cela peut justifier un audit ou un changement de transporteur pour les charges sensibles. Les améliorations d'emballage sont souvent une victoire rapide : investir dans de meilleures palettes, du rembourrage ou un emballage résistant aux intempéries peut être rentabilisé par des réclamations moins nombreuses. Un TMS peut aider en centralisant tous les rapports d'incidents ; chaque fois qu'un problème de livraison est signalé, vous l'enregistrez dans le système avec le transporteur, la cause et le coût. Cela crée une base de données pour analyser les tendances (par exemple, "50% de nos dommages sont des dégâts d'eau sur le fret maritime – peut-être avons-nous besoin de plus de doublures de conteneurs"). L'automatisation peut également aider au dépôt de réclamations – les plateformes TMS modernes vous permettent d'enregistrer une réclamation et même de communiquer avec le service des réclamations du transporteur. En gérant activement et en examinant le KPI du taux de réclamation, vous réduisez non seulement les coûts inutiles, mais vous réinjectez également ces informations dans l'amélioration continue (emballage plus sûr, meilleure sélection de transporteur, processus de manutention améliorés). L'objectif est de se rapprocher des livraisons sans défaut.

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Gérer les factures de fret n'est peut-être pas glamour, mais l'exactitude des factures est un KPI qui ne peut être négligé dans la gestion du transport. Cette métrique mesure quel pourcentage de factures de fret des transporteurs correspond au coût initialement proposé ou calculé sans nécessiter de contestations ou d'ajustements. Elle peut être exprimée comme suit :

Exactitude des factures = (Nombre de factures de fret sans erreur / Total des factures de fret) × 100%.

Si vous recevez 500 factures par mois et que 475 n'avaient pas de problèmes, votre taux d'exactitude est de 95%. Les entreprises fixent souvent un objectif élevé pour cela – idéalement 98-100%, mais certainement pas moins d'environ 95% d'exactitude (KPI des fournisseurs de transport : Comment évaluer la performance de votre réseau). Tout ce qui est inférieur signifie que beaucoup d'erreurs de facturation passent inaperçues.

Pourquoi c'est important : Les factures de fret inexactes causent de multiples problèmes. Elles créent un travail administratif supplémentaire (votre équipe doit identifier l'erreur, déposer une contestation ou demander un crédit, et surveiller cela). Elles peuvent conduire à des paiements excessifs si elles ne sont pas détectées – par exemple, être facturé à un tarif plus élevé que convenu ou des frais erronés. Au fil du temps, de petites surfacturations s'accumulent et entament votre budget de fret. Des problèmes fréquents de facturation pourraient également indiquer des problèmes sous-jacents : peut-être que vos données d'expédition envoyées au transporteur étaient incorrectes (causant des écarts de facturation), ou le système de facturation du transporteur n'est pas synchronisé avec les tarifs contractuels. Dans un environnement multi-transporteurs, l'exactitude des factures vous aide à identifier si un transporteur est particulièrement sujet aux erreurs. Différents transporteurs ont des feuilles de tarifs, des suppléments et des logiques de calcul très différents que le puissant moteur de calcul de tarifs de fret de Cargoson est capable de gérer (Aivo Kurik : La liste de prix du transport routier européen est comme un menu de restaurant avec plus de 10 000 plats). Les choses se compliquent souvent et nous nous sommes même surpris à expliquer à différents transporteurs comment fonctionne leur propre logique de calcul des prix ☺️

De plus, lorsque les coûts de transport sont intégrés à votre ERP pour les rapports financiers, les erreurs peuvent fausser vos coûts logistiques dans les livres jusqu'à ce qu'elles soient corrigées. Essentiellement, une faible exactitude des factures est un signe de lacunes dans les processus, soit du côté du transporteur, soit de votre côté, et elle nuit à "l'automatisation" que nous recherchons dans la logistique moderne. Un processus hautement automatisé et intégré (pensez à la facturation EDI ou API) devrait produire une très haute exactitude.

Informations exploitables : D'abord, mesurez-la – de nombreux expéditeurs ne suivent pas formellement l'exactitude des factures, et elle ne devient apparente que lorsque les problèmes deviennent importants. Utilisez votre TMS ou logiciel d'audit pour enregistrer les écarts. Pour chaque transporteur, suivez combien de factures ont dû être corrigées. Si l'exactitude est inférieure à 95% pour un transporteur, c'est un signal d'alarme (KPI des fournisseurs de transport : Comment évaluer la performance de votre réseau) – il est temps de s'engager avec eux. Souvent, simplement partager un rapport d'audit avec le transporteur peut susciter une amélioration ; ils pourraient corriger une formule de supplément carburant ou reformer le personnel sur les frais accessoires. En interne, assurez-vous que votre équipe transmet des informations d'expédition correctes (poids, demandes accessoires, etc.) aux transporteurs pour éviter les erreurs. Envisagez d'automatiser l'audit de fret : de nombreuses plateformes TMS, y compris Cargoson, peuvent automatiser les calculs de prix de fret – le système calcule le coût de fret et les suppléments à partir de vos feuilles de tarifs convenues, des API des transporteurs et des devis ponctuels, vérifie la facture par rapport au tarif calculé, et signale toute divergence. Au fil du temps, votre objectif devrait être de minimiser les surprises de facturation. Lorsque l'exactitude des factures est élevée,vous pouvez faire davantage confiance à vos KPI de coûts (comme le coût par expédition) et votre département financier vous remerciera pour les dépenses de fret propres et prévisibles. En somme, l'exactitude des factures pourrait ne pas améliorer le flux physique, mais elle affecte fortement le contrôle des coûts et l'efficacité administrative – des aspects clés des opérations de transport.

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La durabilité est devenue un domaine de performance clé pour le transport en Europe. Les émissions de CO₂ par tonne-km sont un KPI qui suit l'empreinte carbone moyenne de chaque expédition, généralement mesurée en kilogrammes de CO₂. Vous pouvez le calculer comme suit :

CO₂ par tonne-km = Émissions totales de CO₂ du transport sur une période / (Tonnage des expéditions sur cette période * Total des kilomètres transportés de toutes les expéditions sur cette période).

Le CO₂ pour une seule expédition peut être estimé en fonction de la distance, du mode et du poids (par exemple, en utilisant des facteurs d'émission standard : une expédition par camion émettant X kg de CO₂ par tonne-km, etc.). Il capture efficacement à quel point votre transport est "vert". Alors que les entreprises s'efforcent de réduire leur empreinte carbone, elles s'attendent à ce que ce nombre diminue avec le temps. Par exemple, si l'année dernière vous avez émis en moyenne 50 kg de CO₂ par expédition, peut-être que cette année vous visez 45 kg en optimisant les itinéraires et les charges. La logistique (transport) peut représenter bien plus de 50% de la pollution pour les opérations d'une entreprise, ce qui rend essentiel de limiter les émissions de CO₂ par expédition.

Pourquoi c'est important : Outre la responsabilité sociale des entreprises, il existe des pressions réglementaires et de marché croissantes en Europe pour réduire les émissions de transport. Les objectifs climatiques de l'UE et des initiatives comme le Pacte vert signifient que les entreprises doivent surveiller et déclarer leurs émissions de Scope 3 (qui incluent le transport par des tiers). Les clients et les investisseurs exigent de plus en plus de transparence sur l'empreinte carbone. En suivant le CO₂ par expédition, vous pouvez démontrer des améliorations – par exemple, "Nous avons réduit le CO₂ par expédition de 10% cette année grâce à une meilleure consolidation et à l'utilisation de transporteurs plus écologiques." C'est également étroitement lié à l'efficacité des coûts : généralement, les mesures qui réduisent les émissions (camions plus pleins, itinéraires optimisés, transport intermodal) réduisent également les coûts. De plus, certains expéditeurs commencent à intégrer la performance CO₂ dans les fiches d'évaluation des transporteurs – récompensant les transporteurs qui investissent dans des flottes écologiques (camions Euro 6, véhicules électriques, etc.) ou qui ont de meilleurs records d'émissions. Dans le contexte de la gestion multi-transporteurs, vous pourriez choisir un transporteur non seulement sur le tarif mais aussi sur leur CO₂ par expédition pour un itinéraire donné. Ce KPI aide ainsi à intégrer la durabilité dans la prise de décision quotidienne.

Informations exploitables : Commencez par établir une méthode pour calculer les émissions. Certaines plateformes TMS comme Cargoson estiment automatiquement le CO₂ pour chaque expédition, en fonction de la distance et du mode. Sinon, vous pouvez utiliser des ensembles de données standard (par exemple, le cadre du Global Logistics Emissions Council (GLEC)) ou des outils comme EcoTransIT pour obtenir des estimations. Une fois que vous avez les données, analysez-les par mode : généralement, le fret aérien a un énorme CO₂ par expédition, le fret maritime est plus bas par tonne (mais utilisé pour de grandes expéditions), et la route est quelque part entre les deux. Notez que pour avoir un impact réel, vous devriez calculer les émissions au moment où vous prenez des décisions de transport, pas après ! Cargoson peut vous aider avec cela.

Regardez également les valeurs aberrantes – quelles expéditions ont les émissions les plus élevées ? Peut-être que vous expédiez de petites charges via des camions dédiés (mauvaise utilisation) ou utilisez le fret aérien pour certains clients ; ce sont des cibles privilégiées à optimiser. Fixez des objectifs de réduction annuels et rapportez les progrès. Par exemple, vous pourriez vous engager à réduire les émissions par expédition de 5% chaque année grâce à des mesures telles que l'optimisation des itinéraires, le passage de certains volumes de l'air à la mer, ou de la route au rail, ou l'utilisation de transporteurs avec des véhicules à carburant alternatif. Une étape concrète pourrait être de consolider deux livraisons hebdomadaires en une seule pour certains clients – doubler la taille de la charge réduit de moitié les émissions par livraison en théorie (Objectifs de développement durable - Rhenus) (un prestataire logistique a noté que combiner des expéditions peut réduire le CO₂ par expédition de 10-40% dans certains cas). Encouragez les transporteurs à fournir des données réelles de consommation de carburant ou d'émissions ; certains grands transporteurs disposent de télématique qui peut vous donner des données d'empreinte plus précises. En suivant le CO₂ par expédition parallèlement aux KPI traditionnels, vous vous assurez que les améliorations de coût et de vitesse ne se font pas au détriment de l'environnement. En fait, vous trouverez probablement des synergies où plus vert = plus efficace. Enfin, mettre en évidence ce KPI en interne et en externe montre votre engagement envers une logistique durable, ce qui peut être un différenciateur sur le marché et vous maintenir en avance sur la conformité réglementaire.

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Le suivi de ces KPI de transport et d'expédition donne aux responsables logistiques une vue à 360° de la performance – de l'efficacité des coûts et de la vitesse à la qualité de service, la fiabilité des transporteurs et la durabilité. La véritable puissance des KPI réside dans la façon dont vous les utilisez. Il est important de les examiner régulièrement (par exemple, des tableaux de bord mensuels et des revues d'activité trimestrielles) et d'impliquer des équipes interfonctionnelles dans la compréhension de l'histoire derrière les chiffres. Par exemple, une augmentation du coût de fret par expédition ou du CO₂ par tonne-km est un signal d'alarme pour enquêter et optimiser les itinéraires, les charges, les modes de fret (route, air, mer, rail) ou les contrats de transporteurs. De même, une baisse du taux de livraison à temps devrait déclencher des plans de rétablissement de service et des vérifications de processus, de la saisie de commande à l'expédition par le transporteur.

Aujourd'hui, vous pouvez simplement déléguer le suivi des KPI à la technologie. Un logiciel de gestion de transport multi-transporteurs moderne (TMS) comme Cargoson peut automatiquement capturer des données pour toutes ces métriques – agrégeant les informations de plusieurs transporteurs, s'intégrant à votre ERP pour un flux de données sans couture, et affichant des tableaux de bord en temps réel. Au lieu de vous connecter à différents systèmes de transporteurs et d'essayer d'exporter les données ou de demander des feuilles de calcul d'historique d'expédition à vos gestionnaires de compte, de passer des heures à manipuler des feuilles de calcul pour essayer de les adapter toutes à un format, votre équipe peut se concentrer sur l'analyse et l'amélioration. De nombreuses entreprises intègrent même des alertes KPI (par exemple, si la ponctualité tombe en dessous de 90% cette semaine, ou si le rejet d'offres d'un transporteur augmente, une notification est envoyée) afin qu'elles puissent agir avant que de petits problèmes ne deviennent de gros problèmes.

Enfin, la cohérence est essentielle. Choisissez un ensemble de KPI qui s'alignent sur vos objectifs stratégiques (réduction des coûts, satisfaction client, durabilité, etc.) et tenez-vous-y. Au fil du temps, vous construirez une base de référence historique et verrez vraiment l'impact d'initiatives comme de nouveaux programmes de transporteurs ou des projets d'automatisation. Et ne gardez pas les informations pour vous – partagez les résultats des KPI avec les dirigeants pour justifier les investissements, avec les équipes de service client pour les informer de tout problème de livraison, et même avec les clients si vous collaborez sur des améliorations.

Pour vous aider à démarrer, si vous n'utilisez pas un TMS moderne comme Cargoson, envisagez de créer un tableau de bord KPI de transport ou une liste de contrôle pour votre opération. (Par exemple, un simple tableau de bord Excel ou BI qui suit les 5-10 métriques dont nous avons discuté). Cela peut servir de manuel pour votre équipe logistique – tout le monde, du sol de l'entrepôt à la direction, peut voir comment la performance d'expédition évolue. Nous avons discuté de beaucoup de chiffres, mais rappelez-vous : chaque KPI est un outil pour conduire à l'action. En vous concentrant sur ces KPI logistiques clés et en affinant continuellement vos processus à l'aide de données (et éventuellement d'un TMS capable), votre entreprise sera bien positionnée pour améliorer le service, réduire les coûts et maintenir votre chaîne d'approvisionnement compétitive.

Si vous êtes un fabricant, un grossiste ou un détaillant n'utilisant pas encore de TMS, réservez une consultation et discutons pour voir si et comment le TMS de Cargoson pourrait vous aider :

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