Lojistik ve taşımacılık yöneticileri, operasyonel verimliliği ölçmek ve iyileştirmek için temel performans göstergelerine (KPI'lar) güvenirler. Zamanında teslimat'tan sevkiyat başına navlun maliyeti'ne kadar doğru taşımacılık performans metriklerine odaklanmak, iyi yönetilen bir lojistik departmanı için çok önemlidir. Bu KPI'ları takip ederek, çok taşıyıcılı bir ağda darboğazları belirleyebilir, maliyetleri azaltabilir ve hizmet seviyelerini artırabilirsiniz. Bu, özellikle birçok taşıyıcıyla çalışan, manuel olarak yönetemeyecek kadar çok günlük sevkiyata sahip olan ve tüm bunları senkronize etmek için bir ERP sistemine sahip orta ve büyük ölçekli göndericiler için önemlidir.

Bu makalede, taşımacılık ve sevkiyat için en önemli lojistik KPI'larını özetliyor, her biri için tanımlar, formüller, kıyaslama değerleri ve uygulanabilir içgörüler sunuyoruz. Ayrıca, taşıyıcı performansını yönetmekten sürdürülebilirlik hedeflerini karşılamaya kadar her bir KPI'ın neden önemli olduğunu ve Cargoson gibi modern bir Taşımacılık Yönetim Sistemi'nin (TMS) bu metrikleri nasıl takip edebileceğini veya iyileştirebileceğini göreceksiniz. (İpucu: Sonunda, bu metrikleri izlemek için kullanabileceğiniz kullanışlı bir KPI kontrol listesi veya Excel panosu öneriyoruz.)

En kritik sevkiyat KPI'larından biri, vaat edilen tarihte veya öncesinde müşteriye teslim edilen sevkiyatların yüzdesini ölçen Zamanında Teslimat Oranı'dır. Şu şekilde hesaplanır:

Zamanında Teslimat Oranı = (Zamanında teslim edilen sevkiyat sayısı / Toplam sevkiyat sayısı) × 100%.

Bu metrik doğrudan hizmet güvenilirliğini ve müşteri memnuniyetini yansıtır. %100'e yaklaşan bir OTD oranı, taşıyıcılarınızın ve süreçlerinizin teslimat taahhütlerini tutarlı bir şekilde karşıladığı anlamına gelir. Sektör kıyaslamalarına göre, %95 veya daha yüksek bir zamanında teslimat oranı mükemmel olarak kabul edilir (Gelişmiş Lojistik Verimliliği için KPI'lar – StartupModelHub.com). Dünya çapında önde gelen operasyonlar genellikle daha da yüksek hedefler belirler, çünkü birçok büyük perakendeci tedarikçilerinden ~%95-%98 zamanında performans bekler. Yüksek OTD, müşterilerle güveni sürdürmek ve cezalardan veya acil sevkiyat maliyetlerinden kaçınmak için çok önemlidir.

Neden önemli: Her geç sevkiyat, aşağı yöndeki üretimi veya perakende satışlarını bozabilir ve müşteri memnuniyetsizliğine yol açabilir. B2B üreticiler ve toptancılar için, düşük OTD müşteri ilişkilerini zorlayabilir veya para cezalarına neden olabilir. Zamanında teslimatı takip etmek, özellikle çok taşıyıcılı bir ortamda önemlidir - taşıyıcıları ve rotaları karşılaştırmanıza olanak tanır. Örneğin, A Taşıyıcısının %98 oranında zamanında teslimat yaparken B Taşıyıcısının sadece %90 oranında teslimat yaptığını bulabilirsiniz, bu da B Taşıyıcısının performansını gözden geçirmenizi gerektirir.

Uygulanabilir içgörüler: OTD'niz hedefin altındaysa, kök nedenleri analiz edin. Belirli bir taşıyıcı, rota veya depo sürekli olarak gecikmelere mi neden oluyor? Belki de müşterilere vaat edilen teslim süreleri gerçekçi değildir. TMS'nizi kullanarak transit süreleri gerçek zamanlı olarak izleyin ve geciken herhangi bir sevkiyat için otomatik uyarılar gönderin. Risk altındaki sevkiyatları hızlandırmak veya kritik rotalar için daha güvenilir taşıyıcılara geçmek gibi proaktif önlemler, zamanında performansı artırabilir. Ayrıca, TMS'nizi ERP'nizle entegre etmek, vaat edilen teslimat tarihlerinin gerçekçi ve tüm taraflar için görünür olmasını sağlar, müşteri siparişlerini taşıma planlamasıyla uyumlu hale getirir. Zamanla, zamanında teslimatı iyileştirmek itibarınızı artıracak ve müşterilerle daha iyi şartlar müzakere etmenize ve cezalardan ve acil navlun maliyetlerinden kaçınmanıza olanak sağlayabilir.

Uzmanlarımızla yükümlülük içermeyen bir demo randevusu alın →

Zamanında teslimat vaat edilen tarihlere göre güvenilirliği ölçerken, Ortalama Transit Süresi sevkiyatlarınızın gerçek hızını takip eder. Bu KPI, bir siparişin sevk edilmesinden teslim edilmesine kadar geçen ortalama süreyi ölçer. Örneğin, transit süresini tüm sevkiyatlar veya belirli rotalar için gün veya saat cinsinden hesaplayabilirsiniz. Her rota ve taşıyıcı için ayrı bir ATT hesaplamanızı öneririz, çünkü rotalarınız zamanla değişebilir ve genel ATT metriğinizi değiştirebilir. Optimum ortalama transit süresi mesafeye ve moda bağlıdır: bir sektör kılavuzu, yerel teslimatlar için yaklaşık 48 saat ve uzun mesafeli sevkiyatlar için 5-7 gündür (Avrupa'da kara taşımacılığı için).

Neden önemli: Transit süresi, envanter seviyelerini ve müşteri memnuniyetini etkiler. Daha kısa teslimat döngüleri, müşterilerin fazla envanter tutma ihtiyacını azaltabilir ve şirketinize yanıt vermede rekabet avantajı sağlayabilir. Vaat edilen tarihleri karşılasanız bile, sürekli olarak uzun transit süreleri, verimsizlikleri (örn. dolaylı rotalama, devir teslimlerinde gecikmeler) veya daha hızlı taşıyıcılar veya modlar kullanma fırsatlarını gösterebilir. Örneğin, Almanya'dan İspanya'ya ortalama transitiniz 6 günse, bunu 4 günde yapabilecek farklı bir taşıyıcı veya mod keşfetmek tedarik zincirinizi hızlandırabilir.

Uygulanabilir içgörüler: Ortalama transit sürelerini rotaya ve taşıyıcıya göre takip edin. Büyük sapmalar veya artan eğilimler, taşıyıcı kapasite sorunları veya gümrük işlemlerindeki gecikmeler (uluslararası sevkiyatlar için) gibi sorunları işaret edebilir. Modern bir TMS, alım ve teslimat zaman damgalarını otomatik olarak kaydedebilir, transit sürelerini hesaplamayı kolaylaştırır. Bu verilerle, iyileştirme hedefleri belirleyebilirsiniz—örneğin, önemli bir rotadaki ortalama transit süresini 5 günden 4 güne düşürmek gibi. Maliyet fırlarsa daha hızlı olmanın her zaman daha iyi olmadığını unutmayın: doğru dengeyi bulmaya çalışın. Transit süresi verilerinizi ERP'nizin sipariş yönetimiyle entegre ederek, transit performansındaki herhangi bir değişikliğin müşterilere vaat edilen teslim sürelerine yansıtıldığından emin olursunuz.

Uzmanlarımızla yükümlülük içermeyen bir demo randevusu alın →
Ücretsiz, giriş gerektirmeyen karayolu, havayolu, denizyolu ve demiryolu taşımacılığı için transit süresi hesaplayıcımıza göz atın

Zamanında Tam Teslimat (OTIF), teslimatın zamanında yapılması ve eksiksiz olmasını birleştiren daha geniş bir tedarik zinciri KPI'sıdır. Bir sevkiyat, vaat edilen tarihte ulaşır ve sipariş edilen doğru ürünü ve miktarı içerirse (eksik veya hata olmadan) "zamanında, tam" olarak kabul edilir. OTIF formülü şudur:

OTIF = (Tam miktarla zamanında teslim edilen sipariş sayısı / Toplam sipariş sayısı) × 100%.

Bu metrik, özellikle hem zamanlamanın hem de eksiksizliğin zorunlu olduğu büyük perakendecilere veya üretim hatlarına tedarik sağlayan şirketler için kritik öneme sahiptir. %95 veya üzeri bir OTIF, tüketici ürünleri gibi sektörlerde sıkça rastlanan bir hedeftir (bazı perakendeciler, tedarikçilerinin yüksek OTIF sürdürmelerini talep eder veya cezalar uygular).

Neden önemli: OTIF, teslimat performansınıza müşteri gözüyle bakmanızı sağlar. Depolama ve taşımacılık arasında köprü kurar - bir başarısızlık, bir deponun bir ürünü eksik göndermesinden veya bir taşıyıcının geç teslim etmesinden kaynaklanabilir. Çok taşıyıcılı operasyonlarda, zamanında ama eksik (veya tam tersi) teslimat yapabilirsiniz; sadece OTIF tam başarı oranını yakalar. Yüksek OTIF, lojistiğinizin uçtan uca senkronize olduğu anlamına gelir: envanter mevcuttur, doğru şekilde toplanmıştır ve güvenilir taşıyıcılarla sevk edilmiştir. Müşteri için OTIF önemli bir hizmet göstergesidir - %98 OTIF, müşterilerin %98 oranında tam olarak istediklerini, istedikleri zaman aldıkları anlamına gelir. Buna karşılık, düşük OTIF, üretim programlarını bozabilir (bileşenler geç/eksik gelirse) veya perakendede satış kaybına yol açabilir. Büyük B2B müşteriler muhtemelen size cezalar uygulayacaktır ve ayrıca ekstra idari iş yükü tetikleyebilir (örn. gecikmiş siparişleri hızlandırmak veya kredi düzenlemek).

Uygulanabilir içgörüler: OTIF'i her iki bileşenini de ele alarak iyileştirin. "Tam" kısmı eksikse, sipariş doğruluğuna ve envanter planlamasına odaklanın - ERP/WMS'nizin doğru stok verilerine sahip olduğundan ve depo toplama sürecinizin hatasız olduğundan emin olun. "Zamanında" kısmı sorunsa, OTD bölümünde tartışıldığı gibi taşıyıcılarla çalışın veya teslim sürelerini ayarlayın. Birçok şirket, OTIF başarısızlıklarını haftalık olarak gözden geçirmek ve düzeltmeler uygulamak için (güvenlik stoğunu ayarlamak veya acil siparişler için yedek taşıyıcılar kullanmak gibi) çapraz fonksiyonel ekipler (planlama, depo, taşıma) oluşturur. Kurumsal kaynak planlama sisteminizle (ERP) entegre bir TMS kullanmak burada yardımcı olabilir: TMS, bir siparişin eksik veya geç sevk edildiğini işaretleyerek, bir OTIF kaçırma durumunda anında görünürlük sağlar ve harekete geçmenize olanak tanır (kısmi sevkiyat göndermek veya müşteriyi proaktif olarak bilgilendirmek gibi). Zamanla, OTIF'i OTD ile birlikte takip etmek, sadece zamanında metriklerin kaçırabileceği kapsamlı bir teslimat performansı görünümü sağlar.

Uzmanlarımızla yükümlülük içermeyen bir demo randevusu alın →

Taşıma maliyetlerini kontrol etmek lojistik yöneticileri için öncelikli bir konudur, bu da Sevkiyat Başına Navlun Maliyetini hayati bir KPI haline getirir. Bu metrik, tek bir sipariş veya yük göndermek için katlanılan ortalama maliyeti gösterir. Genellikle şu şekilde hesaplanır:

Sevkiyat Başına Navlun Maliyeti = Bir dönemdeki toplam navlun harcaması (€) / O dönemdeki toplam sevkiyat sayısı.

Örneğin, geçen çeyrekte 1.000 sevkiyat için 500.000 € harcadıysanız, sevkiyat başına ortalama maliyetiniz 500 €'dur. Bunu sevkiyat türüne veya moduna göre (palet başına maliyet, ton başına maliyet, paket başına maliyet vb.) daha da ayrıntılandırabilirsiniz, ancak yüksek düzeyde maliyet verimliliğini gösterir. Birçok şirket ayrıca birim ağırlık veya hacim başına navlun maliyetini (örn. sevk edilen ton başına maliyet) ve satışların yüzdesi olarak taşıma maliyetini izler. Aslında, yaygın bir hedef, toplam navlun maliyetlerini genel gelirlerin %10-15'inin altında tutmaktır, ancak bu sektöre ve mesafeye göre değişebilir - kârlılık için daha düşük olan daha iyidir. Ürünleriniz yüksek değerliyse, daha pahalı (= daha hızlı, daha az hata yapan) taşıyıcılar ve hizmetler kullanmak için daha fazla esnekliğiniz olur ve tersi de geçerlidir.

Neden önemli: Taşımacılık genellikle lojistik maliyetlerinin önemli bir bölümünü temsil eder, bazen bir üretim şirketinin satışlarının %5-10'unu oluşturur. Sevkiyat başına navlun maliyeti çok yüksekse veya artıyorsa, marjları aşındırabilir veya verimsizlikleri (yetersiz kullanılan kamyonlar veya pahalı taşıyıcılar gibi) gösterebilir. Bu KPI'ı takip ederek, maliyetleri artıran yakıt ek ücretleri veya maliyetleri düşüren yeni taşıyıcı sözleşmeleri gibi eğilimleri tespit edebilirsiniz. Ayrıca fiyatlandırma için de faydalıdır: sipariş başına ortalama nakliye maliyetini bilmek, minimum sipariş miktarlarını veya navlun dahil fiyatlandırmayı belirlemede yardımcı olur. Örneğin, ortalama bir sevkiyat 400 € tutuyorsa ve ortalama sipariş değeriniz 1000 € ise, taşıma satışların %40'ıdır – muhtemelen çok fazla. Navlun maliyeti KPI'ları böylece ücretsiz kargo eşiklerini ayarlamak veya farklı hizmet seviyeleri seçmek gibi kararları bilgilendirebilir.

Uygulanabilir içgörüler: Sevkiyat başına navlun maliyetini taşıyıcıya, moda, müşteriye veya bölgeye göre ayırarak maliyetlerin en yüksek olduğu yerleri belirleyin. Bir taşıyıcının benzer sevkiyatlar için sürekli olarak daha pahalı olduğunu bulabilirsiniz, bu da fiyat müzakerelerini veya mod değişikliklerini (havadan denize veya karaya, LTL'den FTL'ye vb.) teşvik eder. Burada çoklu taşıyıcı yönetimi stratejisi önemlidir: bir TMS kullanarak, her sevkiyat için taşıyıcıları otomatik olarak karşılaştırabilir ve hizmet gereksinimlerini karşılayan en uygun maliyetli seçeneği seçebilirsiniz (fiyat karşılaştırması olarak da bilinir). Zamanla bu, sevkiyat başına ortalama maliyetinizi düşük tutar. Ayrıca, TMS'nizi ERP veya finans sisteminizle entegre ederek, gerçek navlun maliyetlerinin (taşıyıcı faturalarından) yakalanmasını ve bütçelere ve satışlara karşı analiz edilebilmesini sağlayın. Otomasyon çok yardımcı olabilir – örneğin, Cargoson'un navlun fiyatı yönetim modülü, tüm taşıyıcılarınızın beklenen faturalarını konsolide edebilir ve bunları alınan gerçek faturalarla karşılaştırabilir. Son olarak, bu KPI'ın bir parçası olarak ek ücretleri (ekstra ücretler) izleyin. Sevkiyat başına maliyetiniz birçok ek ücret (kuyruk asansörü ücretleri, bekleme süresi vb.) nedeniyle yüksekse, bu süreç iyileştirmelerine (daha iyi sevkiyat planlaması, yük konsolidasyonu vb.) işaret eder. Bu KPI'ı sürekli iyileştirerek, şirketin kâr marjına ve genel tedarik zinciri verimliliğine doğrudan katkıda bulunursunuz.

Uzmanlarımızla yükümlülük içermeyen bir demo randevusu alın →

Verimlilik aynı zamanda ödediğiniz kapasiteyi ne kadar iyi kullandığınızla ilgilidir. Taşıma Kapasitesi Kullanımı (bazen yük faktörü veya treyler kullanımı olarak adlandırılır), bir kamyonun veya konteynerin kapasitesinin ne kadarının sevkiyatlarınız tarafından kullanıldığını ölçer. Formül olarak:

Kapasite Kullanımı = (Bir yükteki kargonun toplam ağırlığı veya hacmi / Aracın toplam kapasitesi) × 100%.

Örneğin, 25 ton taşıyabilen bir kamyonda 20 ton (ödenebilir ağırlık veya hacimsel ağırlık olarak) sevk ediyorsanız, o kamyonun kullanımı %80'dir. Bu KPI tüm sevkiyatlar için ortalaması alınabilir. Daha yüksek bir yüzde, "daha dolu" yükler sevk ettiğiniz anlamına gelir. Genel bir kıyaslama olarak, %75 veya daha yüksek bir kullanım oranı verimli olarak görülür (Gelişmiş Lojistik Verimliliği için KPI'lar – StartupModelHub.com), ve birçoğu verimliliği en üst düzeye çıkarmak için ortalama olarak %80'in üzerini hedefler (Gelişmiş Lojistik Verimliliği için KPI'lar – StartupModelHub.com). Düşük kullanım, hava sevk ettiğiniz anlamına gelir – kullanmadığınız alan için ödeme yapıyorsunuz.

Neden önemli: Kötü yük kullanımı, birim başına ve sevkiyat başına navlun maliyetini artırır. Tutarlı bir şekilde tam kamyon yükleri (FTL) için ödeme yaparken sadece yarı dolu kamyonlar gönderiyorsanız, para tasarrufu yapmak için sevkiyatları birleştirebilir veya daha küçük araçlar kullanabilirsiniz. Kullanım ayrıca sürdürülebilirliği de etkiler – yarı boş iki kamyon göndermek, bir dolu kamyondan daha fazla CO2 üretir. Avrupa'da yüksek yakıt maliyetleri ve karbon emisyonu baskılarıyla karşı karşıya olan şirketler için, yük faktörünü iyileştirmek kazan-kazan durumudur (maliyet ve çevresel fayda). Ek olarak, kendi filonuzu yönetiyorsanız, kullanım doğrudan varlık verimliliği ve yatırım getirisiyle bağlantılıdır. Üçüncü taraf taşıyıcıları kullanırken bile, birçok sözleşme (özellikle tam kamyon yükü tarifeleri) alanı kullandığınızı varsayar – bir kamyonu eksik yüklemek esasen kaçırılmış bir fırsattır.

Uygulanabilir içgörüler: Kapasite kullanımını moda ve rotaya göre takip edin. Belirli rotalar tutarlı olarak düşük kullanım gösteriyorsa (örn. kamyonlar boş veya yarı dolu dönüyorsa), geri taşıma (dönüş yükü bulma), yük konsolidasyonu (birden fazla siparişi tek bir sevkiyatta birleştirme) veya farklı bir moda geçiş (belki tam bir kamyonu dolduramıyorsanız parsiyel (LTL) sevkiyatlar) gibi stratejileri düşünün. Bir TMS, konsolidasyon fırsatları önererek yardımcı olabilir – örneğin, aynı bölgeye aynı gün giden iki sipariş, iki kısmen doldurulmuş kamyon göndermek yerine bir kamyonu doldurmak için birleştirilebilir. Ayrıca depo ve planlama ekiplerinizle işbirliği yapmalısınız: belki siparişler birlikte sevk edilmek ve kullanımı artırmak için bir gün planlanabilir veya bekletilebilir. Bu KPI'ı sevkiyat başına navlun maliyeti ve sevkiyat başına CO2 ile birlikte izleyin, çünkü kullanımdaki iyileştirmeler her ikisini de olumlu etkileyecektir. Zamanla, bir hedef belirlemek (diyelim ki ortalama yük faktörünü %70'ten %85'e çıkarmak) ve bunu titizlikle takip etmek, önemli maliyet tasarrufları ve emisyon azaltımları sağlayabilir.

Uzmanlarımızla yükümlülük içermeyen bir demo randevusu alın →

Mallar iyi durumda gelmezse teslimat gerçekten başarılı sayılmaz. Hasarlı veya Kayıp Mallar için Talep Oranı, transit sırasında hasar, kayıp veya diğer sorunlar nedeniyle navlun talebine yol açan sevkiyatların yüzdesini ölçen kalite odaklı bir KPI'dır. Şu şekilde hesaplanır:

Talep Oranı = (Hasar veya kayıp talebi olan sevkiyat sayısı / Toplam sevkiyat sayısı) × 100%.

Örneğin, 1.000 sevkiyattan 8'inde hasar talebi varsa, talep oranınız %0,8'dir. İdeal olarak bu sayı mümkün olduğunca düşük olmalıdır; hasar talep oranını %1'in altında tutmak güveni ve güvenilirliği sürdürmek için esastır. Önde gelen şirketler bazı sektörlerde %0,1 veya daha az için bile çaba gösterirler (yani 1000 sevkiyatta 1'inde sorun var demektir).

Neden önemli: Yüksek hasar oranı müşteri memnuniyetini zedeler, ekstra maliyetlere yol açar (malları değiştirme, müşterilerden cezalar, hızlandırılmış yeniden sevkiyatlar, sigorta talepleri) ve paketleme veya taşıyıcı elleçlemesinde sorunlar olduğunu gösterebilir. B2B sevkiyatlar için, kritik bileşenler kırık gelirse hasar bir üretim hattını durdurabilir. Ayrıca taşıyıcı ilişkilerini de zorlar – sık talepler, taşıyıcıların yükün nasıl paketlendiğini gözden geçirmesini tetikleyebilir veya sorun olduğundan şüpheleniyorlarsa belirli yükleri reddetmelerine bile neden olabilir. Öte yandan, düşük talep oranları sağlam paketleme, dikkatli elleçleme ve iyi taşıyıcı performansını ima eder. Güvenilirlik itibarınızı korurlar. Kimyasallar veya elektronik gibi sektörlerde, hasar aynı zamanda güvenlik tehlikeleri de oluşturabilir, bu nedenle en aza indirmek daha da kritiktir.

Uygulanabilir içgörüler: Hangi ürünlerin, rotaların veya taşıyıcıların daha yüksek talep olaylarına sahip olduğunu takip edin. Örneğin, LTL (parsiyel) sevkiyatların, terminallerde daha fazla elleçleme dokunuşu nedeniyle tam kamyon yükünden daha fazla hasara sahip olduğunu bulabilirsiniz. Eğer öyleyse, hassas ürünler için daha doğrudan nakliye yöntemleri kullanmayı düşünün. Veya belki bir taşıyıcının orantısız derecede yüksek kayıp/hasar kaydı vardır – bu, hassas yükler için bir denetim veya taşıyıcı değişikliği gerektirebilir. Paketleme iyileştirmeleri genellikle hızlı bir kazançtır: daha iyi paletlere, dolgu malzemelerine veya hava koşullarına dayanıklı ambalaja yatırım yapmak, daha düşük talepler olarak geri dönebilir. Bir TMS, tüm olay raporlarını merkezileştirerek yardımcı olabilir; bir teslimat sorunu bildirildiğinde, bunu taşıyıcı, neden ve maliyet ile sisteme kaydedersiniz. Bu, eğilimleri analiz etmek için bir veritabanı oluşturur (örn., "hasarlarımızın %50'si deniz taşımacılığında su hasarı - belki daha fazla konteyner astarına ihtiyacımız var"). Otomasyon, talep dosyalamada da yardımcı olabilir - modern TMS platformları, bir talebi kaydetmenize ve hatta taşıyıcının talep departmanıyla iletişim kurmanıza olanak tanır. Talep oranı KPI'ını aktif olarak yöneterek ve gözden geçirerek, sadece gereksiz maliyetleri kesmekle kalmaz, aynı zamanda bu içgörüleri sürekli iyileştirmeye (daha güvenli paketleme, daha iyi taşıyıcı seçimi, geliştirilmiş elleçleme süreçleri) geri beslersiniz. Hedef, sıfır kusurlu teslimatlara adım adım yaklaşmaktır.

Uzmanlarımızla yükümlülük içermeyen bir demo randevusu alın →

Navlun faturalarını yönetmek göz alıcı olmayabilir, ancak Fatura Doğruluğu, taşımacılık yönetiminde göz ardı edilemeyecek bir KPI'dır. Bu metrik, taşıyıcılardan gelen navlun faturalarının itiraz veya düzeltme gerektirmeden orijinal olarak teklif edilen veya hesaplanan maliyetle eşleşen yüzdesini ölçer. Şu şekilde ifade edilebilir:

Fatura Doğruluğu = (Hatasız navlun faturası sayısı / Toplam navlun faturası sayısı) × 100%.

Ayda 500 fatura alıyorsanız ve 475'inde hiçbir sorun yoksa, doğruluk oranınız %95'tir. Şirketler genellikle bunun için yüksek bir hedef belirler - ideal olarak %98-100, ancak kesinlikle %95 doğruluktan az olmamalıdır (Taşımacılık Sağlayıcı KPI'ları: Ağınızın Performansını Nasıl Değerlendirirsiniz). Bunun altındaki herhangi bir şey, birçok faturalama hatasının gözden kaçtığı anlamına gelir.

Neden önemli: Yanlış navlun faturaları birden fazla soruna neden olur. Ekstra idari iş yaratırlar (ekibiniz hatayı belirlemek, itiraz etmek veya kredi talep etmek ve bunu izlemek zorundadır). Fark edilmezse fazla ödemeye yol açabilirler - örneğin, kararlaştırılandan daha yüksek bir ücret veya hatalı ücretler faturalandırılması. Zamanla, küçük fazla ödemeler birikir ve navlun bütçenizi aşındırır. Sık fatura sorunları, altta yatan sorunları da gösterebilir: belki taşıyıcıya gönderilen sevkiyat verileriniz yanlıştı (faturalama tutarsızlıklarına neden olur) veya taşıyıcının faturalama sistemi sözleşmeli oranlarla senkronize değildir. Çok taşıyıcılı bir ortamda, fatura doğruluğu bir taşıyıcının özellikle hataya eğilimli olup olmadığını belirlemenize yardımcı olur. Farklı taşıyıcıların, Cargoson'un güçlü navlun oranı hesaplama motorunun ele alabildiği çok farklı fiyat listeleri, ek ücretleri ve hesaplama mantıkları vardır (Aivo Kurik: Avrupa Karayolu Taşımacılığı Fiyat Listesi 10.000+ Yemekli Bir Restoran Menüsü Gibidir). İşler genellikle karmaşıklaşır ve kendimizi farklı taşıyıcılara kendi fiyat hesaplama mantıklarının nasıl çalıştığını açıklarken bile yakaladık ☺️

Dahası, taşıma maliyetleri finansal raporlama için ERP'nize entegre edildiğinde, hatalar düzeltilene kadar lojistik maliyetlerinizi defterlerde yanlış belirtebilir. Esasen, düşük fatura doğruluğu, taşıyıcı tarafında veya sizin tarafınızda süreç boşluklarının bir işaretidir ve modern lojistikte çabaladığımız "otomasyondan" uzaklaştırır. Yüksek düzeyde otomatikleştirilmiş, entegre bir süreç (EDI veya API faturalandırması gibi düşünün) çok yüksek doğruluk sağlamalıdır.

Uygulanabilir içgörüler: İlk olarak, ölçün - birçok gönderici fatura doğruluğunu resmi olarak takip etmez ve bu sadece sorunlar büyüdüğünde belirgin hale gelir. Tutarsızlıkları kaydetmek için TMS'nizi veya denetim yazılımınızı kullanın. Her taşıyıcı için, kaç faturanın düzeltilmesi gerektiğini takip edin. Bir taşıyıcı için %95'in altında doğruluk varsa, bu bir kırmızı bayraktır (Taşımacılık Sağlayıcı KPI'ları: Ağınızın Performansını Nasıl Değerlendirirsiniz) - onlarla görüşme zamanı. Genellikle, taşıyıcıyla basitçe bir denetim raporu paylaşmak iyileştirmeyi tetikleyebilir; yakıt ek ücreti formülünü düzeltebilir veya personeli ek ücretler konusunda yeniden eğitebilirler. Dahili olarak, ekibinizin hataları önlemek için taşıyıcılara doğru sevkiyat bilgilerini (ağırlıklar, ek hizmet talepleri vb.) ilettiğinden emin olun. Navlun denetimini otomatikleştirmeyi düşünün: Cargoson dahil birçok TMS platformu, navlun fiyatı hesaplamalarını otomatikleştirebilir - sistem, kararlaştırılan fiyat listelerinizden, taşıyıcı API'lerinden ve spot tekliflerden navlun maliyetini ve ek ücretleri hesaplar, faturayı hesaplanan ücretle karşılaştırır ve herhangi bir tutarsızlığı işaretler. Zamanla, hedefiniz fatura sürprizlerini en aza indirmek olmalıdır. Fatura doğruluğu yüksek olduğunda, maliyet KPI'larınıza (sevkiyat başına maliyet gibi) çok daha fazla güvenebilirsiniz ve finans departmanınız temiz, öngörülebilir navlun giderleri için size teşekkür edecektir. Özetle, fatura doğruluğu fiziksel akışı iyileştirmeyebilir, ancak maliyet kontrolünü ve idari verimliliği güçlü bir şekilde etkiler - taşıma operasyonlarının kilit yönleri.

Uzmanlarımızla yükümlülük içermeyen bir demo randevusu alın →

Sürdürülebilirlik, Avrupa'da taşımacılık için önemli bir performans alanı haline gelmiştir. Ton-km başına CO₂ emisyonları, her sevkiyatın ortalama karbon ayak izini takip eden bir KPI'dır, genellikle CO₂ kilogramı olarak ölçülür. Şu şekilde hesaplayabilirsiniz:

Ton-km başına CO₂ = Bir dönemdeki taşımacılıktan kaynaklanan toplam CO₂ emisyonları / (O dönemdeki sevkiyatların tonajı * O dönemdeki tüm sevkiyatların toplam taşınan kilometreleri).

Tek bir sevkiyat için CO₂, mesafe, mod ve ağırlığa dayalı olarak tahmin edilebilir (örneğin, standart emisyon faktörleri kullanarak: ton-km başına X kg CO₂ yayan bir kamyon sevkiyatı vb.). Taşımacılığınızın ne kadar "yeşil" olduğunu etkili bir şekilde yakalar. Şirketler karbon ayak izlerini azaltmaya çalıştıkça, bu sayının zamanla düşmesini beklerler. Örneğin, geçen yıl sevkiyat başına ortalama 50 kg CO₂ yaydıysanız, belki bu yıl rotaları ve yükleri optimize ederek 45 kg'ı hedeflersiniz. Lojistik (taşımacılık), bir şirketin operasyonlarının kirliliğinin %50'sinden fazlasını oluşturabilir, bu da sevkiyat başına CO₂ emisyonlarını sınırlamayı gerekli kılar.

Neden önemli: Kurumsal sosyal sorumluluk bir yana, Avrupa'da taşıma emisyonlarını azaltmak için artan düzenleyici ve pazar baskıları var. AB'nin iklim hedefleri ve Yeşil Mutabakat gibi girişimler, şirketlerin Kapsam 3 emisyonlarını (üçüncü taraf taşımacılığı dahil) izlemesi ve raporlaması gerektiği anlamına gelir. Müşteriler ve yatırımcılar giderek karbon ayak izi konusunda şeffaflık talep ediyorlar. Sevkiyat başına CO₂'yi takip ederek, iyileştirmeleri gösterebilirsiniz - örn., "Bu yıl daha iyi konsolidasyon ve daha yeşil taşıyıcılar kullanarak sevkiyat başına CO₂'yi %10 azalttık." Ayrıca maliyet verimliliğiyle de yakından ilişkilidir: tipik olarak, emisyonları azaltan adımlar (daha dolu kamyonlar, optimize edilmiş rotalar, intermodal taşımacılık) maliyeti de azaltır. Dahası, bazı göndericiler CO₂ performansını taşıyıcı skorkarlarına dahil etmeye başlıyor - çevre dostu filolara (Euro 6 kamyonlar, elektrikli araçlar vb.) yatırım yapan veya daha iyi emisyon kayıtlarına sahip taşıyıcıları ödüllendiriyor. Çoklu taşıyıcı yönetimi bağlamında, bir taşıyıcıyı sadece fiyata göre değil, aynı zamanda belirli bir rota için sevkiyat başına CO₂'lerine göre de seçebilirsiniz. Bu KPI böylece sürdürülebilirliği günlük karar vermeye entegre etmeye yardımcı olur.

Uygulanabilir içgörüler: Emisyonları hesaplamak için bir yöntem belirleyerek başlayın. Cargoson gibi bazı TMS platformları, her sevkiyat için CO₂'yi mesafe ve moda dayalı olarak otomatik olarak tahmin eder. Değilse, standart veri setleri (örn., Küresel Lojistik Emisyonları Konseyi (GLEC) çerçevesi) veya EcoTransIT gibi araçlar kullanarak tahminler alabilirsiniz. Verilere sahip olduğunuzda, moda göre analiz edin: tipik olarak, hava taşımacılığı sevkiyat başına büyük bir CO₂'ye sahiptir, deniz taşımacılığı ton başına daha düşüktür (ancak büyük sevkiyatlar için kullanılır) ve kara taşımacılığı ikisinin arasında bir yerdedir. Etkili olmak için, emisyonları taşıma kararları verirken hesaplamanız gerektiğini unutmayın, sonrasında değil! Cargoson bunda size yardımcı olabilir.

Ayrıca, aykırı değerlere bakın - hangi sevkiyatlar en yüksek emisyonlara sahip? Belki özel kamyonlar aracılığıyla küçük yükler sevk ediyorsunuz (kötü kullanım) veya belirli müşteriler için hava taşımacılığı kullanıyorsunuz; bunlar optimize edilecek öncelikli hedeflerdir. Yıllık azaltma hedefleri belirleyin ve ilerlemeyi raporlayın. Örneğin, rota optimizasyonu, bazı hacmi havadan denize veya karayolundan demiryoluna kaydırma veya alternatif yakıtlı araçlara sahip taşıyıcılar kullanma gibi önlemlerle sevkiyat başına emisyonları her yıl %5 azaltmayı taahhüt edebilirsiniz. Somut bir adım, belirli müşteriler için iki haftalık teslimatı birleştirmek olabilir - yük boyutunu iki katına çıkarmak, teoride teslimat başına emisyonları yarıya indirir (Sürdürülebilir Kalkınma Hedefleri - Rhenus) (bir lojistik sağlayıcısı, sevkiyatları birleştirmenin bazı durumlarda sevkiyat başına CO₂'yi %10-40 oranında azaltabileceğini belirtti). Taşıyıcıları gerçek yakıt tüketimi veya emisyon verileri sağlamaya teşvik edin; bazı büyük taşıyıcılar, size daha kesin ayak izi verileri sağlayabilecek telematiklere sahiptir. Sevkiyat başına CO₂'yi geleneksel KPI'larla birlikte takip ederek, maliyet ve hız iyileştirmelerinin çevre pahasına gelmediğinden emin olursunuz. Aslında, muhtemelen yeşil = daha verimli olduğu sinerjiler bulacaksınız. Son olarak, bu KPI'ı dahili ve harici olarak vurgulamak, sürdürülebilir lojistiğe olan bağlılığınızı gösterir, bu da pazarda bir farklılaştırıcı olabilir ve sizi düzenleyici uyumluluğun önünde tutar.

Uzmanlarımızla yükümlülük içermeyen bir demo randevusu alın →
Ücretsiz, giriş gerektirmeyen karayolu, havayolu, denizyolu ve demiryolu taşımacılığı için CO2 hesaplayıcımıza göz atın

Bu taşımacılık ve sevkiyat KPI'larını takip etmek, lojistik yöneticilerine performansın 360° görünümünü sağlar - maliyet verimliliği ve hızdan hizmet kalitesi, taşıyıcı güvenilirliği ve sürdürülebilirliğe kadar. KPI'ların gerçek gücü, onları nasıl kullandığınızda yatar. Bunları düzenli olarak gözden geçirmek (örn. aylık skor kartları ve üç aylık iş incelemeleri) ve çapraz fonksiyonel ekipleri sayıların arkasındaki hikayeyi anlamaya dahil etmek önemlidir. Örneğin, sevkiyat başına navlun maliyetinde veya ton-km başına CO₂'de bir artış, rotaları, yükleri, navlun modlarını (kara, hava, deniz, demiryolu) veya taşıyıcı sözleşmelerini araştırmak ve optimize etmek için bir alarm zilidir. Benzer şekilde, zamanında teslimat oranında bir düşüş, sipariş girişinden taşıyıcı sevkiyatına kadar hizmet kurtarma planlarını ve süreç kontrollerini tetiklemelidir.

Bugün, KPI takibini teknolojiye devredebilirsiniz. Cargoson gibi modern bir çoklu taşıyıcı taşımacılık yönetim yazılımı (TMS), tüm bu metrikler için verileri otomatik olarak yakalayabilir - birden fazla taşıyıcının bilgilerini toplayarak, kesintisiz veri akışı için ERP'nizle entegre ederek ve gerçek zamanlı gösterge panelleri görüntüleyerek. Farklı taşıyıcı sistemlerine giriş yapmak ve verileri dışa aktarmaya çalışmak veya hesap yöneticilerinizden sevkiyat geçmişi tablolarını istemek, hepsini tek bir formata sığdırmak için saatlerce tablolar üzerinde çalışmak yerine, ekibiniz analiz ve iyileştirmeye odaklanabilir. Birçok şirket hatta KPI uyarılarını entegre eder (örneğin, zamanında teslimat bu hafta %90'ın altına düşerse veya bir taşıyıcının teklif reddi artarsa, bir bildirim gönderilir), böylece küçük sorunlar büyük problemler haline gelmeden önce harekete geçebilirler.

Son olarak, tutarlılık anahtardır. Stratejik hedeflerinizle (maliyet azaltma, müşteri memnuniyeti, sürdürülebilirlik vb.) uyumlu bir KPI seti seçin ve bunlara bağlı kalın. Zamanla, tarihsel bir temel oluşturacak ve yeni taşıyıcı programları veya otomasyon projeleri gibi girişimlerin etkisini gerçekten göreceksiniz. Ve içgörüleri kendinize saklamayın - yatırımları haklı çıkarmak için KPI sonuçlarını yöneticilerle, teslimat sorunları hakkında bilgilendirmek için müşteri hizmetleri ekipleriyle ve hatta iyileştirmeler üzerinde işbirliği yapıyorsanız müşterilerle paylaşın.

Başlamanıza yardımcı olmak için, Cargoson gibi modern bir TMS kullanmıyorsanız, operasyonunuz için bir taşımacılık KPI gösterge paneli veya kontrol listesi oluşturmayı düşünün. (Örneğin, tartıştığımız 5-10 metriği takip eden basit bir Excel veya BI gösterge paneli). Bu, lojistik ekibiniz için bir oyun kitabı görevi görebilir - depo katından C-suite'e kadar herkes sevkiyat performansının nasıl bir eğilim gösterdiğini görebilir. Birçok sayıdan bahsettik, ancak unutmayın: her KPI eylemi yönlendirmek için bir araçtır. Bu temel lojistik KPI'larına odaklanarak ve süreçlerinizi verilerle (ve muhtemelen yetenekli bir TMS yardımıyla) sürekli iyileştirerek, şirketiniz hizmeti iyileştirmek, maliyetleri azaltmak ve tedarik zincirinizi rekabetçi tutmak için iyi bir konumda olacaktır.

Henüz bir TMS kullanmayan bir üretici, toptancı veya perakendeci iseniz, bir danışmanlık randevusu alın ve Cargoson'un TMS'sinin size nasıl yardımcı olabileceğini tartışalım ve görelim:

ÜCRETSİZ 30 DAKİKALIK DANIŞMANLIK RANDEVUSU ALIN →