Več kot 100 let sta bila TRANZITNI ČAS IN PREVOZNA CENA glavna merila za odločanje v logistiki B2B. NE VEČ!

Prvič v zgodovini sveta lahko pošiljatelji primerjajo in upoštevajo ogljični odtis, preden se odločijo za prevoz med različnimi prevozniki in načini prevoza.

Podnebni sporazum Združenih narodov za transportni sektor

V skladu z Okvirno konvencijo Združenih narodov o spremembi podnebja (UNFCCC) že obstaja širok dogovor o zmanjšanju emisij CO₂ iz prometa za najmanj 50 % najpozneje do leta 2050. Ogljikov dioksid (CO2) ni onesnaževalo, temveč toplogredni plin, ki prispeva predvsem k učinkom globalnega segrevanja in je povezan s podnebnimi spremembami. Tovorni promet je eden od sektorjev, kjer se poziva k učinkovitim javnim in zasebnim ukrepom za zmanjšanje emisij CO₂ in kjer so potrebni prilagoditveni ukrepi za zmanjšanje ranljivosti zaradi podnebnih sprememb. Trenutno transportni sektor predstavlja okoli 30 % emisij CO₂ v razvitih državah in okoli 23 % skupnih emisij CO₂, ki jih povzroča človek po vsem svetu.

(https://unfccc.int/).

Sprejemajte okolju prijazne transportne odločitve
Cargoson je eden redkih programskih orodij – če ne edino – kjer lahko izberete prevoznika na podlagi pred-izračunane ocene emisij CO₂ za vsako pošiljko. Poleg ocenjenega časa dostave in cene lahko vidite ocenjeni vpliv vaše pošiljke na okolje in to znanje vključite v svoj postopek odločanja. V Cargosonu verjamemo, da bi moral imeti vsakdo, ki sprejema odločitve o prevozu, priložnost za bolj trajnostno izbiro brez dodatnih težav. In če je tudi vaš stranka okolju prijazen, bo verjetno razumel in cenil vašo trajnostno prevozno odločitev.

Kako to izračunavamo?

Naši izračuni emisij TGP temeljijo predvsem na konverzijskih faktorjih za poročanje o toplogrednih plinih britanske vlade (https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2021) in Okviru Globalnega logističnega sveta za emisije (https://www.smartfreightcentre.org/en/how-to-implement-items/what-is-glec-framework/58/), katerih izračunska načela temeljijo na standardu EN16258.

Uporabljamo različne zunanje sisteme za usmerjanje in geokodiranje za izračun prevoženih razdalj. Poleg tega smo razvili lastne algoritme za izračun emisij TGP za različne načine prevoza.

Na voljo je veliko odličnih orodij za izračun emisij TGP, vendar je pogosto najtežji del upoštevanje razlik v postopkih ravnanja z različnim blagom različnih velikosti. Naš model upošteva ne le razdaljo in način prevoza, temveč tudi značilnosti blaga. Polne tovornjake pogosto dostavijo neposredno – tam ni težav. Majhne pošiljke pa se dostavijo preko terminalov in z uporabo veliko manjših vozil. Izziv je napovedati pravo vrsto vozila. Dejansko uporabljeni tovornjak je mogoče določiti, če prevoznik prevaža blago samo z lastno floto. V mnogih primerih se uporabljajo zunanji logistični partnerji, in v teh primerih je ključna natančnost ocen.

Glede na prevoženo razdaljo in značilnosti blaga napovemo, katera vrsta vozila bo verjetno uporabljena. Na primer, za majhne pošiljke se uporabljajo kombiji, za zbirne in delne pošiljke pa tovorna vozila. Vrsta tovornjaka je odvisna tudi od prevozne razdalje. Če je razdalja za majhne pošiljke kratka, se uporabljajo samo kombiji. Če je razdalja daljša, se zbiranje in dostava opravita s kombijem; za linijsko vožnjo pa se običajno uporabljajo veliko večji tovornjaki.

Različne vrste tovornjakov imajo tudi zelo različne povprečne faktorje obremenitve. Krožne vožnje za dostavo so običajno omejene s številom postankov in ne s kapaciteto vozila, medtem ko so linijski tovornjaki skoraj povsem naloženi.

Vrsta vozila in faktor obremenitve sta nekateri od najpomembnejših značilnosti pri izračunu emisij TGP za cestni tovorni promet.

Poleg tega upoštevamo sestavo voznega parka posameznega logističnega podjetja: koliko, katere vrste in kako stara vozila imajo. Popolnoma natančno napovedati, kateri točno tovornjaki so bili ali bodo uporabljeni za določeno pošiljko, je skoraj nemogoče. Vendar glede na to, da ekonomski razlogi prisilijo logistična podjetja, da svoj vozni park izkoristijo kar najbolje, lahko izračunamo osebni povprečni emisijski faktor za vsako logistično podjetje in ga uporabimo v našem modelu za izračun emisij TGP.

Imamo lasten sistem za usmerjanje pomorskega tovornega prometa. V našo podatkovno zbirko smo zbrali informacije o vseh aktivnih pomorskih poteh in te informacije uporabljamo za usmerjanje vsake pošiljke od točke zbiranja do najbližjega pristanišča, nato po pomorskih poteh do najbližjega ciljnega pristanišča, zadnjo miljo pa znova usmerimo po cestah.

Na podlagi priporočil Okvira GLEC uporabljamo izračun razdalje po veliki krožnici (GCD) za usmerjanje zračnih tovornih pošiljk, plus konstanto 95 km v skladu s standardom EN16258 za manevriranje na začetku in koncu leta.

Usmerjanje železniških pošiljk je najtežje od glavnih vrst tovornega prometa. Na splošno je železniško omrežje znano, vendar obstajajo številne omejitve. Nekatera železniška omrežja so namenjena samo električnim vlakom, nekatera lahko prevažajo tako dizelske kot električne vlake, vendar obstajajo določene omejitve za tovorne vlake. Druga tema je tirna širina železniškega omrežja. Tehnično je mogoče zamenjati podvozje vlaka, vendar se ta pristop pri tovornih vlakih običajno izogiba, kar povzroča dodatne izzive pri usmerjanju železniškega prometa, saj je dejansko pot težko napovedati. Kolikor nam je znano, sistem za usmerjanje, ki bi lahko natančno usmeril železniške tovorne pošiljke po vsem svetu, (še) ne obstaja.

Posledično za zdaj uporabljamo izračune razdalje po veliki krožnici s povprečnim faktorjem odklona železniškega omrežja. To daje nekoliko manj natančne rezultate, vendar želimo v prihodnosti zgraditi ali začeti uporabljati zunanji sistem za usmerjanje, ki bo lahko našel optimalno pot po železniškem omrežju.

Cargoson izračuna ocenjene emisije TGP za vse vaše prevoznike in njihove prevozne storitve pred dejansko potrditvijo pošiljke. To uporabniku omogoča sprejemanje okolju prijaznih odločitev.
V ta namen smo vzpostavili način, da lahko vsak prevoznik v Cargosonu opiše in vzdržuje svoj vozni park. Konkretno, katere vrste vozil uporabljajo, koliko jih imajo in kako stara so vozila. Na splošno starost vozila ni zelo pomembna za skupne emisije toplogrednih plinov, vendar daje dober vpogled v vozni park prevoznika.


Ali morate hitro izračunati emisije CO2 za pošiljko?
PREIZKUSITE NAŠ TESTNI KALKULATOR EMISIJ CO2 ZA TOVORNI PROMET

KALKULATOR EMISIJ CO2