Több mint 100 éve a SZÁLLÍTÁSI IDŐ és a SZÁLLÍTÁSI ÁR voltak a fő döntési kritériumok az üzleti logisztikában. DE EZ MÁR NEM ÍGY VAN!

A világ történelmében először a feladók összehasonlíthatják és figyelembe vehetik a CO2-lábnyomot, mielőtt a különböző fuvarozók és szállítási módok között választanak.

Az ENSZ éghajlat-változási egyezménye a szállítási ágazatról

Az ENSZ Éghajlat-változási Keretegyezménye (UNFCCC) szerint már széles körű megállapodás van arról, hogy a szállításból származó CO₂-kibocsátást legalább 50%-kal csökkenteni kell legkésőbb 2050-ig. A szén-dioxid (CO2) nem szennyezőanyag, hanem üvegházhatású gáz, amely főként a globális felmelegedéshez járul hozzá, és az éghajlatváltozással hozzák összefüggésbe. A szállítás az egyik olyan ágazat, ahol hatékony állami és magánbeavatkozásokat szorgalmaznak a CO₂-kibocsátás csökkentése érdekében, és ahol alkalmazkodási intézkedésekre van szükség az éghajlatváltozás hatásainak mérséklésére. Jelenleg a szállítási ágazat a fejlett országokban a CO₂-kibocsátás mintegy 30%-áért, világszinten pedig a teljes emberi eredetű CO2-kibocsátás mintegy 23%-áért felelős.

(https://unfccc.int/).

Hozzon környezettudatos szállítási döntéseket
A Cargoson az egyik kevés szoftveres eszköz – ha nem az egyetlen –, ahol a minden egyes küldemény esetében előre kiszámított CO₂-kibocsátás becslése alapján választhatja ki a fuvarozót. A becsült szállítási idő és ár mellett láthatja a küldemény becsült környezeti hatását is, és ezt a tudást is bevonhatja a döntési folyamatba. A Cargosonnál úgy gondoljuk, hogy mindenkinek, aki szállítási döntéseket hoz, lehetőséget kell biztosítani arra, hogy fenntarthatóbb választást tehessen bármilyen további teher nélkül. És ha az ügyfele is környezettudatos, akkor valószínűleg megérti és értékeli a fenntartható szállítási döntését is.

Hogyan számítjuk ki?

Az üvegházhatású gázok kibocsátásának számításai főként az Egyesült Királyság kormányának üvegházhatású gázok kibocsátásának átváltási tényezőin (https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2021) és a Globális Logisztikai Kibocsátási Tanács Keretrendszerén (https://www.smartfreightcentre.org/en/how-to-implement-items/what-is-glec-framework/58/) alapulnak, amelyek számítási elvei az EN16258 szabványon alapulnak.

Különböző külső útvonaltervezési és geocodolási motorokat használunk a megtett távolságok kiszámítására. Emellett saját algoritmusokat is kifejlesztettünk a különböző szállítási módok üvegházhatású gázkibocsátásának kiszámítására.

Számos kiváló üvegházhatású gázkibocsátás-számítási eszköz létezik, de a kihívást gyakran az jelenti, hogy figyelembe kell venni a különböző méretű áruk különböző kezelési eljárásait. Modellünk nemcsak a távolságot és a szállítási módot veszi figyelembe, hanem az áru jellemzőit is. A teljes kamionrakomány esetében gyakran közvetlen kiszállítás történik – itt nincs nehézség. A kisebb csomagokat azonban terminálok és sokkal kisebb járművek használatával szállítják. A kihívást az jelenti, hogy meg kell jósolni a megfelelő járműtípust. A tényleges használt kamion típusa akkor határozható meg, ha a fuvarozó csak saját flottájával szállít árukat. Sok esetben külső logisztikai partnereket vesznek igénybe, és ezekben az esetekben a becslések pontossága kulcsfontosságú.

A megtett távolság és az áru jellemzői alapján megjósolhatjuk, hogy milyen típusú járművet fognak valószínűleg használni. Például a kisebb csomagok esetében kisteherautókat használnak, míg a csoportos és részrakomány-küldemények esetében merev pótkocsijú kamionokat. A kamion típusa a szállítási távolságtól is függ. Ha a távolság rövid a kisebb csomagok esetében, akkor csak kisteherautókat használnak. Ha a távolság hosszabb, akkor a begyűjtést és a kiszállítást kisteherautóval végzik, de a fővonali szállításhoz általában sokkal nagyobb kamionokat használnak.

A különböző kamion típusoknak nagyon eltérő az átlagos rakománytényezője is. A kiszállítási körútakat általában nem a jármű kapacitása, hanem a megállók száma korlátozza, míg a fővonali kamionok szinte teljesen megrakottak.

A jármű típusa és a rakománytényező a közúti szállítás üvegházhatású gázkibocsátásának kiszámításakor az egyik legfontosabb jellemző.

Emellett figyelembe vesszük az adott logisztikai vállalat flottájának összetételét is: hány, milyen típusú és milyen korú járművekkel rendelkeznek. Szinte lehetetlen tökéletesen megjósolni, hogy mely pontos kamionokat használtak vagy fognak használni egy adott küldemény esetében. De mivel a gazdasági okok miatt a logisztikai vállalatok a lehető legjobban kihasználják flottájukat, kiszámíthatjuk minden egyes logisztikai vállalat személyes átlagos kibocsátási tényezőjét, és ezeket használhatjuk az üvegházhatású gázkibocsátás számítási modelljében.

Saját útvonaltervezési motorunk van a tengeri szállításhoz. Adatbázisunkba összegyűjtöttük az összes aktív tengeri útvonalat, és ezt az információt használjuk minden egyes küldemény útvonalának megtervezésére a begyűjtési ponttól a legközelebbi kikötőig, majd a tengeri útvonalakon keresztül a legközelebbi célkikötőig, végül pedig az utolsó szakaszt ismét közúton tervezzük meg.

A GLEC Keretrendszer ajánlásai alapján a légi szállítmányok útvonaltervezéséhez a nagy körív (GCD) távolságszámítást használjuk, plusz egy 95 km-es állandót az EN16258 szerint a fel- és leszállási manőverek figyelembevételére.

A vasúti szállítmányok útvonaltervezése a legnagyobb kihívást jelenti a fő szállítási módok közül. Általánosságban a vasúthálózat ismert, de számos korlátozás van. Egyes vasútvonalak csak villamos vontatású vonatok számára használhatók, mások mind a dízel-, mind a villamos vontatású vonatokat kiszolgálhatják, de bizonyos korlátozások vannak a tehervonatokra. További téma a vasúti nyomtávolság. Technikailag lehetséges a vonat alvázának cseréje, de a valóságban a tehervonatoknál ezt a megközelítést általában elkerülik, ami további kihívásokat jelent a vasúti útvonaltervezés számára, mivel a tényleges útvonal nehezen megjósolható. Tudomásunk szerint olyan útvonaltervezési motor, amely nagy pontossággal tudná útvonalazni a vasúti szállítmányokat világszerte, még nem létezik.

Ennek eredményeként egyelőre a nagy körív távolságszámítását használjuk a vasúthálózat átlagos kerülő tényezőjével. Ez kissé pontatlanabb eredményeket ad, de a jövőben szeretnénk felépíteni vagy használni egy külső útvonaltervezési motort, amely meg tudja találni az optimális útvonalat a vasúthálózaton.

A Cargoson minden fuvarozó és szállítási szolgáltatásuk esetében kiszámítja a becsült üvegházhatású gázkibocsátást még a küldemény tényleges lefoglalása előtt. Ez lehetővé teszi a felhasználó számára, hogy környezettudatos döntéseket hozzon.
Ennek érdekében lehetőséget biztosítottunk minden fuvarozó számára, hogy leírja és karbantartsa flottáját a Cargosonnál. Konkrétan, hogy milyen típusú járműveket használnak, hány és milyen korú járműveik vannak. Általánosságban a jármű korának hatása az összes üvegházhatású gázkibocsátásra nem túl magas, de jó betekintést ad a fuvarozó járműparkjába.


Gyorsan ki kell számítania egy küldemény CO2-kibocsátását?
PRÓBÁLJA KI SZÁLLÍTÁSI CO2-KIBOCSÁTÁS SZÁMÍTÁSI KALKULÁTORUNKAT

CO2-KIBOCSÁTÁS KALKULÁTOR