Timp de peste 100 de ani, TIMPUL DE TRANZIT și PREȚUL TRANSPORTULUI au fost principalele criterii de decizie în logistica B2B. NU MAI ESTE CAZUL!

Pentru prima dată în istoria lumii, expeditorii pot compara și lua în considerare amprenta de CO2 înainte de a alege transportatorul și metoda de transport.

Acordul Națiunilor Unite privind sectorul transporturilor în contextul schimbărilor climatice

Conform Convenției-cadru a Națiunilor Unite privind schimbările climatice (UNFCCC), există deja un acord larg răspândit de a reduce emisiile de CO₂ din sectorul transporturilor cu cel puțin 50% până cel târziu în 2050. Dioxidul de carbon (CO2) nu este un poluant, ci un gaz cu efect de seră care contribuie în principal la efectele încălzirii globale și este asociat cu schimbările climatice. Transportul de mărfuri este unul dintre sectoarele în care se solicită intervenții publice și private eficiente pentru a reduce emisiile de CO₂ și în care sunt necesare măsuri de adaptare pentru a reduce vulnerabilitatea la schimbările climatice. În prezent, sectorul transporturilor reprezintă aproximativ 30% din emisiile de CO₂ în țările dezvoltate și aproximativ 23% din totalul emisiilor de CO2 produse de om la nivel mondial.

(https://unfccc.int/).

Luați decizii de transport conștiente de mediu
Cargoson este unul dintre puținele instrumente software - dacă nu singurul - în care puteți alege transportatorul în funcție de estimarea emisiilor de CO₂ precalculată pentru fiecare expediere în parte. Pe lângă timpul estimat de livrare și preț, puteți vedea impactul estimat asupra mediului al expedierii dumneavoastră și puteți include aceste cunoștințe în procesul decizional. Noi, la Cargoson, credem că oricine ia decizii privind transportul ar trebui să aibă posibilitatea de a face o alegere mai durabilă, fără efort suplimentar. Și dacă clientul dumneavoastră este, de asemenea, conștient de mediu, este probabil să înțeleagă și să aprecieze decizia dumneavoastră de transport durabil.

Cum calculăm?

Calculele noastre privind gazele cu efect de seră se bazează în principal pe factorii de conversie pentru raportarea gazelor cu efect de seră ai guvernului Regatului Unit (https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2021) și pe Cadrul Consiliului Global pentru Emisiile din Logistică (https://www.smartfreightcentre.org/en/how-to-implement-items/what-is-glec-framework/58/), ale căror principii de calcul se bazează pe standardul EN16258.

Utilizăm diferite motoare externe de rutare și geocodare pentru a calcula distanțele parcurse. În plus, am dezvoltat propriile noastre algoritmi pentru a calcula emisiile de gaze cu efect de seră pentru diferite moduri de transport.

Există multe instrumente excelente de calcul al emisiilor de gaze cu efect de seră, dar adesea partea dificilă este să luăm în considerare diferențele în procedurile de manipulare pentru diferite mărfuri de diferite dimensiuni. Modelul nostru ia în considerare nu numai distanța și modul de transport, ci și caracteristicile mărfurilor. Încărcăturile complete de camioane sunt adesea livrate direct - fără dificultăți acolo. Dar coletele mici sunt livrate prin terminale și folosind vehicule mult mai mici. Partea dificilă este să prezicăm tipul corect de vehicul. Tipul real de camion utilizat poate fi determinat dacă transportatorul transportă mărfuri numai cu propria flotă. În multe cazuri, sunt utilizați parteneri logistici externi, iar în acele cazuri precizia estimărilor este esențială.

În funcție de distanța parcursă și de caracteristicile mărfurilor, prezicăm ce tip de vehicul va fi probabil utilizat. De exemplu, pentru colete mici se utilizează autoutilitare, în timp ce pentru expedierile grupate și parțiale se utilizează camioane rigide. Tipul camionului depinde, de asemenea, de distanța de transport. Dacă distanța este mică pentru coletele mici, se utilizează doar autoutilitare. Dacă distanța este mai mare, colectarea și livrarea se fac cu o autoutilitară; pentru transportul pe distanțe lungi se utilizează de obicei camioane mult mai mari.

Diferitele tipuri de camioane au, de asemenea, factori de încărcare medie foarte diferiți. Turele de livrare sunt limitate în mod normal de numărul de opriri, mai degrabă decât de capacitatea vehiculului, în timp ce camioanele pentru transportul pe distanțe lungi sunt încărcate aproape la capacitate maximă.

Tipul vehiculului și factorul de încărcare sunt unele dintre cele mai importante caracteristici atunci când se calculează emisiile de gaze cu efect de seră pentru transportul rutier.

În plus, luăm în considerare compoziția flotei companiei logistice respective: câte, ce tip și ce vechime au vehiculele. Este aproape imposibil să prezicăm perfect ce camioane exacte au fost sau vor fi utilizate pentru o anumită expediere. Dar având în vedere că motivele economice fac ca companiile logistice să își utilizeze flota în cel mai bun mod posibil, putem calcula factorul mediu de emisii personalizat pentru fiecare companie logistică și să îl utilizăm în modelul nostru de calcul al emisiilor de gaze cu efect de seră.

Avem propriul nostru motor de rutare pentru transportul maritim. Am adunat informații despre toate rutele maritime active în baza noastră de date și utilizăm aceste informații pentru a ruta fiecare expediere de la punctul de colectare la cel mai apropiat port, apoi prin rutele maritime până la cel mai apropiat port de destinație, iar ultima milă este rutată din nou pe șosele.

Pe baza recomandărilor Cadrului GLEC, utilizăm calculul distanței pe linie dreaptă (GCD) pentru rutarea expedierii transportului aerian, plus o constantă de 95 km conform EN16258 pentru a ține cont de manevrele de la începutul și sfârșitul zborului.

Rutarea expedierii pe calea ferată este cea mai dificilă dintre principalele tipuri de transport de mărfuri. În general, rețeaua feroviară este cunoscută, dar există multe restricții. Unele căi ferate sunt doar pentru trenuri electrice, altele pot deservi atât trenuri diesel, cât și electrice, dar există anumite limitări pentru trenurile de marfă. Un alt subiect este ecartamentul căii ferate. Din punct de vedere tehnic, este posibil să se schimbe șasiul trenului, dar în realitate această abordare este în mod normal evitată pentru trenurile de marfă, ceea ce creează provocări suplimentare pentru rutarea feroviară, deoarece traseul real este greu de prezis. După cunoștințele noastre, un motor de rutare care ar putea ruta expedierea mărfurilor pe calea ferată cu mare precizie în întreaga lume nu există (încă).

Ca urmare, deocamdată utilizăm calculele distanței pe linie dreaptă cu factorul mediu de deviere al rețelei feroviare. Acest lucru duce la rezultate ușor mai puțin precise, dar în viitor dorim să construim sau să începem să utilizăm un motor de rutare extern care să poată găsi ruta optimă de-a lungul rețelei feroviare.

Cargoson calculează emisiile estimate de gaze cu efect de seră pentru toți transportatorii dumneavoastră și serviciile lor de transport de marfă înainte ca expedirea să fie rezervată efectiv. Acest lucru îi oferă utilizatorului posibilitatea de a lua decizii conștiente de mediu.
În acest scop, am creat o modalitate pentru fiecare transportator de a-și descrie și întreține flota în Cargoson. Mai precis, ce tipuri de vehicule utilizează, câte și ce vechime au vehiculele. În general, impactul vârstei vehiculului în ceea ce privește emisiile totale de gaze cu efect de seră nu este foarte mare, totuși oferă o perspectivă bună asupra flotei de vehicule a transportatorului.


Aveți nevoie să calculați rapid emisiile de CO2 pentru o expediere?
ÎNCERCAȚI CALCULATORUL NOSTRU DE TESTARE A EMISIILOR DE CO2 PENTRU TRANSPORTUL DE MARFĂ

CALCULATOR EMISII CO2