Понад 100 років ЧАС ТРАНЗИТУ та ЦІНА ПЕРЕВЕЗЕННЯ були основними критеріями прийняття рішень у сфері B2B логістики. АЛЕ БІЛЬШЕ НЕ!

Вперше в історії світу відправники можуть порівнювати та враховувати вуглецевий слід перед вибором способу транспортування між різними перевізниками та методами перевезення.

Угода Організації Об'єднаних Націй про клімат у транспортному секторі

Згідно з Рамковою конвенцією ООН про зміну клімату (РКЗК ООН), вже існує широка згода щодо скорочення викидів CO₂ від транспорту щонайменше на 50% не пізніше 2050 року. Вуглекислий газ (CO2) не є забруднювачем, а парниковим газом, який головним чином сприяє глобальному потеплінню та пов'язаний зі зміною клімату. Вантажні перевезення є одним із секторів, де необхідні ефективні державні та приватні заходи для скорочення викидів CO₂ та де потрібні заходи адаптації для зменшення вразливості до зміни клімату. Наразі на транспортний сектор припадає близько 30% викидів CO₂ у розвинених країнах та близько 23% загальних антропогенних викидів CO2 у всьому світі.

(https://unfccc.int/).

Приймайте екологічно свідомі рішення щодо транспортування
Cargoson є одним із небагатьох програмних інструментів – якщо не єдиним – де ви можете вибрати перевізника на основі попередньо розрахованої оцінки викидів CO₂ для кожного окремого відправлення. Крім очікуваного часу доставки та ціни, ви можете побачити очікуваний вплив вашого відправлення на навколишнє середовище та врахувати ці знання у своєму процесі прийняття рішень. У Cargoson ми віримо, що кожен, хто приймає рішення щодо транспортування, повинен мати можливість зробити більш стійкий вибір без будь-яких додаткових зусиль. І якщо ваш клієнт також дбає про навколишнє середовище, то він, ймовірно, буде готовий зрозуміти та оцінити ваше стійке рішення щодо транспортування.

Як ми це розраховуємо?

Наші розрахунки викидів парникових газів переважно базуються на коефіцієнтах перерахунку викидів парникових газів уряду Великобританії (https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2021) та Рамковій концепції Глобальної ради з логістичних викидів (https://www.smartfreightcentre.org/en/how-to-implement-items/what-is-glec-framework/58/), принципи розрахунку яких базуються на стандарті EN16258.

Ми використовуємо різні зовнішні маршрутизатори та геокодувальні системи для розрахунку пройдених відстаней. Крім того, ми розробили власні алгоритми для розрахунку викидів парникових газів для різних видів транспорту.

Існує багато чудових інструментів для розрахунку викидів парникових газів, але часто складним є врахування відмінностей у процедурах обробки різних вантажів різних розмірів. Наша модель враховує не лише відстань та вид транспорту, а й характеристики вантажу. Повні вантажівки часто доставляються безпосередньо – тут немає труднощів. Але невеликі посилки доставляються через термінали та з використанням набагато менших транспортних засобів. Складність полягає в тому, щоб передбачити правильний тип транспортного засобу. Фактичний тип вантажівки, що використовується, можна визначити, якщо перевізник транспортує вантажі лише власним автопарком. У багатьох випадках використовуються зовнішні логістичні партнери, і в таких випадках ключову роль відіграє точність оцінок.

Залежно від пройденої відстані та характеристик вантажу ми прогнозуємо, який тип транспортного засобу, ймовірно, буде використовуватися. Наприклад, для невеликих посилок використовуються мінівени, тоді як для групажних та частково завантажених відправлень використовуються вантажівки. Тип вантажівки також залежить від відстані перевезення. Якщо відстань невелика для невеликих посилок, використовуються лише мінівени. Якщо відстань більша, то збір та доставка здійснюються мінівеном, а для магістральних перевезень зазвичай використовуються набагато більші вантажівки.

Різні типи вантажівок також мають дуже різні середні коефіцієнти завантаження. Кількість зупинок під час розвезення зазвичай обмежена, а не місткість транспортного засобу, тоді як магістральні вантажівки майже повністю завантажені.

Тип транспортного засобу та коефіцієнт завантаження є одними з найважливіших характеристик при розрахунку викидів парникових газів для автомобільних перевезень.

Крім того, ми враховуємо склад автопарку конкретної логістичної компанії: скільки, які типи та який вік мають транспортні засоби. Практично неможливо ідеально передбачити, які саме вантажівки використовувалися або будуть використовуватися для певного відправлення. Але враховуючи, що економічні причини змушують логістичні компанії використовувати свій автопарк найкращим чином, ми можемо розрахувати середній індивідуальний коефіцієнт викидів для кожної логістичної компанії та використовувати ці дані в нашій моделі розрахунку викидів парникових газів.

Ми маємо власну маршрутизаційну систему для морських перевезень. Ми зібрали інформацію про всі активні морські маршрути в нашу базу даних і використовуємо цю інформацію для маршрутизації кожного відправлення від пункту збору до найближчого порту, потім через морські маршрути до найближчого порту призначення, а остання миля маршрутизується знову автомобільними дорогами.

Відповідно до рекомендацій Рамкової концепції GLEC, ми використовуємо розрахунок великої кругової відстані (GCD) для маршрутизації авіаперевезень, плюс константу 95 км згідно з EN16258 для врахування маневрування на початку та в кінці польоту.

Маршрутизація залізничних відправлень є найскладнішою серед основних видів вантажних перевезень. У цілому залізнична мережа відома, але існує багато обмежень. Деякі залізниці призначені лише для електропоїздів, деякі можуть обслуговувати як дизельні, так і електричні потяги, але існують певні обмеження для вантажних потягів. Іншою темою є ширина залізничної колії. Технічно можливо змінити візок поїзда, але насправді для вантажних потягів цей підхід зазвичай уникають, що створює додаткові труднощі для маршрутизації залізничних перевезень, оскільи фактичний маршрут важко передбачити. Наскільки нам відомо, маршрутизатора, який міг би маршрутизувати вантажні залізничні відправлення з високою точністю по всьому світу, поки що не існує.

Як наслідок, на даний момент ми використовуємо розрахунки великої кругової відстані з середнім коефіцієнтом відхилення залізничної мережі. Це призводить до дещо менш точних результатів, але в майбутньому ми хочемо створити або почати використовувати зовнішню маршрутизаційну систему, яка зможе знаходити оптимальний маршрут уздовж залізничної мережі.

Cargoson розраховує оцінку викидів парникових газів для всіх ваших перевізників та їхніх вантажних послуг до фактичного бронювання відправлення. Це дає користувачеві можливість приймати екологічно обґрунтовані рішення.
Для цієї мети ми створили спосіб, за яким кожен перевізник може описувати та підтримувати свій автопарк у Cargoson. Зокрема, які типи транспортних засобів вони використовують, скільки та який вік мають транспортні засоби. Загалом, вплив віку транспортного засобу на загальні викиди парникових газів не дуже високий, але він дає гарне уявлення про автопарк перевізника.


Вам потрібно швидко розрахувати викиди CO2 для відправлення?
ВИПРОБУЙТЕ НАШ ТЕСТОВИЙ КАЛЬКУЛЯТОР ВИКИДІВ CO2 ДЛЯ ВАНТАЖНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

КАЛЬКУЛЯТОР ВИКИДІВ CO2