Logistiek- en transportmanagers vertrouwen op key performance indicators (KPI's) om de operationele efficiëntie te meten en te verbeteren. Focussen op de juiste transportprestatiemetingen – van tijdige levering tot vrachtkosten per zending – is cruciaal voor een goed functionerende logistieke afdeling. Door deze KPI's bij te houden, kunt u knelpunten identificeren, kosten verlagen en serviceniveaus verbeteren in een netwerk met meerdere vervoerders. Dit is vooral belangrijk voor middelgrote en grote verzenders die met veel vervoerders werken, te veel dagelijkse zendingen hebben om handmatig te verwerken, en een ERP-systeem hebben om alles te synchroniseren.
In dit artikel beschrijven we de belangrijkste logistieke KPI's voor transport en verzending, met definities, formules, benchmarks en bruikbare inzichten voor elk. U zult ook zien waarom elke KPI belangrijk is – van het beheren van vervoerdersprestaties tot het behalen van duurzaamheidsdoelen – en hoe een modern Transport Management Systeem (TMS) zoals Cargoson kan helpen bij het bijhouden of verbeteren van deze metingen. (Tip: Aan het einde stellen we een handige KPI-checklist of Excel-dashboard voor dat u kunt gebruiken om deze metingen te monitoren.)
1. Tijdige Leveringspercentage (OTD)
Een van de meest kritieke verzend-KPI's is het Tijdige Leveringspercentage, het percentage zendingen dat op of vóór de beloofde datum bij de klant wordt afgeleverd. Het wordt als volgt berekend:
Tijdige Leveringspercentage = (Aantal op tijd geleverde zendingen / Totaal aantal zendingen) × 100%.
Deze metriek weerspiegelt direct de betrouwbaarheid van de service en klanttevredenheid. Een OTD-percentage dat de 100% nadert, betekent dat uw vervoerders en processen consequent aan de leveringsverplichtingen voldoen. Volgens industriële benchmarks wordt een tijdige leveringspercentage van 95% of hoger als uitstekend beschouwd (KPI's voor Verbeterde Logistieke Efficiëntie – StartupModelHub.com). Wereldklasse operaties streven vaak naar nog hogere percentages, wetende dat veel grote retailers ~95%–98% tijdige prestaties verwachten van leveranciers. Hoge OTD is cruciaal voor het behouden van vertrouwen bij klanten en het vermijden van boetes of spoedverzendingskosten.
Een voorbeeld dashboard dat de prestaties van Tijdige Levering per maand toont. In dit voorbeeld schommelt de tijdige levering rond de lage 80% (%), wat aangeeft dat er ruimte is voor verbetering in het halen van leveringsschema's. Het bijhouden van OTD-trends helpt bij het identificeren van systemische problemen (bijv. vertragingen bij specifieke vervoerders of routes) en stimuleert corrigerende maatregelen.
Waarom het belangrijk is: Elke late zending kan downstream productie of retailverkoop verstoren, wat leidt tot ontevreden klanten. Voor B2B-fabrikanten en groothandelaren kan een slechte OTD de relaties met klanten onder druk zetten of resulteren in boetes. Het bijhouden van tijdige levering is vooral belangrijk in een omgeving met meerdere vervoerders – het stelt u in staat om vervoerders en routes te vergelijken. U kunt bijvoorbeeld ontdekken dat Vervoerder A 98% van de tijd op tijd levert, terwijl Vervoerder B slechts 90% haalt, wat aanleiding geeft tot een evaluatie van de prestaties van Vervoerder B.
Bruikbare inzichten: Als uw OTD onder het doel ligt, analyseer dan de hoofdoorzaken. Is een bepaalde vervoerder, route of magazijn consistent de oorzaak van vertragingen? Misschien zijn de aan klanten beloofde levertijden onrealistisch. Gebruik uw TMS om transittijden in realtime te monitoren en automatische waarschuwingen te sturen voor elke zending die vertraging oploopt. Proactieve maatregelen zoals het versnellen van risicovolle zendingen of het overschakelen naar betrouwbaardere vervoerders voor kritieke routes kunnen de tijdige prestaties verbeteren. Ook het integreren van uw TMS met uw ERP helpt ervoor te zorgen dat beloofde leveringsdata realistisch en zichtbaar zijn voor alle partijen, waardoor klantenorders worden afgestemd op transportplanning. Op de lange termijn zal het verbeteren van tijdige levering uw reputatie versterken en u mogelijk in staat stellen om betere voorwaarden met klanten te onderhandelen en boetes en spoedvrachtkosten te vermijden.
Terwijl tijdige levering de betrouwbaarheid meet ten opzichte van beloofde data, houdt Gemiddelde Transittijd de werkelijke snelheid van uw zendingen bij. Deze KPI meet de gemiddelde tijd die het kost vanaf het moment dat een order wordt verzonden tot het moment dat deze wordt afgeleverd. U kunt bijvoorbeeld transittijd berekenen in dagen of uren voor alle zendingen of voor specifieke routes. We raden aan om een ATT te berekenen voor elke route en vervoerder afzonderlijk, aangezien uw routes in de loop van de tijd kunnen veranderen en uw algemene ATT-metriek kunnen wijzigen. Een optimale gemiddelde transittijd is afhankelijk van afstand en transportwijze: een industriële richtlijn is ongeveer 48 uur voor lokale leveringen en 5-7 dagen voor langeafstandszendingen (voor grondvracht in Europa).
Waarom het belangrijk is: Transittijd beïnvloedt voorraadniveaus en klanttevredenheid. Kortere leveringscycli kunnen de noodzaak voor klanten om overtollige voorraad aan te houden verminderen en uw bedrijf een concurrentievoordeel geven in responsiviteit. Zelfs als u aan beloofde data voldoet, kunnen consistent lange transittijden wijzen op inefficiënties (bijv. indirecte routering, vertragingen bij overdrachten) of kansen om snellere vervoerders of transportwijzen te gebruiken. Als uw gemiddelde transit van Duitsland naar Spanje bijvoorbeeld 6 dagen is, kan het verkennen van een andere vervoerder of transportwijze die het in 4 dagen kan doen, uw toeleveringsketen versnellen.
Bruikbare inzichten: Houd gemiddelde transittijden bij per route en vervoerder. Grote afwijkingen of stijgende trends kunnen wijzen op problemen zoals capaciteitsproblemen bij vervoerders of vertragingen bij douaneafhandeling (voor internationale zendingen). Een modern TMS kan automatisch ophaal- en aflevertijdstippen registreren, waardoor het eenvoudig wordt om transittijden te berekenen. Met die gegevens kunt u verbeteringsdoelen stellen—bijvoorbeeld, het verminderen van de gemiddelde transittijd op een belangrijke route van 5 dagen naar 4 dagen. Houd er rekening mee dat sneller niet altijd beter is als de kosten de pan uit rijzen: probeer de juiste balans te vinden. Door transittijdgegevens te integreren met het orderbeheersysteem van uw ERP, zorgt u ervoor dat eventuele veranderingen in transitprestaties worden weerspiegeld in de aan klanten beloofde levertijden.
On-Time In-Full (OTIF) is een bredere supply chain KPI die tijdigheid en volledigheid van levering combineert. Een zending is "on-time, in-full" als deze aankomt op de beloofde datum en het juiste product en de bestelde hoeveelheid bevat (geen tekorten of fouten). De OTIF-formule is:
OTIF = (Aantal bestellingen op tijd geleverd met volledige hoeveelheid / Totaal aantal bestellingen) × 100%.
Deze metriek is vooral cruciaal voor bedrijven die grote retailers of productielijnen bevoorraden, waar zowel timing als volledigheid worden afgedwongen. Een OTIF van 95% of hoger is vaak een gemeenschappelijk doel in industrieën zoals consumentengoederen (sommige retailers vereisen dat leveranciers een hoge OTIF handhaven of worden geconfronteerd met boetes).
Waarom het belangrijk is: OTIF biedt een klantgericht beeld van uw leveringsprestaties. Het overbrugt magazijnbeheer en transport – een fout kan te wijten zijn aan een magazijn dat een item onvolledig verzendt of een vervoerder die te laat levert. Bij operaties met meerdere vervoerders kunt u op tijd maar onvolledig leveren (of vice versa); alleen OTIF legt het volledige succespercentage vast. Hoge OTIF betekent dat uw logistiek van begin tot eind gesynchroniseerd is: voorraad is beschikbaar, correct gepickt en verzonden met betrouwbare vervoerders. Voor de klant is OTIF een belangrijke service-indicator – een OTIF van 98% betekent dat ze 98% van de tijd precies krijgen wat ze wilden, wanneer ze het wilden. Lage OTIF kan daarentegen productieschema's verstoren (als onderdelen te laat/onvolledig aankomen) of leiden tot omzetverlies in de retail. Grote B2B-klanten zullen u waarschijnlijk boetes opleggen, en het kan ook extra administratief werk veroorzaken (bijv. het versnellen van nabestellingen of het uitgeven van kredieten).
Bruikbare inzichten: Verbeter OTIF door beide componenten aan te pakken. Als het "in-full" deel ontbreekt, focus dan op ordernauwkeurigheid en voorraadplanning – zorg ervoor dat uw ERP/WMS nauwkeurige voorraadgegevens heeft en uw magazijnpickingproces foutloos is. Als het "on-time" deel het probleem is, werk dan samen met vervoerders of pas levertijden aan zoals besproken in het OTD-gedeelte. Veel bedrijven vormen multifunctionele teams (planning, magazijn, transport) om OTIF-mislukkingen wekelijks te beoordelen en verbeteringen door te voeren (zoals het aanpassen van veiligheidsvoorraad of het gebruiken van back-up vervoerders voor dringende bestellingen). Het gebruik van een TMS geïntegreerd met uw enterprise resource planning systeem (ERP) kan hierbij helpen: het TMS helpt u om te signaleren wanneer een bestelling onvolledig of te laat wordt verzonden, zodat u direct zicht heeft op een OTIF-misser en actie kunt ondernemen (zoals het verzenden van een gedeeltelijke zending of het proactief informeren van de klant). Op de lange termijn geeft het bijhouden van OTIF naast OTD een uitgebreid beeld van de leveringsprestaties dat pure tijdige metingen kunnen missen.
Het beheersen van transportkosten is een topprioriteit voor logistiekmanagers, waardoor Vrachtkosten per Zending een vitale KPI is. Deze metriek vertelt u de gemiddelde kosten die worden gemaakt om een enkele bestelling of lading te verzenden. Het wordt meestal berekend als:
Vrachtkosten per Zending = Totale vrachtuitgaven in een periode (€) / Totaal aantal zendingen in die periode.
Als u bijvoorbeeld €500.000 aan transport heeft uitgegeven in het laatste kwartaal voor 1.000 zendingen, zijn uw gemiddelde kosten per zending €500. U kunt dit verder verfijnen per zendingstype of transportwijze (kosten per pallet, kosten per ton, kosten per pakket, enz.), maar op hoog niveau geeft het de kostenefficiëntie aan. Veel bedrijven monitoren ook vrachtkosten per gewichtseenheid of volume (bijv. kosten per verzonden ton) en transportkosten als percentage van de omzet. In feite is een veelvoorkomend doel om de totale vrachtkosten onder de 10-15% van de totale omzet te houden, hoewel dit kan variëren per industrie en afstand – lager is beter voor de winstgevendheid. Als uw producten een hoge waarde hebben, heeft u meer speelruimte om duurdere (= snellere, minder fouten) vervoerders en diensten te gebruiken, en andersom ook.
Voorbeeld KPI-dashboardsectie in Cargoson: Vrachtkosten in een periode, besparingen door tariefvergelijking en totale CO2-uitstoot
Waarom het belangrijk is: Transport vertegenwoordigt vaak een aanzienlijk deel van de logistieke kosten, soms 5-10% van de omzet van een productiebedrijf. Als de vrachtkosten per zending te hoog zijn of stijgen, kan dit de marges aantasten of wijzen op inefficiënties (zoals onderbenutte vrachtwagens of dure vervoerders). Door deze KPI bij te houden, kunt u trends opmerken zoals brandstoftoeslagen die de kosten opdrijven, of besparingen door nieuwe vervoerderscontracten die de kosten verlagen. Het is ook nuttig voor prijsstelling: kennis van de gemiddelde verzendkosten per bestelling helpt bij het vaststellen van minimale bestelhoeveelheden of inclusieve vrachtprijzen. Als een gemiddelde zending bijvoorbeeld €400 kost en uw gemiddelde orderwaarde €1000 is, is transport 40% van de omzet – mogelijk veel te hoog. Vrachtkosten-KPI's kunnen dus beslissingen informeren zoals het aanpassen van drempels voor gratis verzending of het selecteren van verschillende serviceniveaus.
Bruikbare inzichten: Splits vrachtkosten per zending uit naar vervoerder, transportwijze, klant of regio om te identificeren waar de kosten het hoogst zijn. U kunt ontdekken dat één vervoerder consequent duurder is voor vergelijkbare zendingen, wat aanleiding geeft tot tariefonderhandelingen of wijzigingen in transportwijze (lucht naar zee of weg, LTL naar FTL enz.). Een multi-vervoerdersbeheer strategie is hier essentieel: met een TMS kunt u automatisch vervoerders vergelijken voor elke zending en de meest kosteneffectieve optie kiezen die aan de servicevereisten voldoet (ook wel tariefvergelijking genoemd). Op de lange termijn houdt dit uw gemiddelde kosten per zending laag. Integreer ook uw TMS met uw ERP- of financieel systeem zodat werkelijke vrachtkosten (van vervoerdersfacturen) worden vastgelegd en kunnen worden geanalyseerd ten opzichte van budgetten en verkoop. Automatisering kan veel helpen – bijvoorbeeld, Cargoson's vrachttariefbeheermodule kan alle verwachte facturen van uw vervoerders consolideren en vergelijken met de daadwerkelijk ontvangen facturen. Houd ten slotte bijkomende kosten (extra vergoedingen) bij als onderdeel van deze KPI. Als uw kosten per zending hoog zijn vanwege veel toeslagen (laadkleptoeslag, wachttijd, enz.), wijst dat op procesverbeteringen (betere zendingsplanning, ladingconsolidatie, enz.). Door deze KPI continu te verbeteren, draagt u direct bij aan de bottom line van het bedrijf en de algehele efficiëntie van de toeleveringsketen.
5. Transportcapaciteitsbenutting (Beladingsgraad) – als u FTL's verzendt
Efficiëntie gaat ook over hoe goed u de capaciteit gebruikt waarvoor u betaalt. Transportcapaciteitsbenutting (soms beladingsgraad of trailerbenutting genoemd) meet hoeveel van de capaciteit van een vrachtwagen of container wordt gebruikt door uw zendingen. In formulevorm:
Capaciteitsbenutting = (Totaal gewicht of volume van vracht op een lading / Totale capaciteit van het voertuig) × 100%.
Als u bijvoorbeeld 20 ton (in betaalbaar gewicht, of volumetrisch gewicht) verzendt in een vrachtwagen die 25 ton kan dragen, is de benutting van die vrachtwagen 80%. Deze KPI kan worden gemiddeld over alle zendingen. Een hoger percentage betekent dat u "vollere" ladingen verzendt. Als algemene benchmark wordt een benuttingsgraad van 75% of hoger als efficiënt beschouwd (KPI's voor Verbeterde Logistieke Efficiëntie – StartupModelHub.com), en velen streven naar boven de 80% gemiddeld (KPI's voor Verbeterde Logistieke Efficiëntie – StartupModelHub.com) om de efficiëntie te maximaliseren. Lage benutting betekent dat u lucht verzendt – u betaalt voor ruimte die u niet gebruikt.
Waarom het belangrijk is: Slechte ladingbenutting drijft de vrachtkosten per eenheid en per zending op. Als u consequent betaalt voor volledige vrachtwagens (FTL) terwijl u vrachtwagens verzendt die slechts half vol zijn, kunt u mogelijk zendingen consolideren of kleinere voertuigen gebruiken om geld te besparen. Benutting heeft ook invloed op duurzaamheid – het verzenden van twee halfvolle vrachtwagens produceert meer CO2 dan één volle vrachtwagen. Voor bedrijven in Europa die geconfronteerd worden met hoge brandstofkosten en druk op koolstofemissies, is het verbeteren van de beladingsgraad een win-win (kosten- en milieuvoordeel). Bovendien, als u uw eigen vloot beheert, is benutting direct gekoppeld aan activaproductiviteit en ROI. Zelfs bij het gebruik van externe vervoerders gaan veel contracten (vooral volledige vrachtwagentarieven) ervan uit dat u de ruimte benut – een vrachtwagen onderbenutten is in wezen een gemiste kans.
Bruikbare inzichten: Houd capaciteitsbenutting bij per transportwijze en route. Als bepaalde routes consequent een lage benutting vertonen (bijv. vrachtwagens die leeg of halfvol terugkeren), overweeg dan strategieën zoals backhauling (het vinden van een retourlading), ladingconsolidatie (het combineren van meerdere bestellingen in één zending), of overschakelen naar een andere transportwijze (misschien minder-dan-vrachtwagen (LTL) zendingen als u geen volledige vrachtwagen kunt vullen - FTL). Een TMS kan helpen door consolidatiemogelijkheden voor te stellen – bijvoorbeeld, twee bestellingen die op dezelfde dag naar dezelfde regio gaan, kunnen worden gecombineerd om een vrachtwagen te vullen, in plaats van twee gedeeltelijk gevulde vrachtwagens te sturen. U moet ook samenwerken met uw magazijn- en planningsteams: misschien kunnen bestellingen worden gepland of een dag worden vastgehouden om samen te verzenden en de benutting te verhogen. Monitor deze KPI samen met vrachtkosten per zending en CO2 per zending, aangezien verbeteringen in benutting beide positief zullen beïnvloeden. Op de lange termijn kan het stellen van een doel (bijvoorbeeld de gemiddelde beladingsgraad verhogen van 70% naar 85%) en het consequent bijhouden ervan aanzienlijke kostenbesparingen en emissiereducties opleveren.
Levering is pas echt succesvol als de goederen in goede staat aankomen. Het Claimpercentage voor Beschadigde of Verloren Goederen is een kwaliteitsgerichte KPI die meet welk percentage van de zendingen resulteert in een vrachtclaim vanwege schade, verlies of andere problemen tijdens het transport. Het wordt berekend als:
Claimpercentage = (Aantal zendingen met een schade- of verliesclaim / Totaal aantal zendingen) × 100%.
Als u bijvoorbeeld uit 1.000 zendingen 8 had met schadeclaims, is uw claimpercentage 0,8%. Idealiter zou dit getal zo laag mogelijk moeten zijn; het houden van het schadeclaimpercentage onder 1% is essentieel voor het behouden van vertrouwen en betrouwbaarheid. Toonaangevende bedrijven streven zelfs naar 0,1% of minder in sommige industrieën (wat betekent dat 1 op de 1000 zendingen een probleem heeft).
Waarom het belangrijk is: Een hoog schadepercentage schaadt de klanttevredenheid, leidt tot extra kosten (vervanging van goederen, boetes van klanten, versnelde herverzendingen, verzekeringsclaims) en kan wijzen op problemen bij verpakking of afhandeling door de vervoerder. Voor B2B-zendingen kan schade een productielijn stilleggen als kritieke componenten beschadigd aankomen. Het belast ook de relaties met vervoerders – frequente claims kunnen ertoe leiden dat vervoerders beoordelen hoe vracht wordt verpakt of zelfs bepaalde ladingen weigeren als ze problemen vermoeden. Lage claimpercentages daarentegen impliceren robuuste verpakking, zorgvuldige behandeling en goede vervoerdersprestaties. Ze beschermen de reputatie van uw bedrijf voor betrouwbaarheid. In sectoren zoals chemicaliën of elektronica kan schade ook veiligheidsrisico's met zich meebrengen, dus is het nog kritischer om dit te minimaliseren.
Bruikbare inzichten: Houd bij welke producten, routes of vervoerders hogere claimincidenten hebben. U kunt bijvoorbeeld ontdekken dat LTL (minder-dan-vrachtwagen) zendingen meer schade hebben dan volledige vrachtwagens, vanwege meer behandelingen bij terminals. Als dat zo is, overweeg dan directere verzendmethoden voor kwetsbare producten. Of misschien heeft één vervoerder een onevenredig hoog verlies/schaderecord – dat kan een audit of het wisselen van vervoerders voor gevoelige ladingen rechtvaardigen. Verpakkingsverbeteringen zijn vaak een snelle winst: investeren in betere pallets, vulmateriaal of weerbestendige verpakking kan zich terugbetalen in lagere claims. Een TMS kan helpen door alle incidentrapporten te centraliseren; wanneer een leveringsprobleem wordt gemeld, logt u het in het systeem met de vervoerder, oorzaak en kosten. Dit creëert een database om trends te analyseren (bijv., "50% van onze schades is waterschade bij zeevracht – misschien hebben we meer containerliners nodig"). Automatisering kan ook helpen bij het indienen van claims – moderne TMS-platforms stellen u in staat om een claim te registreren en zelfs te communiceren met de claimafdeling van de vervoerder. Door het claimpercentage KPI actief te beheren en te beoordelen, vermindert u niet alleen onnodige kosten, maar voert u die inzichten ook terug in continue verbetering (veiligere verpakking, betere vervoerdersselectie, verbeterde behandelingsprocessen). Het doel is om dichter bij nul-defect leveringen te komen.
Het afhandelen van vrachtfacturen is misschien niet glamoureus, maar Factuurnauwkeurigheid is een KPI die niet over het hoofd kan worden gezien bij transportbeheer. Deze metriek meet welk percentage van de vrachtfacturen van vervoerders overeenkomt met de oorspronkelijk geoffreerde of berekende kosten zonder dat er geschillen of aanpassingen nodig zijn. Het kan worden uitgedrukt als:
Als u 500 facturen per maand ontvangt en 475 hadden geen problemen, is uw nauwkeurigheidspercentage 95%. Bedrijven stellen vaak een hoog doel voor dit – idealiter 98-100%, maar zeker niet minder dan ongeveer 95% nauwkeurigheid (Transportaanbieder KPI's: Hoe de Prestaties van Uw Netwerk te Evalueren). Alles daaronder betekent dat er veel factureringsfouten doorheen glippen.
Waarom het belangrijk is: Onnauwkeurige vrachtrekeningen veroorzaken meerdere problemen. Ze creëren extra administratief werk (uw team moet de fout identificeren, een geschil indienen of een creditering aanvragen, en dit monitoren). Ze kunnen leiden tot te veel betalen als ze niet worden opgemerkt – bijvoorbeeld, gefactureerd worden tegen een hoger tarief dan overeengekomen of foutieve kosten. Na verloop van tijd tellen kleine overbelastingen op en knabbelen ze aan uw vrachtbudget. Frequente factuurproblemen kunnen ook wijzen op onderliggende problemen: misschien waren uw zendingsgegevens die naar de vervoerder zijn gestuurd onjuist (wat factureringsafwijkingen veroorzaakt), of het factureringssysteem van de vervoerder is niet gesynchroniseerd met de contracttarieven. In een omgeving met meerdere vervoerders helpt factuurnauwkeurigheid u te identificeren of één vervoerder bijzonder foutgevoelig is. Verschillende vervoerders hebben zeer verschillende tariefbladen, toeslagen en berekeningslogica die Cargoson's krachtige vrachttariefberekeningsengine kan verwerken (Aivo Kurik: De Europese Wegtransportprijslijst Is Als een Restaurantmenu Met 10.000+ Gerechten). Dingen worden vaak ingewikkeld en we hebben onszelf zelfs betrapt op het uitleggen aan verschillende vervoerders hoe hun eigen prijsberekeningslogica werkt ☺️
Bovendien, wanneer transportkosten worden geïntegreerd in uw ERP voor financiële rapportage, kunnen fouten uw logistieke kosten in de boeken verkeerd weergeven totdat ze worden gecorrigeerd. In wezen is een lage factuurnauwkeurigheid een teken van procesgaten aan de kant van de vervoerder of aan uw kant, en het doet afbreuk aan de "automatisering" waar we naar streven in moderne logistiek. Een sterk geautomatiseerd, geïntegreerd proces (denk aan EDI- of API-facturering) zou een zeer hoge nauwkeurigheid moeten opleveren.
Bruikbare inzichten: Meet het eerst – veel verzenders houden factuurnauwkeurigheid niet formeel bij, en het wordt pas duidelijk wanneer problemen groot worden. Gebruik uw TMS of auditsoftware om afwijkingen te registreren. Houd voor elke vervoerder bij hoeveel facturen moesten worden gecorrigeerd. Als de nauwkeurigheid voor een vervoerder onder de 95% ligt, is het een rode vlag (Transportaanbieder KPI's: Hoe de Prestaties van Uw Netwerk te Evalueren) – tijd om met hen in gesprek te gaan. Vaak kan het simpelweg delen van een auditrapport met de vervoerder verbetering stimuleren; ze kunnen een brandstoftoeslagformule corrigeren of personeel bijscholen over bijkomende kosten. Zorg er intern voor dat uw team correcte zendingsinformatie (gewichten, verzoeken voor bijkomende diensten, enz.) naar vervoerders stuurt om fouten te voorkomen. Overweeg het automatiseren van vrachtaudits: veel TMS-platforms, waaronder Cargoson, kunnen vrachtprijsberekeningen automatiseren – het systeem berekent de vrachtkosten en toeslagen uit uw overeengekomen tariefbladen, vervoerders-API's en spotoffertes, controleert de factuur tegen het berekende tarief, en markeert eventuele afwijkingen. Op de lange termijn moet uw doel zijn om factuurverrassingen te minimaliseren. Wanneer de factuurnauwkeurigheid hoog is, kunt u uw kosten-KPI's (zoals kosten per zending) veel meer vertrouwen en uw financiële afdeling zal u dankbaar zijn voor de schone, voorspelbare vrachtkosten. Kortom, factuurnauwkeurigheid verbetert misschien niet de fysieke stroom, maar het beïnvloedt sterk de kostenbeheersing en administratieve efficiëntie – belangrijke aspecten van transportoperaties.
Duurzaamheid is een belangrijk prestatiegebied geworden voor transport in Europa. CO₂-uitstoot per ton-km is een KPI die de gemiddelde koolstofvoetafdruk van elke zending bijhoudt, meestal gemeten in kilogrammen CO₂. U kunt het berekenen als:
CO₂ per ton-km = Totale CO₂-uitstoot van transport in een periode / (Tonnage van zendingen in die periode * Totaal getransporteerde kilometers van alle zendingen in die periode).
CO₂ voor een enkele zending kan worden geschat op basis van afstand, transportwijze en gewicht (bijvoorbeeld, met behulp van standaard emissiefactoren: een vrachtwagenzending die X kg CO₂ per ton-km uitstoot, enz.). Het legt effectief vast hoe "groen" uw transport is. Aangezien bedrijven ernaar streven hun koolstofvoetafdruk te verminderen, verwachten ze dat dit getal in de loop van de tijd daalt. Als u bijvoorbeeld vorig jaar gemiddeld 50 kg CO₂ per zending uitstootte, mikt u dit jaar misschien op 45 kg door routes en ladingen te optimaliseren. Logistiek (transport) kan ruim meer dan 50% van de vervuiling voor de activiteiten van een bedrijf uitmaken, waardoor het essentieel is om CO₂-uitstoot per zending te beperken.
Waarom het belangrijk is: Naast maatschappelijk verantwoord ondernemen zijn er in Europa groeiende regelgevende en marktdruk om transportemissies te verminderen. De klimaatdoelstellingen van de EU en initiatieven zoals de Green Deal betekenen dat bedrijven hun Scope 3-emissies (waaronder transport door derden) moeten monitoren en rapporteren. Klanten en investeerders eisen steeds meer transparantie over de koolstofvoetafdruk. Door CO₂ per zending bij te houden, kunt u verbeteringen aantonen – bijv., "We hebben CO₂ per zending dit jaar met 10% verminderd door betere consolidatie en het gebruik van groenere vervoerders." Het is ook nauw verbonden met kostenefficiëntie: typisch verminderen de stappen die emissies verlagen (vollere vrachtwagens, geoptimaliseerde routes, intermodaal transport) ook de kosten. Bovendien beginnen sommige verzenders CO₂-prestaties op te nemen in vervoerdersscorekaarten – ze belonen vervoerders die investeren in milieuvriendelijke vloten (Euro 6-vrachtwagens, elektrische voertuigen, enz.) of die betere emissierecords hebben. In de context van beheer van meerdere vervoerders kunt u een vervoerder kiezen niet alleen op tarief maar ook op hun CO₂ per zending voor een bepaalde route. Deze KPI helpt dus duurzaamheid te integreren in de dagelijkse besluitvorming.
Bruikbare inzichten: Begin met het vaststellen van een methode om emissies te berekenen. Sommige TMS-platforms zoals Cargoson schatten automatisch CO₂ voor elke zending, gebaseerd op afstand en transportwijze. Zo niet, dan kunt u standaard datasets gebruiken (bijv., het Global Logistics Emissions Council (GLEC) framework) of tools zoals EcoTransIT om schattingen te krijgen. Zodra u de gegevens heeft, analyseer deze per transportwijze: typisch heeft luchtvracht een enorme CO₂ per zending, zeevracht is lager per ton (maar wordt gebruikt voor grote zendingen), en wegvervoer zit ergens tussenin. Merk op dat om daadwerkelijk impact te maken, u de emissies wanneer u transportbeslissingen neemt moet berekenen, niet erna! Cargoson kan u daarbij helpen.
Kijk ook naar uitschieters – welke zendingen hebben de hoogste emissies? Misschien verzendt u kleine ladingen via speciale vrachtwagens (slechte benutting) of gebruikt u luchtvracht voor bepaalde klanten; dat zijn belangrijke doelen om te optimaliseren. Stel jaarlijks reductiedoelen vast en rapporteer de voortgang. U kunt zich bijvoorbeeld inzetten om de emissies per zending elk jaar met 5% te verminderen door maatregelen zoals route-optimalisatie, het overschakelen van een deel van het volume van lucht naar zee, of weg naar spoor, of het gebruik van vervoerders met alternatieve brandstofvoertuigen. Een concrete stap zou kunnen zijn om twee wekelijkse leveringen voor bepaalde klanten te consolideren tot één – het verdubbelen van de ladinggrootte halveert in theorie de emissies per levering (Duurzame Ontwikkelingsdoelen - Rhenus) (een logistieke dienstverlener merkte op dat het combineren van zendingen de CO₂ per zending in sommige gevallen met 10-40% kan verminderen). Moedig vervoerders aan om werkelijke brandstofverbruik- of emissiegegevens te verstrekken; sommige grote vervoerders hebben telematica die u nauwkeurigere voetafdrukgegevens kan geven. Door CO₂ per zending naast traditionele KPI's bij te houden, zorgt u ervoor dat kosten- en snelheidsverbeteringen niet ten koste gaan van het milieu. In feite zult u waarschijnlijk synergieën vinden waar groener = efficiënter. Ten slotte toont het intern en extern benadrukken van deze KPI uw inzet voor duurzame logistiek, wat een onderscheidend kenmerk kan zijn in de markt en u voor kan blijven op het gebied van regelgevingsnaleving.
Je kunt niet beheren wat je niet meet. Begin vandaag nog met het bijhouden van je logistieke KPI's!
Het bijhouden van deze transport- en verzend-KPI's geeft logistiekmanagers een 360° beeld van de prestaties – van kostenefficiëntie en snelheid tot servicekwaliteit, vervoerdersbetrouwbaarheid en duurzaamheid. De echte kracht van KPI's ligt in hoe u ze gebruikt. Het is belangrijk om ze regelmatig te beoordelen (bijv. maandelijkse scorekaarten en driemaandelijkse bedrijfsbeoordelingen) en om multifunctionele teams te betrekken bij het begrijpen van het verhaal achter de cijfers. Een stijging in vrachtkosten per zending of CO₂ per ton-km is bijvoorbeeld een alarmbel om routes, ladingen, vrachttransportwijzen (weg, lucht, zee, spoor) of vervoerderscontracten te onderzoeken en te optimaliseren. Evenzo zou een daling in het tijdige leveringspercentage herstelplannen voor de service en procescontroles van orderinvoer tot vervoerdersafhandeling moeten activeren.
Tegenwoordig kunt u het bijhouden van KPI's gewoon aan technologie delegeren. Een moderne multi-vervoerder transportbeheersoftware (TMS) zoals Cargoson kan automatisch gegevens vastleggen voor al deze metrieken – het aggregeren van informatie van meerdere vervoerders, integreren met uw ERP voor naadloze gegevensstroom, en het weergeven van realtime dashboards. In plaats van in te loggen op verschillende vervoerderssystemen en proberen de gegevens te exporteren of zendingsgeschiedenisoverzichten op te vragen bij uw accountmanagers, urenlang spreadsheets te verwerken om ze allemaal in één formaat te passen, kan uw team zich concentreren op analyse en verbetering. Veel bedrijven integreren zelfs KPI-waarschuwingen (bijvoorbeeld, als tijdige levering deze week onder de 90% zakt, of als de tenderafwijzing van een vervoerder piekt, wordt er een melding verzonden) zodat ze kunnen handelen voordat kleine problemen grote problemen worden.
Ten slotte is consistentie de sleutel. Kies een set KPI's die aansluiten bij uw strategische doelen (kostenreductie, klanttevredenheid, duurzaamheid, enz.) en houd daaraan vast. Na verloop van tijd bouwt u een historische baseline op en ziet u echt de impact van initiatieven zoals nieuwe vervoerdersprogramma's of automatiseringsprojecten. En houd de inzichten niet voor uzelf – deel KPI-resultaten met leidinggevenden om investeringen te rechtvaardigen, met klantenserviceteams om hen te informeren over eventuele leveringsproblemen, en zelfs met klanten als u samenwerkt aan verbeteringen.
Om u op weg te helpen, als u geen moderne TMS zoals Cargoson gebruikt, overweeg dan het maken van een transport-KPI-dashboard of checklist voor uw operatie. (Bijvoorbeeld, een eenvoudig Excel- of BI-dashboard dat de 5-10 metrieken bijhoudt die we hebben besproken). Dit kan dienen als een draaiboek voor uw logistieke team – iedereen van de magazijnvloer tot de directie kan zien hoe de verzendprestaties zich ontwikkelen. We hebben veel cijfers besproken, maar onthoud: elke KPI is een hulpmiddel om actie te ondernemen. Door te focussen op deze belangrijke logistieke KPI's en uw processen voortdurend te verfijnen met behulp van gegevens (en mogelijk een capabele TMS), zal uw bedrijf goed gepositioneerd zijn om de service te verbeteren, kosten te verlagen en uw toeleveringsketen concurrerend te houden.
Als u een fabrikant, groothandelaar of retailer bent die nog geen TMS gebruikt, boek dan een consultatie en laten we bespreken en kijken of en hoe Cargoson's TMS u zou kunnen helpen:
Dit blogbericht is automatisch vertaald. Als je wilt, kun je hier het originele bericht lezen. Als je fouten opmerkt of suggesties voor verbetering hebt, neem dan gerust contact met mij op, de auteur, via e-mail op [email protected]
LinkedIn
Website
