Loģistikas un transporta vadītāji paļaujas uz galvenajiem snieguma rādītājiem (KPI), lai mērītu un uzlabotu operacionālo efektivitāti. Koncentrēšanās uz pareizajiem transporta snieguma rādītājiem – sākot no savlaicīgas piegādes līdz kravas izmaksām par sūtījumu – ir būtiska labi funkcionējošai loģistikas nodaļai. Sekojot līdzi šiem KPI, varat identificēt šaurās vietas, samazināt izmaksas un uzlabot pakalpojumu līmeni vairāku pārvadātāju tīklā. Tas ir īpaši svarīgi vidēja un liela izmēra nosūtītājiem, kuri strādā ar daudziem pārvadātājiem, kuriem ir pārāk daudz ikdienas sūtījumu, lai tos apstrādātu manuāli, un kuriem ir ERP sistēma, ar ko to visu sinhronizēt.

Šajā rakstā mēs izklāstām svarīgākos loģistikas KPI transportam un piegādēm, sniedzot definīcijas, formulas, etalonstatus un praktisku ieskatu katram no tiem. Jūs arī redzēsiet, kāpēc katrs KPI ir svarīgs – sākot no pārvadātāju snieguma pārvaldības līdz ilgtspējas mērķu sasniegšanai – un kā moderna Transporta vadības sistēma (TMS), piemēram, Cargoson, var palīdzēt izsekot vai uzlabot šos rādītājus. (Padoms: Beigās mēs piedāvājam noderīgu KPI kontrolsarakstu vai Excel paneli, ko varat izmantot, lai uzraudzītu šos rādītājus.)

Viens no svarīgākajiem piegādes KPI ir Savlaicīgas piegādes rādītājs, procentuālais sūtījumu daudzums, kas piegādāts klientam solītajā datumā vai pirms tā. To aprēķina šādi:

Savlaicīgas piegādes rādītājs = (Savlaicīgi piegādāto sūtījumu skaits / Kopējais sūtījumu skaits) × 100%.

Šis rādītājs tieši atspoguļo pakalpojuma uzticamību un klientu apmierinātību. OTD rādītājs, kas tuvojas 100%, nozīmē, ka jūsu pārvadātāji un procesi konsekventi izpilda piegādes saistības. Saskaņā ar nozares etalonstandardiem savlaicīgas piegādes rādītājs 95% vai augstāks tiek uzskatīts par izcilu (KPI uzlabotai loģistikas efektivitātei – StartupModelHub.com). Pasaules klases operācijas bieži vien tiecas uz vēl augstāku rādītāju, zinot, ka daudzi lieli mazumtirgotāji no piegādātājiem sagaida ~95%–98% savlaicīgu izpildi. Augsts OTD ir būtisks, lai saglabātu uzticību ar klientiem un izvairītos no soda naudām vai paātrināšanas izmaksām.

Kāpēc tas ir svarīgi: Katrs novēlots sūtījums var traucēt lejupejošo ražošanu vai mazumtirdzniecības pārdošanu, izraisot neapmierinātus klientus. B2B ražotājiem un vairumtirgotājiem slikts OTD var radīt spriedzi klientu attiecībās vai izraisīt soda naudas. Savlaicīgas piegādes izsekošana ir īpaši svarīga vairāku pārvadātāju vidē – tā ļauj salīdzināt pārvadātājus un maršrutus. Piemēram, jūs varētu atklāt, ka Pārvadātājs A piegādā savlaicīgi 98% gadījumu, bet Pārvadātājs B tikai 90%, mudinot pārskatīt Pārvadātāja B sniegumu.

Praktiski ieteikumi: Ja jūsu OTD ir zemāks par mērķi, analizējiet pamatcēloņus. Vai konkrēts pārvadātājs, maršruts vai noliktava pastāvīgi izraisa kavēšanos? Varbūt klientiem solītie izpildes termiņi ir nereāli. Izmantojiet savu TMS, lai reāllaikā uzraudzītu tranzīta laikus un sūtītu automātiskus brīdinājumus par jebkuru sūtījumu, kas kavējas. Proaktīvi pasākumi, piemēram, riskam pakļauto sūtījumu paātrināšana vai pāreja uz uzticamākiem pārvadātājiem kritiskiem maršrutiem, var uzlabot savlaicīgu izpildi. Turklāt, integrējot jūsu TMS ar jūsu ERP, palīdz nodrošināt, ka solītie piegādes datumi ir reāli un redzami visām pusēm, saskaņojot klientu pasūtījumus ar transporta plānošanu. Laika gaitā savlaicīgas piegādes uzlabošana uzlabos jūsu reputāciju un var ļaut jums vienoties par labākiem nosacījumiem ar klientiem un izvairīties no soda naudām un steidzamu kravu izmaksām.

Piesakieties bezsaistību demonstrācijai ar mūsu ekspertiem →

Kamēr savlaicīga piegāde mēra uzticamību attiecībā pret solītajiem datumiem, Vidējais tranzīta laiks izseko jūsu sūtījumu faktisko ātrumu. Šis KPI mēra vidējo laiku no pasūtījuma nosūtīšanas līdz piegādei. Piemēram, jūs varētu aprēķināt tranzīta laiku dienās vai stundās visos sūtījumos vai konkrētos maršrutos. Mēs iesakām aprēķināt ATT katram maršrutam un pārvadātājam atsevišķi, jo jūsu maršruti laika gaitā var mainīties un mainīt jūsu kopējo ATT rādītāju. Optimāls vidējais tranzīta laiks ir atkarīgs no attāluma un režīma: viens nozares vadlīniju piemērs ir aptuveni 48 stundas vietējām piegādēm un 5–7 dienas tāliem sūtījumiem (sauszemes kravām Eiropā).

Kāpēc tas ir svarīgi: Tranzīta laiks ietekmē krājumu līmeņus un klientu apmierinātību. Īsāki piegādes cikli var samazināt klientu nepieciešamību turēt lieku inventāru un dot jūsu uzņēmumam konkurences priekšrocību reaģētspējā. Pat ja jūs ievērojat solītos datumus, konsekventi ilgi tranzīta laiki var norādīt uz neefektivitāti (piemēram, netiešu maršrutēšanu, kavēšanos nodošanā) vai iespējām izmantot ātrākus pārvadātājus vai režīmus. Piemēram, ja jūsu vidējais tranzīts no Vācijas uz Spāniju ir 6 dienas, izpētot citu pārvadātāju vai režīmu, kas to var izdarīt 4 dienās, varētu paātrināt jūsu piegādes ķēdi.

Praktiski ieteikumi: Sekojiet vidējiem tranzīta laikiem pa maršrutiem un pārvadātājiem. Lielas novirzes vai pieaugošas tendences var signalizēt par problēmām, piemēram, pārvadātāju kapacitātes problēmām vai muitas procedūru kavējumiem (starptautiskiem sūtījumiem). Moderna TMS var automātiski reģistrēt savākšanas un piegādes laika zīmogus, atvieglojot tranzīta laiku aprēķināšanu. Ar šiem datiem varat noteikt uzlabošanas mērķus — piemēram, samazināt vidējo tranzīta laiku galvenajā maršrutā no 5 dienām līdz 4 dienām. Atcerieties, ātrāks ne vienmēr ir labāk, ja izmaksas strauji pieaug: mēģiniet atrast pareizo līdzsvaru. Integrējot tranzīta laika datus ar jūsu ERP pasūtījumu pārvaldību, jūs nodrošināt, ka jebkuras izmaiņas tranzīta sniegumā atspoguļojas klientiem solītajos izpildes termiņos.

Piesakieties bezsaistību demonstrācijai ar mūsu ekspertiem →
Apskatiet mūsu bezmaksas, bez pieteikšanās kravas tranzīta laika kalkulatoru autoceļu, gaisa, jūras un dzelzceļa kravām

Savlaicīgi un pilnībā (OTIF) ir plašāks piegādes ķēdes KPI, kas apvieno piegādes savlaicīgumu un pilnīgumu. Sūtījums ir "savlaicīgs un pilnīgs", ja tas ierodas līdz solītajam datumam un satur pareizo produktu un pasūtīto daudzumu (bez iztrūkumiem vai kļūdām). OTIF formula ir:

OTIF = (Pasūtījumu skaits, kas piegādāti savlaicīgi ar pilnu daudzumu / Kopējie pasūtījumi) × 100%.

Šis rādītājs ir īpaši svarīgs uzņēmumiem, kas piegādā lieliem mazumtirgotājiem vai ražošanas līnijām, kur tiek kontrolēti gan laiks, gan pilnīgums. OTIF 95% vai augstāk bieži ir kopīgs mērķis tādās nozarēs kā patēriņa preces (daži mazumtirgotāji pieprasa piegādātājiem uzturēt augstu OTIF vai saskarties ar soda naudām).

Kāpēc tas ir svarīgi: OTIF sniedz klienta skatījumu uz jūsu piegādes sniegumu. Tas savieno noliktavu un transportu – kļūme varētu būt saistīta ar noliktavas nepilnīgu preces nosūtīšanu vai pārvadātāja novēlotu piegādi. Vairāku pārvadātāju darbībās jūs varētu piegādāt savlaicīgi, bet nepilnīgi (vai otrādi); tikai OTIF aptver pilnu veiksmes rādītāju. Augsts OTIF nozīmē, ka jūsu loģistika ir sinhronizēta no sākuma līdz beigām: inventārs ir pieejams, pareizi savākts un nosūtīts ar uzticamiem pārvadātājiem. Klientam OTIF ir galvenais pakalpojuma rādītājs – 98% OTIF nozīmē, ka 98% gadījumu viņi saņēma tieši to, ko vēlējās, kad viņi to vēlējās. Zems OTIF, turpretī, var traucēt ražošanas grafikus (ja komponenti ierodas vēlu/nepilnīgi) vai izraisīt zaudētus pārdošanas apjomus mazumtirdzniecībā. Lieli B2B klienti, visticamāk, uzliks jums soda naudas, un tas var arī izraisīt papildu administratīvo darbu (piemēram, atlikto pasūtījumu paātrināšanu vai kredītu izsniegšanu).

Praktiski ieteikumi: Uzlabojiet OTIF, pievēršoties abām tā komponentēm. Ja trūkst "pilnīguma" daļas, koncentrējieties uz pasūtījumu precizitāti un inventāra plānošanu – pārliecinieties, ka jūsu ERP/WMS ir precīzi krājumu dati un jūsu noliktavas savākšanas process ir bez kļūdām. Ja problēma ir "savlaicīguma" daļā, strādājiet ar pārvadātājiem vai pielāgojiet izpildes termiņus, kā apspriests OTD sadaļā. Daudzas kompānijas veido starpfunkcionālas komandas (plānošana, noliktava, transports), lai katru nedēļu pārskatītu OTIF kļūmes un ieviestu labojumus (piemēram, pielāgojot drošības krājumus vai izmantojot rezerves pārvadātājus steidzamiem pasūtījumiem). Izmantojot TMS, kas integrēta ar jūsu uzņēmuma resursu plānošanas sistēmu (ERP), var palīdzēt: TMS palīdzēs jums atzīmēt, kad pasūtījums tiek nosūtīts nepilnīgi vai novēloti, lai jums būtu tūlītēja redzamība par OTIF neizpildi un jūs varētu rīkoties (piemēram, nosūtot daļēju sūtījumu vai proaktīvi informējot klientu). Laika gaitā OTIF izsekošana līdzās OTD sniedz visaptverošu piegādes snieguma pārskatu, ko tīri savlaicīguma rādītāji varētu neaptvert.

Piesakieties bezsaistību demonstrācijai ar mūsu ekspertiem →

Transporta izmaksu kontrole ir galvenā prioritāte loģistikas vadītājiem, padarot Kravas izmaksas par sūtījumu par vitālu KPI. Šis rādītājs parāda vidējās izmaksas, kas radušās, nosūtot vienu pasūtījumu vai kravu. To parasti aprēķina šādi:

Kravas izmaksas par sūtījumu = Kopējie kravas izdevumi periodā (€) / Kopējais sūtījumu skaits šajā periodā.

Piemēram, ja jūs iepriekšējā ceturksnī iztērējāt €500 000 transportam 1000 sūtījumiem, jūsu vidējās izmaksas par sūtījumu ir €500. Jūs varat to tālāk precizēt pēc sūtījuma veida vai režīma (izmaksas par paleti, izmaksas par tonnu, izmaksas par paku utt.), bet augstā līmenī tas norāda uz izmaksu efektivitāti. Daudzas kompānijas arī uzrauga kravas izmaksas par svara vai tilpuma vienību (piemēram, izmaksas par nosūtīto tonnu) un transporta izmaksas kā procentuālo daļu no pārdošanas. Patiesībā, vispārējs mērķis ir saglabāt kopējās kravas izmaksas zem 10–15% no kopējiem ieņēmumiem, lai gan tas var atšķirties atkarībā no nozares un attāluma – zemāks ir labāks rentabilitātei. Ja jūsu produkti ir ar augstu vērtību, jums ir vairāk iespēju izmantot dārgākus (= ātrākus, ar mazāk kļūdām) pārvadātājus un pakalpojumus, un otrādi.

Kāpēc tas ir svarīgi: Transports bieži vien veido ievērojamu daļu no loģistikas izmaksām, dažkārt 5–10% no ražošanas uzņēmuma pārdošanas apjoma. Ja kravas izmaksas par sūtījumu ir pārāk augstas vai pieaug, tas varsamazināt peļņas normas vai norādīt uz neefektivitāti (piemēram, nepietiekami izmantotiem kravas auto vai dārgiem pārvadātājiem). Sekojot šim KPI, jūs varat pamanīt tendences, piemēram, degvielas piemaksas, kas palielina izmaksas, vai ietaupījumus no jauniem pārvadātāju līgumiem, kas samazina izmaksas. Tas ir arī noderīgs cenu noteikšanai: zinot vidējās piegādes izmaksas par pasūtījumu, palīdz noteikt minimālos pasūtījuma daudzumus vai cenas, kas ietver kravu. Piemēram, ja vidējais sūtījums maksā €400 un jūsu vidējā pasūtījuma vērtība ir €1000, transports ir 40% no pārdošanas – iespējams, pārāk augsts. Kravas izmaksu KPI var tādējādi informēt par lēmumiem, piemēram, pielāgot bezmaksas piegādes sliekšņus vai izvēlēties dažādus pakalpojumu līmeņus.

Praktiski ieteikumi: Sadaliet kravas izmaksas par sūtījumu pēc pārvadātāja, režīma, klienta vai reģiona, lai identificētu, kur izmaksas ir visaugstākās. Jūs varētu atklāt, ka viens pārvadātājs ir konsekventi dārgāks līdzīgiem sūtījumiem, mudinot uz tarifu sarunām vai režīma maiņām (no gaisa uz jūru vai ceļu, LTL uz FTL utt.). Vairāku pārvadātāju pārvaldības stratēģija šeit ir galvenā: izmantojot TMS, jūs varat automātiski salīdzināt pārvadātājus katram sūtījumam un izvēlēties izmaksu ziņā visefektīvāko opciju, kas atbilst pakalpojumu prasībām (jeb tarifu salīdzināšana). Laika gaitā tas saglabā jūsu vidējās izmaksas par sūtījumu zemas. Turklāt, integrējiet savu TMS ar savu ERP vai finanšu sistēmu, lai faktiskās kravas izmaksas (no pārvadātāju rēķiniem) tiktu fiksētas un varētu tikt analizētas attiecībā pret budžetiem un pārdošanu. Automatizācija var daudz palīdzēt – piemēram, Cargoson kravas tarifu pārvaldības modulis var konsolidēt visus jūsu pārvadātāju paredzamos rēķinus un salīdzināt tos ar faktiskajiem saņemtajiem rēķiniem. Visbeidzot, uzraugiet papildu maksas (papildu maksas) kā daļu no šī KPI. Ja jūsu izmaksas par sūtījumu ir augstas daudzas piemaksu dēļ (aizmugurējā pacēlāja maksas, gaidīšanas laiks utt.), tas norāda uz procesu uzlabojumiem (labāka sūtījumu plānošana, kravas konsolidācija utt.). Nepārtraukti uzlabojot šo KPI, jūs tieši veiciniet uzņēmuma peļņu un vispārējo piegādes ķēdes efektivitāti.

Piesakieties bezsaistību demonstrācijai ar mūsu ekspertiem →

Efektivitāte ir arī par to, cik labi jūs izmantojat kapacitāti, par kuru maksājat. Transporta kapacitātes izmantošana (dažkārt saukta par kravas faktoru vai piekabes izmantošanu) mēra, cik daudz no kravas automašīnas vai konteinera kapacitātes izmanto jūsu sūtījumi. Formulas izteiksmē:

Kapacitātes izmantošana = (Kopējais kravas svars vai tilpums kravā / Kopējā transportlīdzekļa kapacitāte) × 100%.

Piemēram, ja jūs nosūtāt 20 tonnas (maksājamā svarā vai tilpuma svarā) kravas automašīnā, kas var pārvadāt 25 tonnas, šīs kravas automašīnas izmantošana ir 80%. Šo KPI var vidēji aprēķināt visos sūtījumos. Augstāks procentuālais daudzums nozīmē, ka jūs sūtāt "pilnākus" kravu. Kā vispārējs etalons, izmantošanas rādītājs 75% vai augstāks tiek uzskatīts par efektīvu (KPI uzlabotai loģistikas efektivitātei – StartupModelHub.com), un daudzi tiecas uz vairāk nekā 80% vidēji (KPI uzlabotai loģistikas efektivitātei – StartupModelHub.com), lai maksimizētu efektivitāti. Zema izmantošana nozīmē gaisa pārvadāšanu – jūs maksājat par telpu, ko neizmantojat.

Kāpēc tas ir svarīgi: Slikta kravas izmantošana palielina kravas izmaksas par vienību un par sūtījumu. Ja jūs konsekventi maksājat par pilnām kravas automašīnām (FTL), sūtot kravas automašīnas, kas ir tikai pusē pilnas, jūs, iespējams, varētu konsolidēt sūtījumus vai izmantot mazākus transportlīdzekļus, lai ietaupītu naudu. Izmantošana ietekmē arī ilgtspēju – divu pusē tukšu kravas automašīnu nosūtīšana rada vairāk CO2 nekā viena pilna kravas automašīna. Uzņēmumiem Eiropā, kas saskaras ar augstām degvielas izmaksām un oglekļa emisiju spiedienu, kravas faktora uzlabošana ir abpusējs ieguvums (izmaksu un vides ieguvums). Turklāt, ja jūs pārvaldāt savu autoparku, izmantošana ir tieši saistīta ar aktīvu produktivitāti un ROI. Pat izmantojot trešo pušu pārvadātājus, daudzi līgumi (īpaši pilnas kravas automašīnas tarifi) pieņem, ka jūs izmantojat telpu – nepietiekami noslogota kravas automašīna būtībā ir zaudēta iespēja.

Praktiski ieteikumi: Sekojiet kapacitātes izmantošanai pēc režīma un maršruta. Ja noteikti maršruti konsekventi uzrāda zemu izmantošanu (piemēram, kravas automašīnas atgriežas tukšas vai pusē pilnas), apsveriet tādas stratēģijas kā atpakaļpārvadājumi (atpakaļceļa kravas atrašana), kravas konsolidācija (vairāku pasūtījumu apvienošana vienā sūtījumā) vai pāreja uz citu režīmu (varbūt mazāk nekā pilnas kravas automašīnas (LTL) sūtījumi, ja nevarat piepildīt pilnu kravas automašīnu - FTL). TMS var palīdzēt, ierosinot konsolidācijas iespējas – piemēram, divi pasūtījumi, kas dodas uz to pašu reģionu tajā pašā dienā, varētu tikt apvienoti, lai piepildītu kravas automašīnu, nevis sūtītu divas daļēji piepildītas kravas automašīnas. Jums arī jāsadarbojas ar savu noliktavu un plānošanas komandām: varbūt pasūtījumus var ieplānot vai aizturēt dienu, lai nosūtītu kopā un palielinātu izmantošanu. Uzraugiet šo KPI kopā ar kravas izmaksām par sūtījumu un CO2 par sūtījumu, jo uzlabojumi izmantošanā pozitīvi ietekmēs abus. Laika gaitā, nosakot mērķi (piemēram, palielināt vidējo kravas faktoru no 70% līdz 85%) un konsekventi to izsekojot, var radīt ievērojamus izmaksu ietaupījumus un emisiju samazinājumus.

Piesakieties bezsaistību demonstrācijai ar mūsu ekspertiem →

Piegāde nav patiesi veiksmīga, ja preces neierodas labā stāvoklī. Prasību rādītājs par bojātām vai pazaudētām precēm ir uz kvalitāti orientēts KPI, kas mēra, kāds procentuālais daudzums sūtījumu izraisa kravas prasību bojājumu, zudumu vai citu problēmu dēļ tranzītā. To aprēķina šādi:

Prasību rādītājs = (Sūtījumu skaits ar bojājumu vai zudumu prasību / Kopējais sūtījumu skaits) × 100%.

Piemēram, ja no 1000 sūtījumiem jums bija 8 ar bojājumu prasībām, jūsu prasību rādītājs ir 0,8%. Ideālā gadījumā šim skaitlim vajadzētu būt pēc iespējas zemākam; bojājumu prasību rādītāja saglabāšana zem 1% ir būtiska uzticības un uzticamības saglabāšanai. Vadošie uzņēmumi pat tiecas uz 0,1% vai mazāk dažās nozarēs (tas nozīmē, ka 1 no 1000 sūtījumiem ir problēma).

Kāpēc tas ir svarīgi: Augsts bojājumu rādītājs kaitē klientu apmierinātībai, rada papildu izmaksas (preču aizstāšana, klientu soda naudas, paātrināti atkārtoti sūtījumi, apdrošināšanas prasības) un var norādīt uz problēmām iepakojumā vai pārvadātāju apstrādē. B2B sūtījumiem bojājumi varētu apturēt ražošanas līniju, ja kritiskas komponentes ierodas bojātas. Tas arī noslogo pārvadātāju attiecības – biežas prasības varētu izraisīt pārvadātāju pārskatīt, kā krava tiek iepakota, vai pat atteikties no noteiktām kravām, ja viņi aizdomājas par problēmām. Zemi prasību rādītāji, savukārt, norāda uz robustu iepakojumu, rūpīgu apstrādi un labu pārvadātāju sniegumu. Tie aizsargā jūsu uzņēmuma reputāciju par uzticamību. Tādās nozarēs kā ķīmija vai elektronika bojājumi varētu arī radīt drošības apdraudējumus, tāpēc ir vēl kritiskāk tos samazināt.

Praktiski ieteikumi: Sekojiet, kuriem produktiem, maršrutiem vai pārvadātājiem ir augstāki prasību incidenti. Jūs varētu atklāt, piemēram, ka LTL (mazāk nekā pilnas kravas automašīnas) sūtījumiem ir vairāk bojājumu nekā pilnām kravas automašīnām, jo termināļos ir vairāk apstrādes pieskārienu. Ja tā, apsveriet tiešāku piegādes metožu izmantošanu trausliem produktiem. Vai varbūt vienam pārvadātājam ir neproporcionāli augsts zudumu/bojājumu ieraksts – tas var attaisnot auditu vai pārvadātāju maiņu jutīgām kravām. Iepakojuma uzlabojumi bieži ir ātrs ieguvums: ieguldījumi labākās paletēs, polsterējumā vai pret laika apstākļiem izturīgā iesaiņojumā var atmaksāties zemāku prasību veidā. TMS var palīdzēt, centralizējot visus incidentu ziņojumus; kad vien tiek ziņots par piegādes problēmu, jūs to reģistrējat sistēmā ar pārvadātāju, cēloni un izmaksām. Tas rada datubāzi, lai analizētu tendences (piemēram, "50% no mūsu bojājumiem ir ūdens bojājumi jūras kravām – varbūt mums nepieciešami vairāk konteineru oderējumi"). Automatizācija var palīdzēt arī prasību iesniegšanā – mūsdienīgas TMS platformas ļauj jums reģistrēt prasību un pat sazināties ar pārvadātāja prasību nodaļu. Aktīvi pārvaldot un pārskatot prasību rādītāja KPI, jūs ne tikai samazināt nevajadzīgas izmaksas, bet arī nododat šos ieskatus atpakaļ nepārtrauktiem uzlabojumiem (drošāks iepakojums, labāka pārvadātāju izvēle, uzlaboti apstrādes procesi). Mērķis ir tuvoties nulles defektu piegādēm.

Piesakieties bezsaistību demonstrācijai ar mūsu ekspertiem →

Kravas rēķinu apstrāde var nebūt glamūra, bet Rēķinu precizitāte ir KPI, ko nevar ignorēt transporta pārvaldībā. Šis rādītājs mēra, kāds procentuālais daudzums kravas rēķinu no pārvadātājiem atbilst sākotnēji citētajām vai aprēķinātajām izmaksām, nepieprasot strīdus vai korekcijas. To var izteikt šādi:

Rēķinu precizitāte = (Bezklūdu kravas rēķinu skaits / Kopējie kravas rēķini) × 100%.

Ja jūs saņemat 500 rēķinus mēnesī un 475 nebija problēmu, jūsu precizitātes rādītājs ir 95%. Uzņēmumi bieži nosaka augstu mērķi šim – ideālā gadījumā 98-100%, bet noteikti ne mazāk kā aptuveni 95% precizitāte (Transporta pakalpojumu sniedzēju KPI: Kā novērtēt jūsu tīkla sniegumu). Jebkas zem tā nozīmē, ka daudz rēķinu kļūdu izslīd cauri.

Kāpēc tas ir svarīgi: Neprecīzi kravas rēķini izraisa vairākas problēmas. Tie rada papildu administratīvo darbu (jūsu komandai jāidentificē kļūda, jāiesniedz strīds vai jāpieprasa kredīts un jāuzrauga tas). Tie var novest pie pārmaksas, ja netiek pamanīti – piemēram, tiek iekasēta augstāka likme nekā saskaņots vai kļūdainas maksas. Laika gaitā nelielas pārmaksas uzkrājas un samazina jūsu kravas budžetu. Biežas rēķinu problēmas var arī norādīt uz pamatā esošām problēmām: varbūt jūsu sūtījuma dati, kas nosūtīti pārvadātājam, bija nepareizi (izraisot rēķinu neatbilstības), vai pārvadātāja rēķinu sistēma nav sinhronizēta ar līguma likmēm. Vairāku pārvadātāju vidē rēķinu precizitāte palīdz jums identificēt, vai viens pārvadātājs ir īpaši kļūdains. Dažādiem pārvadātājiem ir ļoti atšķirīgas tarifu lapas, piemaksas un aprēķinu loģika, ko Cargoson jaudīgais kravas tarifu aprēķina dzinējs spēj apstrādāt (Aivo Kurik: Eiropas autotransporta cenrādis ir kā restorāna ēdienkarte ar 10 000+ ēdieniem). Lietas bieži kļūst sarežģītas, un mēs pat esam pieķēruši sevi, skaidrojot dažādiem pārvadātājiem, kā darbojas viņu pašu cenu aprēķina loģika ☺️

Turklāt, kad transporta izmaksas tiek integrētas jūsu ERP finanšu pārskatiem, kļūdas var nepareizi atspoguļot jūsu loģistikas izmaksas grāmatvedībā, līdz tās tiek labotas. Būtībā, zema rēķinu precizitāte ir procesa nepilnību pazīme vai nu pārvadātāja pusē, vai jūsu pusē, un tā mazina "automatizāciju", uz ko mēs tiecamies mūsdienu loģistikā. Augsti automatizētam, integrētam procesam (domājiet EDI vai API rēķinu izrakstīšana) vajadzētu dot ļoti augstu precizitāti.

Praktiski ieteikumi: Vispirms izmēriet to – daudzi nosūtītāji formāli neseko rēķinu precizitātei, un tā kļūst acīmredzama tikai tad, kad problēmas kļūst lielas. Izmantojiet savu TMS vai audita programmatūru, lai reģistrētu neatbilstības. Katram pārvadātājam sekojiet, cik daudz rēķinu bija jālabo. Ja precizitāte ir zem 95% pārvadātājam, tas ir sarkanais karogs (Transporta pakalpojumu sniedzēju KPI: Kā novērtēt jūsu tīkla sniegumu) – laiks iesaistīties ar viņiem. Bieži vien vienkārši audita ziņojuma kopīgošana ar pārvadātāju var veicināt uzlabojumus; viņi varētu labot degvielas piemaksas formulu vai pārkvalificēt darbiniekus par papildu maksām. Iekšēji nodrošiniet, ka jūsu komanda pārvadātājiem pārsūta pareizu sūtījuma informāciju (svars, papildu pieprasījumi utt.), lai novērstu kļūdas. Apsveriet kravas audita automatizēšanu: daudzas TMS platformas, ieskaitot Cargoson, var automatizēt kravas cenu aprēķinus – sistēma aprēķina kravas izmaksas un piemaksas no jūsu saskaņotajām tarifu lapām, pārvadātāju API un spot piedāvājumiem, un pārbauda rēķinu pret aprēķināto likmi, un atzīmē jebkuru neatbilstību. Laika gaitā jūsu mērķim vajadzētu būt samazināt rēķinu pārsteigumus. Kad rēķinu precizitāte ir augsta, jūs varat daudz vairāk uzticēties saviem izmaksu KPI (piemēram, izmaksām par sūtījumu), un jūsu finanšu nodaļa būs jums pateicīga par tīriem, paredzamiem kravas izdevumiem. Kopumā, rēķinu precizitāte var neuzlabot fizisko plūsmu, bet tā spēcīgi ietekmē izmaksu kontroli un administratīvo efektivitāti – galvenos transporta operāciju aspektus.

Piesakieties bezsaistību demonstrācijai ar mūsu ekspertiem →

Ilgtspēja ir kļuvusi par galveno snieguma jomu transportam Eiropā. CO₂ emisijas uz tonnu-km ir KPI, kas izseko vidējo oglekļa pēdu katram sūtījumam, parasti mērīts kilogramos CO₂. Jūs varat to aprēķināt šādi:

CO₂ uz tonnu-km = Kopējās CO₂ emisijas no transporta periodā / (Sūtījumu tonnāža šajā periodā * Kopējie transportētie kilometri visiem sūtījumiem šajā periodā).

CO₂ vienam sūtījumam var tikt aprēķināts, balstoties uz attālumu, režīmu un svaru (piemēram, izmantojot standarta emisiju faktorus: kravas automašīnas sūtījums, kas emitē X kg CO₂ uz tonnu-km, utt.). Tas efektīvi atspoguļo, cik "zaļš" ir jūsu transports. Tā kā uzņēmumi cenšas samazināt savu oglekļa pēdu, viņi sagaida, ka šis skaitlis laika gaitā samazināsies. Piemēram, ja pagājušajā gadā jūs emitējāt vidēji 50 kg CO₂ par sūtījumu, varbūt šogad jūs mērķējat uz 45 kg, optimizējot maršrutus un kravas. Loģistika (transports) var veidot vairāk nekā 50% no piesārņojuma uzņēmuma darbībās, padarot būtisku CO₂ emisiju ierobežošanu par sūtījumu.

Kāpēc tas ir svarīgi: Neskaitot korporatīvo sociālo atbildību, Eiropā pieaug regulatīvais un tirgus spiediens samazināt transporta emisijas. ES klimata mērķi un tādas iniciatīvas kā Zaļais kurss nozīmē, ka uzņēmumiem jāuzrauga un jāziņo par savām 3. tvēruma emisijām (kas ietver trešo pušu transportu). Klienti un investori arvien vairāk pieprasa pārredzamību attiecībā uz oglekļa pēdu. Sekojot CO₂ par sūtījumu, jūs varat demonstrēt uzlabojumus – piemēram, "Mēs samazinājām CO₂ par sūtījumu par 10% šogad, pateicoties labākai konsolidācijai un zaļāku pārvadātāju izmantošanai." Tas ir arī cieši saistīts ar izmaksu efektivitāti: parasti soļi, kas samazina emisijas (pilnākas kravas automašīnas, optimizēti maršruti, intermodāls transports), arī samazina izmaksas. Turklāt, daži nosūtītāji sāk iekļaut CO₂ sniegumu pārvadātāju vērtējuma kartēs – apbalvojot pārvadātājus, kuri iegulda videi draudzīgos autoparko