Logistikos ir transporto vadovai remiasi pagrindiniais veiklos rodikliais (KPI), kad išmatuotų ir pagerintų operacinį efektyvumą. Susitelkimas į tinkamus transporto veiklos rodiklius – nuo pristatymo laiku iki krovinių kainos už siuntą – yra labai svarbus gerai veikiančiam logistikos skyriui. Sekdami šiuos KPI, galite identifikuoti kliūtis, sumažinti išlaidas ir pagerinti paslaugų lygį kelių vežėjų tinkle. Tai ypač svarbu vidutinio dydžio ir dideliems siuntėjams, kurie dirba su daugeliu vežėjų, turi per daug kasdienių siuntų, kad galėtų jas tvarkyti rankiniu būdu, ir turi ERP sistemą, su kuria visa tai sinchronizuojama.

Šiame straipsnyje apžvelgiame svarbiausius logistikos KPI transportui ir siuntimui, pateikdami apibrėžimus, formules, lyginamuosius standartus ir praktinius įžvalgas kiekvienam rodikliui. Taip pat pamatysite, kodėl kiekvienas KPI yra svarbus – nuo vežėjų veiklos valdymo iki tvarumo tikslų pasiekimo – ir kaip moderni transporto valdymo sistema (TMS), tokia kaip Cargoson, gali padėti sekti ar pagerinti šiuos rodiklius. (Patarimas: pabaigoje siūlome patogų KPI kontrolinį sąrašą arba Excel ataskaitų skydelį, kurį galite naudoti šiems rodikliams stebėti.)

Vienas iš svarbiausių siuntimo KPI yra pristatymo laiku rodiklis, t.y. procentinė dalis siuntų, pristatytų klientui pažadėtą dieną arba anksčiau. Jis apskaičiuojamas taip:

Pristatymo laiku rodiklis = (Laiku pristatytų siuntų skaičius / Bendras siuntų skaičius) × 100%.

Šis rodiklis tiesiogiai atspindi paslaugų patikimumą ir klientų pasitenkinimą. OTD rodiklis, artėjantis prie 100%, reiškia, kad jūsų vežėjai ir procesai nuosekliai vykdo pristatymo įsipareigojimus. Pagal pramonės lyginamuosius standartus, pristatymo laiku rodiklis 95% ar didesnis laikomas puikiu (KPI efektyvesnei logistikai – StartupModelHub.com). Pasaulinio lygio operacijos dažnai siekia dar aukštesnių rodiklių, žinant, kad daugelis didelių mažmenininkų tikisi ~95%–98% pristatymo laiku iš tiekėjų. Aukštas OTD yra labai svarbus norint išlaikyti klientų pasitikėjimą ir išvengti baudų ar skubaus siuntimo išlaidų.

Kodėl tai svarbu: Kiekviena vėluojanti siunta gali sutrikdyti tolesnę gamybą ar mažmeninę prekybą, o tai lemia nepatenkintus klientus. B2B gamintojams ir didmenininkams prastas OTD gali įtempti santykius su klientais arba sukelti baudas. Pristatymo laiku sekimas ypač svarbus kelių vežėjų aplinkoje – tai leidžia palyginti vežėjus ir maršrutus. Pavyzdžiui, galite pastebėti, kad vežėjas A pristato laiku 98% atvejų, o vežėjas B – tik 90%, o tai skatina peržiūrėti vežėjo B veiklą.

Praktinės įžvalgos: Jei jūsų OTD yra žemesnis nei tikslas, analizuokite pagrindines priežastis. Ar konkretus vežėjas, maršrutas ar sandėlis nuolat sukelia vėlavimus? Galbūt klientams pažadėti pristatymo terminai yra nerealūs. Naudokite savo TMS, kad stebėtumėte tranzito laiką realiu laiku ir siųstumėte automatinius įspėjimus apie bet kokią vėluojančią siuntą. Proaktyvios priemonės, tokios kaip rizikingų siuntų pagreitinimas ar patikimesnių vežėjų pasirinkimas svarbiems maršrutams, gali pagerinti pristatymo laiku rodiklius. Be to, TMS integravimas su jūsų ERP padeda užtikrinti, kad pažadėtos pristatymo datos būtų realistiškos ir matomos visoms šalims, suderinant klientų užsakymus su transporto planavimu. Ilgainiui pristatymo laiku gerinimas sustiprins jūsų reputaciją ir gali leisti derėtis dėl geresnių sąlygų su klientais bei išvengti baudų ir skubaus krovinių gabenimo išlaidų.

Užsisakykite nemokamą demonstraciją su mūsų ekspertais →

Nors pristatymo laiku rodiklis matuoja patikimumą pagal pažadėtas datas, vidutinis tranzito laikas seka faktinį jūsų siuntų greitį. Šis KPI matuoja vidutinį laiką nuo užsakymo išsiuntimo iki jo pristatymo. Pavyzdžiui, galite apskaičiuoti tranzito laiką dienomis ar valandomis visoms siuntoms arba konkretiems maršrutams. Rekomenduojame apskaičiuoti ATT kiekvienam maršrutui ir vežėjui atskirai, nes jūsų maršrutai laikui bėgant gali keistis ir pakeisti bendrą ATT rodiklį. Optimalus vidutinis tranzito laikas priklauso nuo atstumo ir transporto rūšies: viena pramonės gairė yra apie 48 valandas vietiniams pristatymams ir 5–7 dienas tolimojo nuotolio siuntoms (sausumos kroviniams Europoje).

Kodėl tai svarbu: Tranzito laikas veikia atsargų lygius ir klientų pasitenkinimą. Trumpesni pristatymo ciklai gali sumažinti klientų poreikį laikyti perteklines atsargas ir suteikti jūsų įmonei konkurencinį pranašumą operatyvumo srityje. Net jei laikomasi pažadėtų datų, nuolat ilgas tranzito laikas gali rodyti neefektyvumą (pvz., netiesioginį maršrutą, vėlavimus perdavimo metu) arba galimybes naudoti greitesnius vežėjus ar transporto rūšis. Pavyzdžiui, jei jūsų vidutinis tranzito laikas iš Vokietijos į Ispaniją yra 6 dienos, ištyrus kitą vežėją ar transporto rūšį, kuris gali tai padaryti per 4 dienas, galėtų pagreitinti jūsų tiekimo grandinę.

Praktinės įžvalgos: Sekite vidutinį tranzito laiką pagal maršrutą ir vežėją. Dideli nukrypimai ar didėjančios tendencijos gali signalizuoti apie problemas, tokias kaip vežėjų pajėgumų problemos ar muitinės procedūrų vėlavimai (tarptautinėms siuntoms). Moderni TMS gali automatiškai registruoti paėmimo ir pristatymo laiko žymas, todėl lengva apskaičiuoti tranzito laiką. Turėdami šiuos duomenis, galite nustatyti tobulinimo tikslus – pavyzdžiui, sumažinti vidutinį tranzito laiką pagrindiniame maršrute nuo 5 iki 4 dienų. Atminkite, kad greitesnis ne visada geriau, jei išlaidos smarkiai išauga: stenkitės rasti tinkamą pusiausvyrą. Integruodami tranzito laiko duomenis su jūsų ERP užsakymų valdymu, užtikrinate, kad bet kokie tranzito veiklos pokyčiai atsispindėtų klientams pažadėtuose pristatymo terminuose.

Užsisakykite nemokamą demonstraciją su mūsų ekspertais →
Išbandykite mūsų nemokamą, be prisijungimo krovinių tranzito laiko skaičiuoklę kelių, oro, jūros ir geležinkelių kroviniams

Laiku ir pilnai (OTIF) yra platesnis tiekimo grandinės KPI, kuris apjungia pristatymo savalaikiškumą ir pilnumą. Siunta yra "laiku ir pilnai", jei ji atvyksta iki pažadėtos datos ir joje yra teisingas produktas bei užsakytas kiekis (nėra trūkumų ar klaidų). OTIF formulė yra:

OTIF = (Užsakymų, pristatytų laiku su pilnu kiekiu, skaičius / Bendras užsakymų skaičius) × 100%.

Šis rodiklis ypač svarbus įmonėms, tiekiančioms dideliems mažmenininkams ar gamybos linijoms, kur tiek laikas, tiek pilnumas yra griežtai kontroliuojami. OTIF 95% ar daugiau dažnai yra bendras tikslas tokiose pramonės šakose kaip vartojimo prekės (kai kurie mažmenininkai reikalauja, kad tiekėjai išlaikytų aukštą OTIF arba susidurtų su baudomis).

Kodėl tai svarbu: OTIF suteikia kliento požiūrį į jūsų pristatymo veiklą. Jis sujungia sandėliavimą ir transportavimą – nesėkmė gali būti dėl to, kad sandėlis nepilnai išsiuntė prekę arba vežėjas pristatė vėlai. Kelių vežėjų operacijose galite pristatyti laiku, bet nepilnai (arba atvirkščiai); tik OTIF fiksuoja visą sėkmės rodiklį. Aukštas OTIF reiškia, kad jūsų logistika yra sinchronizuota nuo pradžios iki pabaigos: atsargos yra prieinamos, teisingai surinktos ir išsiųstos su patikimais vežėjais. Klientui OTIF yra pagrindinis paslaugų rodiklis – 98% OTIF reiškia, kad 98% atvejų jie gavo tiksliai tai, ko norėjo, tada, kai norėjo. Žemas OTIF, priešingai, gali sutrikdyti gamybos grafikus (jei komponentai atvyksta vėlai/nepilnai) arba lemti prarastus pardavimus mažmeninėje prekyboje. Dideli B2B klientai greičiausiai skirs jums baudas, tai taip pat gali sukelti papildomą administracinį darbą (pvz., skubių užsakymų pagreitinimą ar kreditų išdavimą).

Praktinės įžvalgos: Pagerinkite OTIF spręsdami abi jo sudedamąsias dalis. Jei trūksta "pilnai" dalies, susitelkite į užsakymų tikslumą ir atsargų planavimą – įsitikinkite, kad jūsų ERP/WMS turi tikslius atsargų duomenis, o jūsų sandėlio surinkimo procesas yra be klaidų. Jei problema yra "laiku" dalis, dirbkite su vežėjais arba koreguokite pristatymo terminus, kaip aptarta OTD skyriuje. Daugelis įmonių sudaro tarpdisciplinines komandas (planavimo, sandėlio, transporto), kad kas savaitę peržiūrėtų OTIF nesėkmes ir įgyvendintų pataisymus (pvz., koreguotų atsargų rezervą ar naudotų atsarginius vežėjus skubiems užsakymams). TMS, integruotos su jūsų įmonės išteklių planavimo sistema (ERP), naudojimas gali čia padėti: TMS padės jums pažymėti, kai užsakymas išsiunčiamas nepilnai arba vėluoja, todėl turite tiesioginį matomumą apie OTIF praleidimą ir galite imtis veiksmų (pvz., siųsti dalinę siuntą arba proaktyviai informuoti klientą). Ilgainiui OTIF sekimas kartu su OTD suteikia išsamų pristatymo veiklos vaizdą, kurio gali neužfiksuoti vien tik pristatymo laiku rodikliai.

Užsisakykite nemokamą demonstraciją su mūsų ekspertais →

Transporto išlaidų kontrolė yra vienas iš svarbiausių logistikos vadovų prioritetų, todėl krovinių kaina už siuntą yra gyvybiškai svarbus KPI. Šis rodiklis parodo vidutines išlaidas, patirtas siunčiant vieną užsakymą ar krovinį. Paprastai jis apskaičiuojamas taip:

Krovinių kaina už siuntą = Bendros krovinių išlaidos per laikotarpį (€) / Bendras siuntų skaičius tuo laikotarpiu.

Pavyzdžiui, jei per ketvirtį išleidote 500 000 € transportui už 1 000 siuntų, jūsų vidutinė kaina už siuntą yra 500 €. Galite toliau detalizuoti pagal siuntos tipą ar transporto rūšį (kaina už paletę, kaina už toną, kaina už siuntinį ir t.t.), tačiau aukštu lygiu tai rodo išlaidų efektyvumą. Daugelis įmonių taip pat stebi krovinių kainą už svorio ar tūrio vienetą (pvz., kaina už išsiųstą toną) ir transporto išlaidas kaip pardavimų procentą. Iš tiesų, įprastas tikslas yra išlaikyti bendras krovinių išlaidas žemiau 10–15% nuo bendrų pajamų, nors tai gali skirtis priklausomai nuo pramonės šakos ir atstumo – kuo mažiau, tuo geriau pelningumo atžvilgiu. Jei jūsų produktai yra didelės vertės, turite daugiau laisvės naudoti brangesnius (= greitesnius, su mažiau klaidų) vežėjus ir paslaugas, ir atvirkščiai.

Kodėl tai svarbu: Transportas dažnai sudaro reikšmingą logistikos išlaidų dalį, kartais 5–10% gamybos įmonės pardavimų. Jei krovinių kaina už siuntą yra per didelė arba auga, tai gali sumažinti pelno maržas arba rodyti neefektyvumą (pvz., nepakankamai išnaudojami sunkvežimiai arba brangūs vežėjai). Sekdami šį KPI, galite pastebėti tendencijas, tokias kaip degalų priemokos, didinančios išlaidas, arba sutaupymai iš naujų vežėjų sutarčių, mažinančių išlaidas. Tai taip pat naudinga kainodarai: žinant vidutinę siuntimo kainą už užsakymą, padeda nustatyti minimalius užsakymo kiekius arba kainodarą, įskaitant krovinių gabenimą. Pavyzdžiui, jei vidutinė siunta kainuoja 400 €, o jūsų vidutinė užsakymo vertė yra 1000 €, transportas sudaro 40% pardavimų – galbūt per daug. Krovinių kainos KPI gali padėti priimti sprendimus, tokius kaip nemokamo siuntimo ribų koregavimas arba skirtingų paslaugų lygių pasirinkimas.

Praktinės įžvalgos: Išskaidykite krovinių kainą už siuntą pagal vežėją, transporto rūšį, klientą ar regioną, kad nustatytumėte, kur išlaidos yra didžiausios. Galite pastebėti, kad vienas vežėjas nuolat yra brangesnis už panašias siuntas, o tai skatina derėtis dėl tarifų arba keisti transporto rūšis (oro į jūros ar kelių, LTL į FTL ir t.t.). Kelių vežėjų valdymo strategija čia yra labai svarbi: naudodami TMS, galite automatiškai palyginti vežėjus kiekvienai siuntai ir pasirinkti ekonomiškiausią variantą, kuris atitinka paslaugų reikalavimus (vadinamasis tarifų palyginimas). Ilgainiui tai padeda išlaikyti žemą vidutinę kainą už siuntą. Taip pat integruokite savo TMS su ERP ar finansų sistema, kad faktinės krovinių išlaidos (iš vežėjų sąskaitų) būtų fiksuojamos ir galėtų būti analizuojamos pagal biudžetus ir pardavimus. Automatizavimas gali labai padėti – pavyzdžiui, Cargoson krovinių tarifų valdymo modulis gali konsoliduoti visas jūsų vežėjų numatomas sąskaitas ir palyginti jas su faktiškai gautomis sąskaitomis. Galiausiai, stebėkite papildomas išlaidas (papildomus mokesčius) kaip šio KPI dalį. Jei jūsų kaina už siuntą yra didelė dėl daugelio priemokų (keltuvo mokesčiai, laukimo laikas ir t.t.), tai rodo proceso tobulinimo galimybes (geresnis siuntų planavimas, krovinių konsolidavimas ir t.t.). Nuolat tobulindami šį KPI, tiesiogiai prisidedate prie įmonės pelno ir bendro tiekimo grandinės efektyvumo.

Užsisakykite nemokamą demonstraciją su mūsų ekspertais →

Efektyvumas taip pat susijęs su tuo, kaip gerai naudojate pajėgumus, už kuriuos mokate. Transporto pajėgumų išnaudojimas (kartais vadinamas apkrovos koeficientu arba priekabos išnaudojimu) matuoja, kokia sunkvežimio ar konteinerio pajėgumų dalis yra naudojama jūsų siuntoms. Formulės požiūriu:

Pajėgumų išnaudojimas = (Bendras krovinio svoris ar tūris krovinyje / Bendras transporto priemonės pajėgumas) × 100%.

Pavyzdžiui, jei siunčiate 20 tonų (mokamu svoriu arba tūriniu svoriu) sunkvežimiu, kuris gali vežti 25 tonas, to sunkvežimio išnaudojimas yra 80%. Šis KPI gali būti vidutiniškai apskaičiuotas visoms siuntoms. Didesnis procentas reiškia, kad siunčiate "pilnesnius" krovinius. Kaip bendras lyginamasis standartas, išnaudojimo koeficientas 75% ar didesnis laikomas efektyviu (KPI efektyvesnei logistikai – StartupModelHub.com), ir daugelis siekia virš 80% vidurkio (KPI efektyvesnei logistikai – StartupModelHub.com) maksimaliam efektyvumui pasiekti. Žemas išnaudojimas reiškia, kad siunčiate orą – mokate už erdvę, kurios nenaudojate.

Kodėl tai svarbu: Prastas krovinio išnaudojimas didina krovinių kainą už vienetą ir už siuntą. Jei nuolat mokate už pilnus sunkvežimius (FTL), o siunčiate sunkvežimius, kurie yra tik pusiau pilni, galbūt galėtumėte konsoliduoti siuntas arba naudoti mažesnes transporto priemones, kad sutaupytumėte pinigų. Išnaudojimas taip pat veikia tvarumą – dviejų pustuščių sunkvežimių siuntimas išmeta daugiau CO2 nei vienas pilnas sunkvežimis. Įmonėms Europoje, susiduriančioms su didelėmis degalų kainomis ir anglies dioksido išmetimo spaudimu, apkrovos koeficiento gerinimas yra abipusė nauda (išlaidų ir aplinkosaugos nauda). Be to, jei valdote savo transporto parką, išnaudojimas yra tiesiogiai susijęs su turto produktyvumu ir investicijų grąža. Net naudojant trečiųjų šalių vežėjus, daugelis sutarčių (ypač pilnų sunkvežimių tarifai) numato, kad išnaudosite erdvę – nepakrautas sunkvežimis iš esmės yra prarasta galimybė.

Praktinės įžvalgos: Sekite pajėgumų išnaudojimą pagal transporto rūšį ir maršrutą. Jei tam tikruose maršrutuose nuolat matomas žemas išnaudojimas (pvz., sunkvežimiai grįžta tušti arba pustuščiai), apsvarstykite tokias strategijas kaip atgalinis gabenimas (grįžtamojo krovinio paieška), krovinių konsolidavimas (kelių užsakymų sujungimas į vieną siuntą) arba perėjimas prie kitos transporto rūšies (galbūt mažesnio nei sunkvežimio (LTL) siuntos, jei negalite užpildyti viso sunkvežimio - FTL). TMS gali padėti siūlydama konsolidavimo galimybes – pavyzdžiui, du užsakymai, vykstantys į tą patį regioną tą pačią dieną, galėtų būti sujungti, kad užpildytų sunkvežimį, užuot siuntus du dalinai užpildytus sunkvežimius. Taip pat turėtumėte bendradarbiauti su savo sandėlio ir planavimo komandomis: galbūt užsakymai gali būti suplanuoti arba sulaikyti dieną, kad būtų siunčiami kartu ir padidintų išnaudojimą. Stebėkite šį KPI kartu su krovinių kaina už siuntą ir CO2 kiekiu už siuntą, nes išnaudojimo pagerinimai teigiamai paveiks abu. Ilgainiui, nusistatant tikslą (pavyzdžiui, padidinti vidutinį apkrovos koeficientą nuo 70% iki 85%) ir nuosekliai jį sekant, galima pasiekti reikšmingų išlaidų sutaupymų ir išmetamųjų teršalų sumažinimo.

Užsisakykite nemokamą demonstraciją su mūsų ekspertais →

Pristatymas nėra tikrai sėkmingas, jei prekės neatvyksta geros būklės. Pretenzijų rodiklis dėl pažeistų ar prarastų prekių yra į kokybę orientuotas KPI, matuojantis, kokia procentinė dalis siuntų sukelia krovinių pretenziją dėl pažeidimų, praradimų ar kitų problemų tranzito metu. Jis apskaičiuojamas taip:

Pretenzijų rodiklis = (Siuntų su pažeidimo ar praradimo pretenzija skaičius / Bendras siuntų skaičius) × 100%.

Pavyzdžiui, jei iš 1 000 siuntų turėjote 8 su pažeidimų pretenzijomis, jūsų pretenzijų rodiklis yra 0,8%. Idealiu atveju šis skaičius turėtų būti kuo mažesnis; išlaikyti pažeidimų pretenzijų rodiklį žemiau 1% yra būtina norint išlaikyti pasitikėjimą ir patikimumą. Pirmaujančios įmonės kai kuriose pramonės šakose siekia net 0,1% ar mažiau (tai reiškia, kad 1 iš 1000 siuntų turi problemų).

Kodėl tai svarbu: Aukštas pažeidimų rodiklis kenkia klientų pasitenkinimui, sukelia papildomas išlaidas (prekių pakeitimas, baudos iš klientų, pagreitinti pakartotiniai siuntimai, draudimo pretenzijos) ir gali rodyti problemas pakavime ar vežėjų elgesyje. B2B siuntoms pažeidimas gali sustabdyti gamybos liniją, jei kritiniai komponentai atvyksta sulaužyti. Tai taip pat įtempia santykius su vežėjais – dažnos pretenzijos gali paskatinti vežėjus peržiūrėti, kaip kroviniai yra pakuojami, ar net atsisakyti tam tikrų krovinių, jei jie įtaria problemas. Žemi pretenzijų rodikliai, kita vertus, rodo tvirtą pakavimą, atsargų tvarkymą ir gerą vežėjų veiklą. Jie saugo jūsų įmonės patikimumo reputaciją. Tokiuose sektoriuose kaip chemikalai ar elektronika, pažeidimai taip pat gali kelti saugos pavojų, todėl dar svarbiau juos sumažinti iki minimumo.

Praktinės įžvalgos: Sekite, kurie produktai, maršrutai ar vežėjai turi daugiau pretenzijų incidentų. Galite pastebėti, pavyzdžiui, kad LTL (mažesnio nei sunkvežimio) siuntos turi daugiau pažeidimų nei pilni sunkvežimiai dėl daugiau tvarkymo taškų terminaluose. Jei taip, apsvarstykite galimybę naudoti tiesioginio siuntimo metodus trapiems produktams. O galbūt vienas vežėjas turi neproporcingai aukštą praradimų/pažeidimų rodiklį – tai gali pateisinti auditą arba vežėjų keitimą jautriems kroviniams. Pakavimo patobulinimai dažnai yra greitas laimėjimas: investicijos į geresnes paletes, paminkštinimą ar nuo oro sąlygų apsaugantį įvyniojimą gali atsipirkti mažesnėmis pretenzijomis. TMS gali padėti centralizuojant visas incidentų ataskaitas; kai tik pranešama apie pristatymo problemą, užregistruojate ją sistemoje su vežėju, priežastimi ir kaina. Tai sukuria duomenų bazę tendencijoms analizuoti (pvz., "50% mūsų pažeidimų yra vandens pažeidimai jūros kroviniuose – galbūt mums reikia daugiau konteinerių įdėklų"). Automatizavimas taip pat gali padėti pateikiant pretenzijas – modernios TMS platformos leidžia užregistruoti pretenziją ir net bendrauti su vežėjo pretenzijų skyriumi. Aktyviai valdydami ir peržiūrėdami pretenzijų rodiklio KPI, ne tik sumažinate nereikalingas išlaidas, bet ir perduodate šias įžvalgas į nuolatinį tobulinimą (saugesnį pakavimą, geresnį vežėjų pasirinkimą, pagerintus tvarkymo procesus). Tikslas yra priartėti prie nulinių defektų pristatymų.

Užsisakykite nemokamą demonstraciją su mūsų ekspertais →

Krovinių sąskaitų tvarkymas galbūt nėra patrauklus, tačiau sąskaitų tikslumas yra KPI, kurio negalima nepaisyti transporto valdyme. Šis rodiklis matuoja, kokia procentinė dalis krovinių sąskaitų iš vežėjų atitinka iš pradžių nurodytą ar apskaičiuotą kainą be ginčų ar koregavimų. Tai galima išreikšti taip:

Sąskaitų tikslumas = (Krovinių sąskaitų be klaidų skaičius / Bendras krovinių sąskaitų skaičius) × 100%.

Jei per mėnesį gaunate 500 sąskaitų ir 475 neturėjo problemų, jūsų tikslumo rodiklis yra 95%. Įmonės dažnai nustato aukštą tikslą – idealiu atveju 98-100%, bet tikrai ne mažiau kaip apie 95% tikslumo (Transporto teikėjų KPI: kaip įvertinti jūsų tinklo veiklą). Bet kas žemiau to reiškia, kad daug atsiskaitymo klaidų praslysta.

Kodėl tai svarbu: Netikslios krovinių sąskaitos sukelia daugybę problemų. Jos sukuria papildomą administracinį darbą (jūsų komanda turi nustatyti klaidą, pateikti ginčą ar prašyti kredito ir stebėti tai). Jos gali lemti permokėjimą, jei nepastebima – pavyzdžiui, sąskaita už aukštesnį tarifą nei sutarta arba klaidingi mokesčiai. Laikui bėgant, maži permokėjimai susideda ir sumažina jūsų krovinių biudžetą. Dažnos sąskaitų problemos taip pat gali rodyti pagrindines problemas: galbūt jūsų siuntų duomenys, siunčiami vežėjui, buvo neteisingi (sukeldami atsiskaitymo neatitikimus), arba vežėjo atsiskaitymo sistema nėra suderinta su sutartiniais tarifais. Kelių vežėjų aplinkoje sąskaitų tikslumas padeda nustatyti, ar vienas vežėjas yra ypač linkęs klysti. Skirtingi vežėjai turi labai skirtingus tarifų lapus, priemokas ir skaičiavimo logiką, kurią Cargoson galingas krovinių tarifų skaičiavimo variklis gali tvarkyti (Aivo Kurik: Europos kelių transporto kainoraštis yra kaip restorano meniu su 10 000+ patiekalų). Dalykai dažnai tampa sudėtingi, ir mes net pagavome save aiškinant skirtingiems vežėjams, kaip veikia jų pačių kainų skaičiavimo logika ☺️

Be to, kai transporto išlaidos yra integruotos į jūsų ERP finansinėms ataskaitoms, klaidos gali neteisingai nurodyti jūsų logistikos išlaidas knygose, kol jos nebus ištaisytos. Iš esmės, žemas sąskaitų tikslumas yra proceso spragų ženklas arba vežėjo pusėje, arba jūsų pusėje, ir tai mažina "automatizavimą", kurio siekiame šiuolaikinėje logistikoje. Labai automatizuotas, integruotas procesas (pvz., EDI ar API atsiskaitymas) turėtų duoti labai aukštą tikslumą.

Praktinės įžvalgos: Pirmiausia, išmatuokite tai – daugelis siuntėjų formaliai neseka sąskaitų tikslumo, ir tai tampa akivaizdu tik tada, kai problemos tampa didelės. Naudokite savo TMS ar audito programinę įrangą, kad užregistruotumėte neatitikimus. Kiekvienam vežėjui sekite, kiek sąskaitų reikėjo taisyti. Jei vežėjo tikslumas yra mažesnis nei 95%, tai yra raudonas signalas (Transporto teikėjų KPI: kaip įvertinti jūsų tinklo veiklą) – laikas su juo bendrauti. Dažnai vien tik audito ataskaitos dalijimasis su vežėju gali paskatinti tobulinimą; jie gali pataisyti degalų priemokos formulę arba perkvalifikuoti darbuotojus dėl papildomų mokesčių. Viduje užtikrinkite, kad jūsų komanda perduoda teisingą siuntų informaciją (svoriai, papildomų paslaugų prašymai ir t.t.) vežėjams, kad išvengtumėte klaidų. Apsvarstykite krovinių audito automatizavimą: daugelis TMS platformų, įskaitant Cargoson, gali automatizuoti krovinių kainų skaičiavimus – sistema apskaičiuoja krovinių kainą ir priemokas iš jūsų sutartų tarifų lapų, vežėjų API ir vienkartinių pasiūlymų, patikrina sąskaitą pagal apskaičiuotą tarifą ir pažymi bet kokį neatitikimą. Ilgainiui jūsų tikslas turėtų būti sumažinti atsiskaitymo staigmenas iki minimumo. Kai sąskaitų tikslumas yra aukštas, galite labiau pasitikėti savo išlaidų KPI (pvz., kaina už siuntą), o jūsų finansų skyrius bus dėkingas už aiškias, nuspėjamas krovinių išlaidas. Apibendrinant, sąskaitų tikslumas galbūt nepagerina fizinio srauto, tačiau jis stipriai veikia išlaidų kontrolę ir administracinį efektyvumą – pagrindinius transporto operacijų aspektus.

Užsisakykite nemokamą demonstraciją su mūsų ekspertais →

Tvarumas tapo pagrindine transporto veiklos sritimi Europoje. CO₂ emisijos tonai-km yra KPI, sekantis vidutinį kiekvienos siuntos anglies pėdsaką, paprastai matuojamą CO₂ kilogramais. Galite apskaičiuoti jį taip:

CO₂ tonai-km = Bendros CO₂ emisijos iš transporto per laikotarpį / (Siuntų tonažas tuo laikotarpiu * Bendras visų siuntų transportuotų kilometrų skaičius tuo laikotarpiu).

CO₂ vienai siuntai gali būti apskaičiuotas remiantis atstumu, transporto rūšimi ir svoriu (pavyzdžiui, naudojant standartinius emisijų faktorius: sunkvežimio siunta išmeta X kg CO₂ tonai-km ir t.t.). Tai efektyviai parodo, koks "žalias" yra jūsų transportas. Kadangi įmonės stengiasi sumažinti savo anglies pėdsaką, tikimasi, kad šis skaičius laikui bėgant mažės. Pavyzdžiui, jei praėjusiais metais išmetėte vidutiniškai 50 kg CO₂ vienai siuntai, galbūt šiais metais siekiate 45 kg optimizuodami maršrutus ir krovinius. Logistika (transportas) gali sudaryti daugiau nei 50% įmonės operacijų taršos, todėl būtina riboti CO₂ emisijas vienai siuntai.

Kodėl tai svarbu: Be įmonių socialinės atsakomybės, Europoje didėja reguliavimo ir rinkos spaudimas mažinti transporto emisijas. ES klimato tikslai ir iniciatyvos, tokios kaip Žaliasis kursas, reiškia, kad įmonės turi stebėti ir pranešti apie savo 3 apimties emisijas (kurios apima trečiųjų šalių transportą). Klientai ir investuotojai vis labiau reikalauja skaidrumo dėl anglies pėdsako. Sekdami CO₂ vienai siuntai, galite parodyti patobulinimus – pvz., "Šiais metais sumažinome CO₂ vienai siuntai 10% geriau konsoliduodami ir naudodami žalesnius vežėjus." Tai taip pat glaudžiai susiję su išlaidų efektyvumu: paprastai veiksmai, kurie mažina emisijas (pilnesni sunkvežimiai, optimizuoti maršrutai, intermodalinis transportas), taip pat mažina išlaidas. Be to, kai kurie siuntėjai pradeda įtraukti CO₂ veiklą į vežėjų vertinimo korteles – apdovanodami vežėjus, kurie investuoja į ekologiškus transporto parkus (Euro 6 sunkvežimius, elektrinius automobilius ir t.t.) arba kurie turi geresnius emisijų rodiklius. Kelių vežėjų valdymo kontekste galite pasirinkti vežėją ne tik pagal tarifą, bet ir pagal jų CO₂ vienai siuntai konkrečiame maršrute. Taigi šis KPI padeda integruoti tvarumą į kasdienį sprendimų priėmimą.

Praktinės įžvalgos: Pradėkite nustatydami emisijų skaičiavimo metodą. Kai kurios TMS platformos, tokios kaip Cargoson, automatiškai apskaičiuoja CO₂ kiekvienai siuntai, remiantis atstumu ir transporto rūšimi. Jei ne, galite naudoti standartinius duomenų rinkinius (pvz., Pasaulinės logistikos emisijų tarybos (GLEC) sistemą) arba įrankius, tokius kaip EcoTransIT, kad gautumėte įverčius. Kai turite duomenis, analizuokite juos pagal transporto rūšį: paprastai oro kroviniai turi didžiulį CO₂ kiekį vienai siuntai, jūros kroviniai yra mažesni tonai (bet naudojami didelėms siuntoms), o kelių transportas yra kažkur per vidurį. Atkreipkite dėmesį, kad norint iš tikrųjų padaryti poveikį, turėtumėte skaičiuoti emisijas kai priimate transporto sprendimus, o ne po to! Cargoson gali jums padėti tai padaryti.

Taip pat ieškokite išsiskiriančių atvejų – kurios siuntos turi didžiausias emisijas? Galbūt siunčiate mažus krovinius specialiais sunkvežimiais (blogas išnaudojimas) arba naudojate oro transportą tam tikriems klientams; tai yra pagrindiniai optimizavimo taikiniai. Nustatykite metinius mažinimo tikslus ir praneškite apie pažangą. Pavyzdžiui, galite įsipareigoti sumažinti emisijas vienai siuntai 5% kasmet per tokias priemones kaip maršrutų optimizavimas, dalies apimties perkėlimas iš oro į jūrą ar iš kelių į geležinkelį, arba naudojant vežėjus su alternatyvaus kuro transporto priemonėmis. Konkretus žingsnis galėtų būti konsoliduoti du savaitinius pristatymus į vieną tam tikriems klientams – padvigubinus krovinio dydį, teoriškai perpus sumažinamos emisijos vienam pristatymui (Tvaraus vystymosi tikslai - Rhenus) (logistikos teikėjas pažymėjo, kad siuntų sujungimas kai kuriais atvejais gali sumažinti CO₂ vienai siuntai 10–40%). Skatinkite vežėjus teikti faktinius degalų suvartojimo ar emisijų duomenis; kai kurie dideli vežėjai turi telematikos sistemas, kurios gali suteikti jums tikslesnius pėdsako duomenis. Sekdami CO₂ vienai siuntai kartu su tradiciniais KPI, užtikrinate, kad išlaidų ir greičio patobulinimai nėra daromi aplinkos sąskaita. Iš tiesų, greičiausiai rasite sinergiją, kur žalesnis = taupesnis. Galiausiai, šio KPI akcentavimas viduje ir išorėje rodo jūsų įsipareigojimą tvariai logistikai, o tai gali būti skiriamasis bruožas rinkoje ir padėti jums išlikti reguliavimo reikalavimų priešakyje.

Užsisakykite nemokamą demonstraciją su mūsų ekspertais →
Išbandykite mūsų nemokamą, be prisijungimo transporto CO2 skaičiuoklę kelių, oro, jūros ir geležinkelių kroviniams

Šių transporto ir siuntimo KPI sekimas suteikia logistikos vadovams 360° veiklos vaizdą – nuo išlaidų efektyvumo ir greičio iki paslaugų kokybės, vežėjų patikimumo ir tvarumo. Tikroji KPI galia slypi tame, kaip juos naudojate. Svarbu juos reguliariai peržiūrėti (pvz., mėnesines rezultatų korteles ir ketvirtinius verslo peržiūras) ir įtraukti tarpdisciplinines komandas į skaičių istorijos supratimą. Pavyzdžiui, krovinių kainos už siuntą ar CO₂ tonai-km padidėjimas yra pavojaus signalas ištirti ir optimizuoti maršrutus, krovinius, krovinių rūšis (kelių, oro, jūros, geležinkelių) ar vežėjų sutartis. Taip pat pristatymo laiku rodiklio sumažėjimas turėtų paskatinti paslaugų atkūrimo planus ir procesų patikrinimus nuo užsakymo įvedimo iki vežėjo išsiuntimo.

Šiandien galite tiesiog perduoti KPI sekimą technologijoms. Moderni kelių vežėjų transporto valdymo programinė įranga (TMS), tokia kaip Cargoson, gali automatiškai fiksuoti duomenis visiems šiems rodikliams – agreguodama kelių vežėjų informaciją, integruodama su jūsų ERP sklandžiam duomenų srautui ir rodydama realaus laiko ataskaitų skydelius. Užuot prisijungus prie skirtingų vežėjų sistemų ir bandžius eksportuoti duomenis arba prašius siuntų istorijos lentelių iš savo vadybininkų, valandų valandas tvarkant lenteles, bandant jas visas pritaikyti vienam formatui, jūsų komanda gali susitelkti į analizę ir tobulinimą. Daugelis įmonių netgi integruoja KPI įspėjimus (pavyzdžiui, jei pristatymas laiku nukrenta žemiau 90% šią savaitę, arba jei vežėjo pasiūlymų atmetimas staiga padidėja, siunčiamas pranešimas), kad galėtų veikti prieš mažoms problemoms tampant didelėmis.

Galiausiai, nuoseklumas yra raktas. Pasirinkite KPI rinkinį, kuris atitinka jūsų strateginius tikslus (išlaidų mažinimas, klientų pasitenkinimas, tvarumas ir t.t.) ir laikykitės jų. Laikui bėgant, sukursite istorinę bazinę liniją ir tikrai pamatysite tokių iniciatyvų kaip naujos vežėjų programos ar automatizavimo projektai poveikį. Ir neslėpkite įžvalgų sau – dalinkitės KPI rezultatais su vadovais, kad pagrįstumėte investicijas, su klientų aptarnavimo komandomis, kad informuotumėte juos apie bet kokias pristatymo problemas, ir net su klientais, jei bendradarbiaujate tobulinimo srityje.

Kad padėtume jums pradėti, jei nenaudojate modernios TMS, tokios kaip Cargoson, apsvarstykite galimybę sukurti transporto KPI ataskaitų skydelį ar kontrolinį sąrašą savo operacijai. (Pavyzdžiui, paprastas Excel ar BI ataskaitų skydelis, kuris seka 5–10 aptartų rodiklių). Tai gali būti jūsų logistikos komandos vadovas – visi nuo sandėlio darbuotojų iki vadovų gali matyti, kaip kinta siuntimo veikla. Aptarėme daug skaičių, bet atminkite: kiekvienas KPI yra įrankis veiksmams skatinti. Susitelkdami į šiuos pagrindinius logistikos KPI ir nuolat tobulindami savo procesus su duomenų pagalba (ir galbūt pajėgios TMS), jūsų įmonė bus gerai pasiruošusi pagerinti paslaugas, sumažinti išlaidas ir išlaikyti savo tiekimo grandinės konkurencingumą.

Jei esate gamintojas, didmenininkas ar mažmenininkas, dar nenaudojantis TMS, užsisakykite konsultaciją ir aptarkime, ar ir kaip Cargoson TMS galėtų jums padėti:

UŽSISAKYKITE NEMOKAMĄ 30 MINUČIŲ KONSULTACIJĄ →