eredetileg közzétéve a Mediumon
írta Ülari Kalamees

A logisztikai terület hatalmas. Egyszerűen fogalmazva, amikor bármi eladásra vagy megvásárlásra kerül, előbb-utóbb szállítás is érintett lesz. Online áruházak, kiskereskedelmi üzletek, gyártók, kávézók, éttermek, kis butikoknak, nagy gyáraknak, virágüzleteknek... bármelyiknek - egy ponton mindegyikük szállítási szolgáltatásokat igényel. Még a bankok (tisztán digitális világ, ugye?) is nap mint nap szállítanak dokumentumokat ide-oda. Hatalmas.

De furcsámód a logisztikai terület messze van az innovációtól. Valójában egyesek azt mondják, hogy a dízelteherautó a legfejlettebb műszaki berendezés, ami létezik. Ez persze egy túlzó kijelentés, mivel a legtöbb globális szállítmányozó cég rendelkezik modern ügyfélportálokkal, API-kapcsolatokkal, összetett terminál- és rakodórendszerekkel stb. Ennek ellenére a terület összességében nagyon lassan halad előre.

Egy másik szempont, hogy ez a terület rendkívül fragmentált. A valószínűség az, hogy a környékeden száz, ha nem ezernél is több kis logisztikai cég működik. Őrültségnek hangzik? Csak az észt régióban több mint 500 validált aktív szállítmányozó céget regisztráltunk platformunkon, és még mindig messze vagyunk a határoktól.

Akkor miért van ez így? Miért nem söprik el a nagy globális óriások a kis szereplőket? Mert a kis szereplők sokkal rugalmasabbak. Gyakran egy adott sarokban működnek, vagy nagyon speciális szolgáltatást nyújtanak, és ezt nagyon jól csinálják. Ez ahhoz a helyzethez vezet, hogy a tipikus középvállalat 5-20 különböző logisztikai szolgáltatót használ. Jellemzően a nagy mennyiségeket egy partnerrel szállítják; a kis csomagokhoz egy másik partner van. Az északi országokba egy harmadik partnerrel érdemes küldeni az árukat. Aztán ott vannak a 40'-es tengeri konténerek Ázsiából, a gyors expressz-szállítmányok a világ másik felére, a törékeny áruk, az alkalmanként veszélyes szállítmányok, a helyi kis csomagok a csomagautomatákba, és így tovább.

Gyakran az egyensúly kérdése. Vagy egy logisztikai partnert választasz és egyszerű kommunikációt, de nem lesz rugalmasságod és lefedettséged. Vagy minden forgatókönyvre a legjobb partnert választod, de ezzel együtt jár egy nehézkes kezelési réteg is.

Egyik vagy másik módon, ez magas többletköltségeket eredményez, de ami még fontosabb, hatékonytalanná teszi a logisztika menedzsmentjét.

De a kihívások eltérőek a különböző méretű vállalatok számára. A kisebb vállalatok számára gyakran az a probléma, hogyan válasszák ki a megfelelő partnert? Vagy hogy egyáltalán hol találjanak egyet? Ha meg is találják őket, kit kell felkeresni a különböző esetekben?

A középvállalatok általában elég jó elképzeléssel rendelkeznek arról, kikkel érdemes együttműködniük. A kérdés inkább az, hogyan tartsák egyszerűen és átláthatóan a napi operatív tevékenységeket.

A nagyvállalatoknak gyakran a saját rendszereik és logisztikai partnereik rendszerei közötti integrációval vannak gondjaik. Viszonylag egyszerű egy kapcsolatot kiépíteni. De mi van, ha 10 különböző kapcsolatról van szó? És aztán jövőre megváltoznak a partnerek? Vagy valami megváltozik az API-kapcsolatban? Vagy a kapcsolat nem olyan megbízható, mint ahogy hirdették? Vagy egy új projekthez holnapra kell egy új kapcsolat?

A logisztikai területen régóta vita folyik arról, hogy a 3. fél logisztika (3PL) vagy a 4. fél logisztika (4PL) a helyes út.

Rövid összefoglaló. A 3PL modell azt feltételezi, hogy a vállalat még mindig irányítja a logisztikai felépítését, de a szállítási és logisztikai feladatokat egy harmadik félre bízza, aki ezeket a feladatokat tovább kiszervezheti. Más szavakkal, a vállalatnak továbbra is lesz logisztikai osztálya vagy munkatársa, aki felelős a szállítmányozó cégekkel való tárgyalásokért, a szállítási megrendelések feladásáért, minden szállítással kapcsolatos kérdés kezeléséért, de a fő szállítási partner nagy részét le tudja fedni a vállalat igényeinek.

A 4PL modell azt feltételezi, hogy a vállalat teljes logisztikai felépítését kiszervezi. Itt az a feltételezés, hogy így a vállalat a fő tevékenységére tud összpontosítani, és az ellátási lánc teljes menedzsmentjét egy külső partnerre bízza. Más szavakkal a vállalat átadja logisztikai osztályát a 4PL partnernek.

Gyakran a 4PL-t dicsérik. A 4PL modellje már régóta létezik, de valójában nem sok vállalat választotta ezt az utat. A fő ok úgy tűnik, hogy a vállalatok nem akarják kiadni a kezükből az ellátási láncuk feletti irányítást. Végül is ők tudják a legjobban, hogy mi a termékük, és a know-how házon belül tartása tűnik a preferált módszernek.

Az az ötlet, hogy egy ablakon keresztül összegyűjtsük az összes fuvarozót, nem új. De fontos megérteni az üzleti modellt e ablak mögött. Egy olyan logisztikai irányítópult ez, amely lehetővé teszi a logisztikai folyamatok digitalizálását, vagy egy digitális logisztikai bróker, amely konkrét logisztikai szolgáltatásokat népszerűsít?

Egy ilyen platform esetében első pillantásra jó ötletnek tűnik a tranzakciós összeg százalékában felszámítani a díjat. Ez a megközelítés minden fél számára méltányosnak tűnik - használat és mennyiség alapján fizetsz. Azok a vállalatok, amelyeknek sok szállítmányuk van, többet fizetnek, a többiek kevesebbet. A kis csomagok kevesebbet, a nagy teljes konténerek többet érnek.

De a hátránya, hogy nem minden logisztikai cég hajlandó ezeken a feltételeken játszani. A legtöbbjüknek nagyon szigorú saját feltételei vannak. Természetesen hajlamos vagy az egyik logisztikai szolgáltatót előnyben részesíteni a másikkal szemben. És amint ez megtörténik az ügyfelek szemében, elveszíted a független IT-szolgáltató képét, és csupán egy újabb szállítmányozóvá válsz.

Most, hogy átbeszéltük e témakör legfontosabb szempontjait, készen állunk arra, hogy megválaszoljuk a kezdeti kihívást. Hogyan lehet digitalizálni a logisztikai folyamatokat? Bár minden globális logisztikai cég rendelkezik saját ügyfélportállal, ahol az ügyfelek bejelentkezhetnek és feladhatják szállítási megrendeléseiket, még mindig manuálisan kell ezt tenniük. Igen, ha sok szállítmányod van, integrálhatod rendszeredet a fuvarozó portáljába. De mi van, ha 5 különböző fuvarozóról van szó, vagy 20-ról? Mi van, ha jövőre meg kell változtatnod a logisztikai partneredet? És mi a helyzet azokkal a helyi kis fuvarozókkal, akik csak e-mailben fogadják el a szállítási megrendeléseket?

Ennek a kihívásnak az egyik megoldása a www.cargoson.com

Két lépésben kell beállítanod a Cargoson fiókodat.

Először ki kell választanod, hogy mely fuvarozókkal szeretnél együttműködni. Gyakran ezek a partnerek már ismertek, és a együttműködés jól bevált. De időnként érdekes új lehetőségek merülnek fel, és a fuvarozók listája bármikor frissíthető.

Másodszor le kell írnod és be kell állítanod az üzleti megállapodásaidat a fuvarozókkal. Jellemzően ezek árajánlatok, árlista, kapcsolattartó személyek, egyeztetett irányok, szállítási idők stb.

Miután a fiókod be van állítva, meg kell adnod a szállítmány paramétereit (honnan, hová, árumennyiségek), és a Cargoson különböző szállítási lehetőségeket keres majd számodra. Ellenőrizheted a becsült szállítási költségeket, lefoglalhatod a szállítmányokat, kinyomtathatod a címkéket, nyomon követheted az árukat, vagy értesítheted az ügyfeleidet - mindezt egy helyről.

Minden rendben, de még mindig van egy kis manuális munka, mondhatnád. Igaz.

A harmadik lépés opcionális - integrálhatod a Cargosont az ERP rendszeredbe. Így bárki a vállalatodon belül közvetlenül a saját üzleti rendszeredből indíthat szállítási megrendeléseket vagy ellenőrizheti a becsült szállítási költségeket.

A Cargosonban az integráció az összes nagy logisztikai vállalathoz már elő van készítve. Csak hozzá kell adnod a saját fiókkódodat vagy API-kulcsodat a Cargosonhoz, és a kapcsolat aktiválódik.

Hozzáadhatod a helyi kis fuvarozókat is a listádhoz. Feltöltheted a velük kötött megállapodásaidat, és a becsült szállítási költség ugyanúgy kiszámításra kerül, mint a globális logisztikai vállalatok esetében. Ha ezeknek a kis cégeknek még nincs saját rendszerük, minden szállítási megrendelést e-mailben küldenek nekik.

A Cargoson kezdettől fogva világszintű projekt volt. Észtországot tekintjük tesztpiacunknak, Európát hazai terepünknek, a világ többi részét pedig izgalmas kihívások tárházának.

2019-ben csatlakoztattuk első ügyfeleinket. Bár ezek valódi ügyfelek és valódi szállítmányok voltak, mi még mindig előzetes tesztfelhasználóknak tekintettük őket. 2020 elején kezdtük meg az aktív értékesítési tevékenységeket. 2020 első negyedévében 1644 szállítmány ment át a rendszerünkön. Egy évvel később, 2021 első negyedévében 31 878 szállítmány ment át a rendszerünkön. A haladást szándékosan visszafogtuk. Csak egy célunk volt: a felhasználói élményt a lehető legközelebb hozni a valós világhoz. Végtelen órákat töltöttünk ügyfeleink mellett, beszélgettünk, figyeltünk, kérdeztünk, és tanultuk a logisztika kezelésének módjait. 1,5 évig tartott, mire elég magabiztosak voltunk ahhoz, hogy bevezessük a kis ügyfelek önk...voltunk ahhoz, hogy bevezessük a kis ügyfelek önkiszolgáló regisztrációját, és átadjuk a folyamatot az automatizálásnak.

2020 közepén kezdtük el felfedezni az új piacokat Lettországban és Litvániában is. Itt sem a gyors számokat céloztuk meg, hanem inkább azt akartuk megérteni, hogyan különbözik ez a piac attól, amit addig láttunk. Új fuvarozókat integráltunk, leckéket tanultunk, módosításokat hajtottunk végre - most úgy érezzük, készen állunk arra, hogy felpörgessük az értékesítési tevékenységeket és tovább skálázzunk. Ez nemcsak egy izgalmas időszak volt, hanem igazolta is modellünk skálázhatóságát. A szükséges módosítások nem annyira célpiac-specifikusak voltak, inkább a további skálázáshoz voltak szükségesek. És ez nagyon ígéretesnek tűnik.

KEZDD EL A CARGOSONNAL