A logisztikai és szállítási menedzserek kulcsfontosságú teljesítménymutatókra (KPI-kre) támaszkodnak a működési hatékonyság mérésére és javítására. A megfelelő szállítási teljesítménymutatókra való összpontosítás – a pontos szállítástól a küldeményenkénti fuvarozási költségig – elengedhetetlen egy jól működő logisztikai osztály számára. Ezeknek a KPI-knek a nyomon követésével azonosíthatja a szűk keresztmetszeteket, csökkentheti a költségeket és javíthatja a szolgáltatási szinteket egy több fuvarozóból álló hálózatban. Ez különösen fontos a közepes és nagy méretű feladók számára, akik sok fuvarozóval dolgoznak, túl sok napi küldeményük van a kézi kezeléshez, és rendelkeznek ERP rendszerrel, amellyel mindezt szinkronizálni kell.

Ebben a cikkben felvázoljuk a legfontosabb logisztikai KPI-ket a szállítmányozás és fuvarozás területén, megadva mindegyikhez definíciókat, képleteket, referenciaértékeket és gyakorlati betekintéseket. Azt is megtudhatja, miért fontos minden egyes KPI – a fuvarozói teljesítmény kezelésétől a fenntarthatósági célok eléréséig – és hogyan segíthet egy modern Szállításkezelő Rendszer (TMS), mint a Cargoson, ezeknek a mutatóknak a nyomon követésében vagy javításában. (Tipp: A végén javaslunk egy praktikus KPI ellenőrzőlistát vagy Excel irányítópultot, amelyet használhat ezeknek a mutatóknak a figyelemmel kíséréséhez.)

A legfontosabb szállítási KPI-k egyike a Pontos Szállítási Arány, amely azt mutatja, hogy a küldemények hány százalékát szállítják ki az ügyfélnek a megígért időpontra vagy azt megelőzően. A számítása a következő:

Pontos Szállítási Arány = (Időben kiszállított küldemények száma / Összes küldemény száma) × 100%.

Ez a mutató közvetlenül tükrözi a szolgáltatás megbízhatóságát és az ügyfelek elégedettségét. A 100%-hoz közelítő OTD arány azt jelenti, hogy fuvarozói és folyamatai következetesen teljesítik a szállítási kötelezettségeket. Az iparági referenciaértékek szerint a 95% vagy magasabb pontos szállítási arány kiválónak számít (KPI-k a Fokozott Logisztikai Hatékonyságért – StartupModelHub.com). A világszínvonalú működések gyakran még magasabb célokat tűznek ki, tudva, hogy sok nagy kiskereskedő ~95%–98%-os pontos teljesítményt vár el a beszállítóktól. A magas OTD kulcsfontosságú az ügyfelekkel való bizalom fenntartásához és a büntetések vagy gyorsított szállítási költségek elkerüléséhez.

Miért fontos: Minden késedelmes szállítás megzavarhatja a downstream termelést vagy a kiskereskedelmi értékesítést, ami elégedetlen ügyfelekhez vezethet. A B2B gyártók és nagykereskedők számára a gyenge OTD feszültséget okozhat az ügyfelekkel való kapcsolatokban vagy bírságokhoz vezethet. A pontos szállítás nyomon követése különösen fontos egy több fuvarozós környezetben – lehetővé teszi a fuvarozók és útvonalak összehasonlítását. Például kiderülhet, hogy az A fuvarozó az esetek 98%-ában időben szállít, míg a B fuvarozó csak 90%-ban, ami a B fuvarozó teljesítményének felülvizsgálatát indokolja.

Gyakorlati betekintések: Ha az OTD a célérték alatt van, elemezze a kiváltó okokat. Egy adott fuvarozó, útvonal vagy raktár következetesen késéseket okoz? Talán az ügyfeleknek ígért átfutási idők irreálisak. Használja a TMS-t a tranzitidők valós idejű figyelemmel kíséréséhez és automatikus riasztások küldéséhez minden késésben lévő küldeményről. A proaktív intézkedések, mint például a veszélyeztetett küldemények gyorsítása vagy a megbízhatóbb fuvarozókra való váltás a kritikus útvonalakon, javíthatják a pontos teljesítményt. Emellett a TMS integrálása az ERP-vel segít biztosítani, hogy az ígért szállítási dátumok reálisak és minden fél számára láthatóak legyenek, összehangolva az ügyfelek megrendeléseit a szállítási tervezéssel. Idővel a pontos szállítás javítása növeli hírnevét, és lehetővé teheti, hogy jobb feltételeket tárgyaljon az ügyfelekkel, valamint elkerülje a bírságokat és a sürgősségi fuvarozási költségeket.

Foglaljon kötelezettségmentes bemutatót szakértőinkkel →

Míg a pontos szállítás a megígért dátumokhoz viszonyított megbízhatóságot méri, az Átlagos Tranzitidő a küldemények tényleges sebességét követi nyomon. Ez a KPI azt az átlagos időt méri, amely a megrendelés feladásától a kézbesítésig telik el. Például kiszámíthatja a tranzitidőt napokban vagy órákban az összes küldeményre vagy adott útvonalakra vonatkozóan. Javasoljuk, hogy minden útvonalra és fuvarozóra külön számítson ATT-t, mivel az útvonalak idővel változhatnak és módosíthatják az általános ATT mutatót. Az optimális átlagos tranzitidő a távolságtól és a szállítási módtól függ: egy iparági irányelv szerint a helyi kézbesítések esetén körülbelül 48 óra, a nagy távolságú szállítmányok esetén pedig 5-7 nap (európai közúti fuvarozás esetén).

Miért fontos: A tranzitidő befolyásolja a készletszinteket és az ügyfelek elégedettségét. A rövidebb szállítási ciklusok csökkenthetik az ügyfelek túlzott készlettartási igényét, és versenyelőnyt biztosíthatnak vállalatának a reagálóképesség terén. Még ha teljesíti is a megígért dátumokat, a következetesen hosszú tranzitidők hatékonytalanságokat jelezhetnek (pl. közvetett útvonalak, késések az átadásoknál) vagy lehetőséget kínálhatnak gyorsabb fuvarozók vagy módok használatára. Például, ha az átlagos tranzitidő Németországból Spanyolországba 6 nap, egy másik fuvarozó vagy mód feltárása, amely 4 nap alatt teljesíti ezt, felgyorsíthatja az ellátási láncot.

Gyakorlati betekintések: Kövesse nyomon az átlagos tranzitidőket útvonalak és fuvarozók szerint. A nagy eltérések vagy növekvő trendek olyan problémákat jelezhetnek, mint a fuvarozói kapacitásproblémák vagy a vámkezelési késések (nemzetközi szállítmányok esetén). Egy modern TMS automatikusan naplózhatja a felvételi és kézbesítési időbélyegeket, megkönnyítve a tranzitidők kiszámítását. Ezekkel az adatokkal javítási célokat tűzhet ki – például egy kulcsfontosságú útvonalon az átlagos tranzitidő 5 napról 4 napra csökkentését. Ne feledje, a gyorsabb nem mindig jobb, ha a költségek az egekbe szöknek: próbálja megtalálni a megfelelő egyensúlyt. A tranzitidő-adatok integrálásával az ERP rendeléskezelési rendszerébe biztosíthatja, hogy a tranzitteljesítmény bármilyen változása tükröződjön az ügyfeleknek ígért átfutási időkben.

Foglaljon kötelezettségmentes bemutatót szakértőinkkel →
Nézze meg ingyenes, bejelentkezés nélküli fuvarozási tranzitidő-kalkulátorunkat közúti, légi, tengeri és vasúti fuvarozáshoz

Az Időben és Hiánytalanul (OTIF) egy átfogóbb ellátási lánc KPI, amely egyesíti a szállítás időbeliségét és teljességét. Egy küldemény akkor "időben és hiánytalanul" érkezik, ha a megígért időpontra megérkezik és a megrendelt helyes terméket és mennyiséget tartalmazza (hiányok vagy hibák nélkül). Az OTIF képlete a következő:

OTIF = (Időben és teljes mennyiségben kézbesített megrendelések száma / Összes megrendelés) × 100%.

Ez a mutató különösen fontos a nagy kiskereskedőket vagy gyártósorokat ellátó vállalatok számára, ahol mind az időzítést, mind a teljességet betartatják. A 95% vagy afölötti OTIF gyakran általános cél olyan iparágakban, mint a fogyasztási cikkek (egyes kiskereskedők megkövetelik a beszállítóktól a magas OTIF fenntartását, különben büntetést szabnak ki).

Miért fontos: Az OTIF az ügyfél szemszögéből mutatja a szállítási teljesítményt. Összeköti a raktározást és a szállítást – a hiba származhat abból, hogy egy raktár hiányosan szállít egy tételt, vagy egy fuvarozó késve szállít. Több fuvarozós működés esetén előfordulhat, hogy időben, de hiányosan szállít (vagy fordítva); csak az OTIF ragadja meg a teljes sikerarányt. A magas OTIF azt jelenti, hogy a logisztikája végponttól végpontig szinkronizált: a készlet rendelkezésre áll, helyesen válogatják, és megbízható fuvarozókkal szállítják. Az ügyfél számára az OTIF kulcsfontosságú szolgáltatási mutató – a 98%-os OTIF azt jelenti, hogy az esetek 98%-ában pontosan azt kapták, amit akartak, amikor akarták. Az alacsony OTIF ezzel szemben megzavarhatja a termelési ütemterveket (ha az alkatrészek későn/hiányosan érkeznek) vagy elveszett értékesítéshez vezethet a kiskereskedelemben. A nagy B2B ügyfelek valószínűleg bírságot szabnak ki Önre, és ez extra adminisztratív munkát is okozhat (pl. utórendelések gyorsítása vagy jóváírások kiállítása).

Gyakorlati betekintések: Javítsa az OTIF-et mindkét összetevőjének kezelésével. Ha a "hiánytalanul" rész hiányzik, összpontosítson a rendelés pontosságára és a készlettervezésre – győződjön meg arról, hogy az ERP/WMS pontos készletadatokkal rendelkezik, és a raktári válogatási folyamat hibamentes. Ha az "időben" rész jelent problémát, dolgozzon együtt a fuvarozókkal vagy módosítsa az átfutási időket, ahogy az OTD részben tárgyaltuk. Sok vállalat keresztfunkcionális csapatokat (tervezés, raktár, szállítás) hoz létre az OTIF hibák heti felülvizsgálatára és javítások bevezetésére (például a biztonsági készlet módosítása vagy tartalék fuvarozók használata sürgős megrendelésekhez). Az ERP rendszerrel integrált TMS használata segíthet ebben: a TMS jelzi, ha egy rendelést hiányosan vagy késve szállítanak, így azonnal láthatóvá válik az OTIF elmaradás, és intézkedéseket tehet (például részleges szállítmány küldése vagy az ügyfél proaktív tájékoztatása). Idővel az OTIF nyomon követése az OTD mellett átfogó képet ad a szállítási teljesítményről, amit a tisztán időbeli mutatók esetleg nem mutatnak.

Foglaljon kötelezettségmentes bemutatót szakértőinkkel →

A szállítási költségek ellenőrzése a logisztikai menedzserek egyik legfontosabb prioritása, ami a Küldeményenkénti Fuvarozási Költséget létfontosságú KPI-vé teszi. Ez a mutató megmutatja, hogy átlagosan mennyi költség merül fel egy megrendelés vagy rakomány szállításakor. Általában így számítják ki:

Küldeményenkénti Fuvarozási Költség = Egy időszak teljes fuvarozási költsége (€) / Az adott időszakban szállított küldemények teljes száma.

Például, ha az elmúlt negyedévben 500 000 eurót költött szállításra 1000 küldeményhez, akkor az átlagos költség küldeményenként 500 euró. Ezt tovább finomíthatja küldeménytípus vagy mód szerint (költség raklaponként, költség tonnánként, költség csomagolási egységenként stb.), de magas szinten a költséghatékonyságot jelzi. Sok vállalat nyomon követi a fuvarozási költséget egységnyi súlyra vagy térfogatra (pl. költség szállított tonnánként) és a szállítási költséget az értékesítés százalékában is. Valójában egy általános cél a teljes fuvarozási költségek 10-15% alatt tartása az összbevételhez képest, bár ez iparáganként és távolságtól függően változhat – alacsonyabb jobb a jövedelmezőség szempontjából. Ha termékei nagy értékűek, több mozgástere van drágább (= gyorsabb, kevesebb hibával dolgozó) fuvarozók és szolgáltatások igénybevételére, és fordítva is.

Miért fontos: A szállítás gyakran a logisztikai költségek jelentős részét képviseli, néha egy gyártó vállalat értékesítésének 5-10%-át. Ha a küldeményenkénti fuvarozási költség túl magas vagy emelkedik, az csökkentheti a haszonkulcsot vagy hatékonytalanságokat jelezhet (például kihasználatlan teherautók vagy drága fuvarozók). Ennek a KPI-nek a nyomon követésével észreveheti az olyan trendeket, mint az üzemanyag-pótdíjak költségnövelő hatása, vagy az új fuvarozói szerződésekből származó megtakarítások költségcsökkentő hatása. Az árazásnál is hasznos: a megrendelésenként átlagos szállítási költség ismerete segít a minimális rendelési mennyiségek vagy a fuvarozást is tartalmazó árak meghatározásában. Például, ha egy átlagos küldemény 400 euróba kerül, és az átlagos rendelési érték 1000 euró, akkor a szállítás az értékesítés 40%-a – valószínűleg túl magas. A fuvarozási költség KPI-k így befolyásolhatják az olyan döntéseket, mint az ingyenes szállítási küszöbértékek módosítása vagy különböző szolgáltatási szintek kiválasztása.

Gyakorlati betekintések: Bontsa le a küldeményenkénti fuvarozási költséget fuvarozó, mód, ügyfél vagy régió szerint, hogy azonosítsa, hol a legmagasabbak a költségek. Kiderülhet, hogy egy fuvarozó következetesen drágább hasonló küldeményeknél, ami díjtárgyalásokat vagy módváltásokat (légiről tengeri vagy közúti szállításra, LTL-ről FTL-re stb.) indokolhat. A több fuvarozós kezelési stratégia kulcsfontosságú itt: egy TMS használatával automatikusan összehasonlíthatja a fuvarozókat minden küldeményhez, és kiválaszthatja a legköltséghatékonyabb opciót, amely megfelel a szolgáltatási követelményeknek (más néven díjak összehasonlítása). Idővel ez alacsonyan tartja az átlagos költséget küldeményenként. Integrálja a TMS-t az ERP vagy pénzügyi rendszerével, hogy a tényleges fuvarozási költségek (a fuvarozói számlákból) rögzítve legyenek, és elemezhetők legyenek a költségvetésekkel és értékesítésekkel szemben. Az automatizálás sokat segíthet – például a Cargoson fuvarozási díjkezelő modulja konszolidálhatja az összes fuvarozó várható számláit, és összehasonlíthatja azokat a ténylegesen beérkezett számlákkal. Végül, kövesse nyomon a járulékos díjakat (extra díjakat) is ennek a KPI-nek a részeként. Ha a küldeményenkénti költség magas a sok pótdíj miatt (emelőhátfal díjak, várakozási idő stb.), az folyamatjavításokra utal (jobb küldeménytervezés, rakományok konszolidálása stb.). Ennek a KPI-nek a folyamatos javításával közvetlenül hozzájárul a vállalat eredményéhez és az ellátási lánc általános hatékonyságához.

Foglaljon kötelezettségmentes bemutatót szakértőinkkel →

A hatékonyság arról is szól, hogy mennyire jól használja ki a kapacitást, amiért fizet. A Szállítási Kapacitás Kihasználtsága (néha terhelési tényezőnek vagy pótkocsi kihasználtságnak nevezik) méri, hogy a küldeményei mennyire használják ki egy teherautó vagy konténer kapacitását. Képletben kifejezve:

Kapacitás Kihasználtság = (A rakomány teljes súlya vagy térfogata / A jármű teljes kapacitása) × 100%.

Például, ha 20 tonnát szállít (fizetendő súlyban vagy térfogatsúlyban) egy olyan teherautóban, amely 25 tonnát tud szállítani, akkor annak a teherautónak a kihasználtsága 80%. Ezt a KPI-t átlagolhatja az összes küldeményre. A magasabb százalék azt jelenti, hogy "teljesebb" rakományokat szállít. Általános referenciaértékként a 75% vagy magasabb kihasználtsági arányt hatékonynak tekintik (KPI-k a Fokozott Logisztikai Hatékonyságért – StartupModelHub.com), és sokan átlagosan 80% fölötti értékre törekszenek (KPI-k a Fokozott Logisztikai Hatékonyságért – StartupModelHub.com) a hatékonyság maximalizálása érdekében. Az alacsony kihasználtság azt jelenti, hogy levegőt szállít – olyan helyért fizet, amit nem használ.

Miért fontos: A gyenge rakománykihasználás növeli az egységenkénti és küldeményenkénti fuvarozási költséget. Ha következetesen teljes rakományú teherautókért (FTL) fizet, miközben csak félig teli teherautókat küld, lehet, hogy konszolidálhatná a küldeményeket vagy kisebb járműveket használhatna a pénzmegtakarítás érdekében. A kihasználtság a fenntarthatóságot is befolyásolja – két félig üres teherautó szállítása több CO2-t termel, mint egy teli teherautó. Az európai vállalatok számára, amelyek magas üzemanyagköltségekkel és szén-dioxid-kibocsátási nyomással szembesülnek, a terhelési tényező javítása kétszeres nyereség (költség- és környezeti előny). Emellett, ha saját flottát kezel, a kihasználtság közvetlenül kapcsolódik az eszközök termelékenységéhez és megtérüléséhez. Még harmadik fél fuvarozóinak használatakor is, sok szerződés (különösen a teljes rakományú díjak) feltételezi, hogy kihasználja a helyet – egy teherautó alulterhelése lényegében elveszett lehetőség.

Gyakorlati betekintések: Kövesse nyomon a kapacitáskihasználtságot mód és útvonal szerint. Ha bizonyos útvonalak következetesen alacsony kihasználtságot mutatnak (pl. üresen vagy félig üresen visszatérő teherautók), fontolja meg olyan stratégiákat, mint a visszfuvar (visszatérő rakomány keresése), rakománykonszolidáció (több megrendelés egyesítése egy szállítmányba), vagy másik módra váltás (talán kevesebb mint teljes rakományú (LTL) szállítmányok, ha nem tud megtölteni egy teljes teherautót - FTL). Egy TMS segíthet a konszolidációs lehetőségek javaslásával – például két, ugyanabba a régióba, ugyanazon a napon induló megrendelést egyesíthetne egy teherautó megtöltésére, ahelyett, hogy két részben megtöltött teherautót küldene. Együtt kell működnie a raktári és tervezési csapatokkal is: talán a megrendeléseket lehet ütemezni vagy egy napig tartani, hogy együtt szállítsák és növeljék a kihasználtságot. Kövesse nyomon ezt a KPI-t a küldeményenkénti fuvarozási költséggel és a küldeményenkénti CO2-vel együtt, mivel a kihasználtság javulása pozitívan befolyásolja mindkettőt. Idővel egy cél kitűzése (például az átlagos terhelési tényező 70%-ról 85%-ra növelése) és annak következetes nyomon követése jelentős költségmegtakarítást és kibocsátáscsökkentést eredményezhet.

Foglaljon kötelezettségmentes bemutatót szakértőinkkel →

A kézbesítés nem igazán sikeres, ha az áruk nem érkeznek meg jó állapotban. A Sérült vagy Elveszett Áruk Kárbejelentési Aránya egy minőségközpontú KPI, amely azt méri, hogy a küldemények hány százaléka eredményez fuvarozási kárigényt sérülés, elvesztés vagy egyéb problémák miatt a szállítás során. A számítása a következő:

Kárbejelentési Arány = (Kár- vagy veszteségigénnyel rendelkező küldemények száma / Összes küldemény száma) × 100%.

Például, ha 1000 küldeményből 8 esetében volt kárigény, akkor a kárbejelentési arány 0,8%. Ideális esetben ennek a számnak a lehető legalacsonyabbnak kell lennie; a kárigényi arány 1% alatt tartása elengedhetetlen a bizalom és a megbízhatóság fenntartásához. A vezető vállalatok egyes iparágakban akár 0,1% vagy kevesebb értékre is törekszenek (ami azt jelenti, hogy 1000 küldeményből 1-nél van probléma).

Miért fontos: A magas kárarány rontja az ügyfelek elégedettségét, extra költségekhez vezet (áruk cseréje, ügyfelektől kapott bírságok, gyorsított újraszállítások, biztosítási igények), és problémákat jelezhet a csomagolásban vagy a fuvarozói kezelésben. A B2B szállítmányok esetében a kár leállíthatja a gyártósort, ha kritikus alkatrészek törött állapotban érkeznek. Megterheli a fuvarozói kapcsolatokat is – a gyakori igények arra késztethetik a fuvarozókat, hogy felülvizsgálják az áru csomagolását, vagy akár megtagadhatják bizonyos rakományok szállítását, ha problémákat gyanítanak. Az alacsony kárbejelentési arány ezzel szemben robusztus csomagolást, gondos kezelést és jó fuvarozói teljesítményt jelez. Védik a vállalat megbízhatósági hírnevét. Olyan ágazatokban, mint a vegyipar vagy az elektronika, a károk biztonsági veszélyeket is jelenthetnek, így még kritikusabb a minimalizálásuk.

Gyakorlati betekintések: Kövesse nyomon, mely termékek, útvonalak vagy fuvarozók esetében fordul elő több káresemény. Például kiderülhet, hogy az LTL (kevesebb mint teljes rakományú) szállítmányok esetében több a kár, mint a teljes rakományú esetében, a terminálokban történő több kezelési érintés miatt. Ha igen, fontolja meg közvetlenebb szállítási módszerek használatát törékeny termékek esetén. Vagy talán egy fuvarozónak aránytalanul magas a veszteség/kár nyilvántartása – ez indokolhatja az auditot vagy a fuvarozóváltást érzékeny rakományok esetén. A csomagolási fejlesztések gyakran gyors nyereséget jelentenek: a jobb raklapokba, párnázásba vagy időjárásálló csomagolásba való befektetés kifizetődhet az alacsonyabb kárigények révén. Egy TMS segíthet az összes incidens jelentés központosításában; amikor egy szállítási problémát jelentenek, naplózza a rendszerben a fuvarozóval, az okkal és a költséggel együtt. Ez létrehoz egy adatbázist a trendek elemzéséhez (pl. "káraink 50%-a vízkár a tengeri fuvarozáson – talán több konténerbélésre van szükségünk"). Az automatizálás segíthet a kárigények benyújtásában is – a modern TMS platformok lehetővé teszik egy igény rögzítését, és akár a fuvarozó kárigény osztályával való kommunikációt is. A kárbejelentési arány KPI aktív kezelésével és felülvizsgálatával nemcsak a szükségtelen költségeket csökkenti, hanem ezeket a meglátásokat visszacsatolja a folyamatos fejlesztésbe (biztonságosabb csomagolás, jobb fuvarozóválasztás, javított kezelési folyamatok). A cél a nulla hibás kézbesítésekhez való közelítés.

Foglaljon kötelezettségmentes bemutatót szakértőinkkel →

A fuvarozási számlák kezelése talán nem tűnik vonzónak, de a Számla Pontosság olyan KPI, amelyet nem lehet figyelmen kívül hagyni a szállításkezelésben. Ez a mutató azt méri, hogy a fuvarozóktól érkező számlák hány százaléka egyezik meg az eredetileg ajánlott vagy kiszámított költséggel anélkül, hogy vitákat vagy kiigazításokat igényelne. Így fejezhető ki:

Számla Pontosság = (Hibamentes fuvarozási számlák száma / Összes fuvarozási számla) × 100%.

Ha havonta 500 számlát kap, és 475-nek nem volt problémája, akkor a pontossági arány 95%. A vállalatok gyakranmagas célt tűznek ki erre – ideális esetben 98-100%, de semmiképpen sem kevesebb, mint körülbelül 95% pontosság (Szállítási Szolgáltató KPI-k: Hogyan Értékeljük a Hálózat Teljesítményét). Bármi ez alatt azt jelenti, hogy sok számlázási hiba csúszik át.

Miért fontos: A pontatlan fuvarozási számlák többféle problémát okoznak. Extra adminisztratív munkát teremtenek (csapatának azonosítania kell a hibát, vitát kell benyújtania vagy jóváírást kell kérnie, és figyelemmel kell kísérnie azt). Túlfizetéshez vezethetnek, ha nem veszik észre – például magasabb díjat számláznak, mint amit megállapodtak, vagy téves díjakat. Idővel a kis túlszámlázások összeadódnak és csökkentik a fuvarozási költségvetését. A gyakori számlaproblémák mögöttes problémákat is jelezhetnek: talán a fuvarozónak küldött küldeményadatok helytelenek voltak (számlázási eltéréseket okozva), vagy a fuvarozó számlázási rendszere nincs összhangban a szerződött díjakkal. Több fuvarozós környezetben a számla pontossága segít azonosítani, ha egy fuvarozó különösen hajlamos a hibákra. A különböző fuvarozóknak nagyon eltérő díjtáblázataik, pótdíjaik és számítási logikáik vannak, amelyeket a Cargoson erőteljes fuvarozási díjszámítási motorja képes kezelni (Aivo Kurik: Az Európai Közúti Szállítási Árlista Olyan, Mint egy Étterem Menüje 10 000+ Fogással). A dolgok gyakran bonyolulttá válnak, és még magunkat is azon kaptuk, hogy különböző fuvarozóknak magyarázzuk el, hogyan működik a saját árszámítási logikájuk ☺️

Ráadásul, amikor a szállítási költségeket integrálják az ERP-be a pénzügyi jelentésekhez, a hibák tévesen tüntethetik fel a logisztikai költségeket a könyvekben, amíg nem javítják ki őket. Lényegében az alacsony számla pontosság folyamatbeli hiányosságokra utal akár a fuvarozó oldalán, akár az Ön oldalán, és elvesz a modern logisztikában törekedett "automatizálásból". Egy nagymértékben automatizált, integrált folyamatnak (gondoljon EDI vagy API számlázásra) nagyon magas pontosságot kellene eredményeznie.

Gyakorlati betekintések: Először mérje – sok feladó nem követi formálisan a számla pontosságát, és ez csak akkor válik nyilvánvalóvá, amikor a problémák naggyá válnak. Használja a TMS-t vagy auditszoftvert az eltérések naplózására. Minden fuvarozónál kövesse nyomon, hány számlát kellett kijavítani. Ha egy fuvarozónál 95% alatti a pontosság, az piros zászló (Szállítási Szolgáltató KPI-k: Hogyan Értékeljük a Hálózat Teljesítményét) – ideje kapcsolatba lépni velük. Gyakran már egy auditjelentés megosztása a fuvarozóval javulást eredményezhet; kijavíthatják az üzemanyag-pótdíj képletét vagy újraképezhetik a személyzetet a járulékos díjakról. Belső szinten biztosítsa, hogy csapata helyes küldeményinformációkat (súlyok, járulékos kérések stb.) továbbítson a fuvarozóknak a hibák megelőzése érdekében. Fontolja meg a fuvarozási audit automatizálását: sok TMS platform, beleértve a Cargosont is, automatizálhatja a fuvarozási árszámításokat – a rendszer kiszámítja a fuvarozási költséget és pótdíjakat az egyeztetett díjtáblázatokból, fuvarozói API-kból és eseti ajánlatokból, és ellenőrzi a számlát a kiszámított díjjal szemben, és jelzi az eltéréseket. Idővel a célja a számlázási meglepetések minimalizálása kell, hogy legyen. Amikor a számla pontossága magas, sokkal jobban bízhat a költség KPI-kben (mint a küldeményenkénti költség), és a pénzügyi osztálya hálás lesz a tiszta, kiszámítható fuvarozási kiadásokért. Összefoglalva, a számla pontossága talán nem javítja a fizikai áramlást, de erősen befolyásolja a költségellenőrzést és az adminisztratív hatékonyságot – a szállítási műveletek kulcsfontosságú aspektusait.

Foglaljon kötelezettségmentes bemutatót szakértőinkkel →

A fenntarthatóság kulcsfontosságú teljesítményterületté vált a szállításban Európában. A CO₂ kibocsátás tonna-km-enként egy olyan KPI, amely minden küldemény átlagos szénlábnyomát követi nyomon, általában CO₂ kilogrammban mérve. Így számíthatja ki:

CO₂ tonna-km-enként = Egy időszak szállításából származó teljes CO₂ kibocsátás / (Az adott időszak küldeményeinek tonnája * Az összes küldemény teljes szállított kilométere az adott időszakban).

Egy küldemény CO₂-je becsülhető a távolság, a mód és a súly alapján (például standard kibocsátási tényezők használatával: egy teherautós szállítmány X kg CO₂-t bocsát ki tonna-km-enként stb.). Hatékonyan rögzíti, mennyire "zöld" a szállítása. Ahogy a vállalatok törekszenek a szénlábnyomuk csökkentésére, azt várják, hogy ez a szám idővel csökkenjen. Például, ha tavaly átlagosan 50 kg CO₂-t bocsátott ki küldeményenként, talán idén 45 kg-ot céloz meg az útvonalak és rakományok optimalizálásával. A logisztika (szállítás) jóval több mint 50%-át teheti ki egy vállalat működéséből származó szennyezésnek, ezért elengedhetetlen a küldeményenkénti CO₂-kibocsátás korlátozása.

Miért fontos: A vállalati társadalmi felelősségvállaláson túl Európában egyre növekvő szabályozási és piaci nyomás van a szállítási kibocsátások csökkentésére. Az EU éghajlati céljai és olyan kezdeményezések, mint a Zöld Megállapodás, azt jelentik, hogy a vállalatoknak figyelemmel kell kísérniük és jelenteniük kell a 3. hatókörű kibocsátásaikat (amelyek magukban foglalják a harmadik fél általi szállítást). Az ügyfelek és befektetők egyre inkább átláthatóságot követelnek a szénlábnyomról. A küldeményenkénti CO₂ nyomon követésével bemutathatja a fejlődést – pl. "Idén 10%-kal csökkentettük a küldeményenkénti CO₂-t jobb konszolidáció és zöldebb fuvarozók használata révén." Szorosan kapcsolódik a költséghatékonysághoz is: általában azok a lépések, amelyek csökkentik a kibocsátást (teljesebb teherautók, optimalizált útvonalak, intermodális szállítás), a költségeket is csökkentik. Ráadásul egyes feladók kezdik beépíteni a CO₂ teljesítményt a fuvarozói értékelőkártyákba – jutalmazva azokat a fuvarozókat, akik környezetbarát flottákba (Euro 6 teherautók, elektromos járművek stb.) fektetnek be, vagy akiknek jobb kibocsátási mutatóik vannak. A több fuvarozós kezelés kontextusában választhat egy fuvarozót nemcsak a díj alapján, hanem az adott útvonalra vonatkozó küldeményenkénti CO₂ alapján is. Ez a KPI így segít integrálni a fenntarthatóságot a mindennapi döntéshozatalba.

Gyakorlati betekintések: Kezdje a kibocsátások kiszámítási módszerének meghatározásával. Egyes TMS platformok, mint a Cargoson, automatikusan becsülik minden küldemény CO₂-jét a távolság és a mód alapján. Ha nem, használhat standard adatkészleteket (pl. a Global Logistics Emissions Council (GLEC) keretrendszert) vagy olyan eszközöket, mint az EcoTransIT a becslések megszerzéséhez. Amint megvannak az adatok, elemezze mód szerint: általában a légi fuvarozásnak hatalmas a küldeményenkénti CO₂-je, a tengeri fuvarozás alacsonyabb tonnánként (de nagy szállítmányokhoz használják), a közúti pedig valahol a kettő között van. Vegye figyelembe, hogy a tényleges hatás érdekében a kibocsátásokat akkor kell kiszámítania, amikor szállítási döntéseket hoz, nem utána! A Cargoson ebben is segíthet.

Nézze meg a kiugró értékeket is – mely küldeményeknek a legmagasabb a kibocsátása? Talán kis rakományokat szállít dedikált teherautókkal (rossz kihasználtság) vagy légi fuvarozást használ bizonyos ügyfeleknek; ezek elsődleges célpontok az optimalizálásra. Tűzzön ki éves csökkentési célokat, és jelentse a haladást. Például elkötelezheti magát a küldeményenkénti kibocsátás évi 5%-os csökkentése mellett olyan intézkedéseken keresztül, mint az útvonal-optimalizálás, bizonyos volumen átállítása légiről tengerire, vagy közútiról vasútira, vagy alternatív üzemanyagú járművekkel rendelkező fuvarozók használata. Egy konkrét lépés lehet két heti szállítás egy szállítássá konszolidálása bizonyos ügyfelek számára – a rakományméret megduplázása elméletileg felére csökkenti a kézbesítésenkénti kibocsátást (Fenntarthatósági Fejlesztési Célok - Rhenus) (egy logisztikai szolgáltató megjegyezte, hogy a küldemények egyesítése 10-40%-kal csökkentheti a küldeményenkénti CO₂-t egyes esetekben). Ösztönözze a fuvarozókat, hogy szolgáltassanak tényleges üzemanyag-fogyasztási vagy kibocsátási adatokat; egyes nagy fuvarozóknak van olyan telematikájuk, amely pontosabb lábnyomadatokat adhat Önnek. A küldeményenkénti CO₂ nyomon követésével a hagyományos KPI-k mellett biztosítja, hogy a költség- és sebességjavítások nem a környezet kárára történnek. Valójában valószínűleg szinergiákat fog találni, ahol a zöldebb = karcsúbb. Végül, ennek a KPI-nek a belső és külső kiemelése mutatja elkötelezettségét a fenntartható logisztika iránt, ami megkülönböztető tényező lehet a piacon, és előrébb tarthatja a szabályozási megfelelésben.

Foglaljon kötelezettségmentes bemutatót szakértőinkkel→
Nézze meg ingyenes, bejelentkezés nélküli szállítási CO2 kalkulátorunkat közúti, légi, tengeri és vasúti fuvarozáshoz

Ezeknek a szállítási és fuvarozási KPI-knek a nyomon követése 360°-os képet ad a logisztikai menedzsereknek a teljesítményről – a költséghatékonyságtól és sebességtől kezdve a szolgáltatás minőségén, a fuvarozói megbízhatóságon át a fenntarthatóságig. A KPI-k igazi ereje abban rejlik, hogyan használja őket. Fontos rendszeresen felülvizsgálni őket (pl. havi eredménykártyák és negyedéves üzleti felülvizsgálatok), és bevonni a keresztfunkcionális csapatokat a számok mögötti történet megértésébe. Például a küldeményenkénti fuvarozási költség vagy a tonna-km-enkénti CO₂ növekedése vészjelzés, amely az útvonalak, rakományok, fuvarozási módok (közúti, légi, tengeri, vasúti) vagy fuvarozói szerződések vizsgálatára és optimalizálására ösztönöz. Hasonlóképpen, a pontos szállítási arány csökkenése szolgáltatás-helyreállítási terveket és folyamatellenőrzéseket kell, hogy kiváltson a rendelés bevitelétől a fuvarozói kiszállításig.

Ma már a KPI-k nyomon követését a technológiára bízhatja. Egy modern több fuvarozós szállításkezelő szoftver (TMS), mint a Cargoson, automatikusan rögzítheti az adatokat mindezen mutatókhoz – összesítve több fuvarozó információit, integrálva az ERP-vel a zökkenőmentes adatáramlás érdekében, és valós idejű irányítópultokat megjelenítve. Ahelyett, hogy különböző fuvarozói rendszerekbe jelentkezne be és próbálná exportálni az adatokat, vagy küldeményelőzmény táblázatokat kérne az ügyfélmenedzserektől, órákon át próbálva azokat egy formátumba illeszteni, csapata az elemzésre és fejlesztésre összpontosíthat. Sok vállalat még KPI-riasztásokat is integrál (például, ha a pontosság 90% alá esik ezen a héten, vagy ha egy fuvarozó ajánlat-elutasítása megnő, értesítést küldenek), így cselekedhetnek, mielőtt a kis problémák nagy problémákká válnának.

Végül, a következetesség kulcsfontosságú. Válasszon olyan KPI-készletet, amely összhangban van stratégiai céljaival (költségcsökkentés, ügyfélelégedettség, fenntarthatóság stb.), és ragaszkodjon hozzájuk. Idővel kiépít egy történelmi alapvonalat, és valóban láthatja az olyan kezdeményezések hatását, mint az új fuvarozói programok vagy automatizálási projektek. És ne tartsa meg magának a meglátásokat – ossza meg a KPI eredményeket a vezetőkkel a befektetések indoklására, az ügyfélszolgálati csapatokkal, hogy tájékoztassa őket a szállítási problémákról, és akár az ügyfelekkel is, ha együttműködnek a fejlesztéseken.

Hogy segítsen az indulásban, ha nem használ modern TMS-t, mint a Cargoson, fontolja meg egy szállítási KPI irányítópult vagy ellenőrzőlista létrehozását a működéséhez. (Például egy egyszerű Excel vagy BI irányítópult, amely nyomon követi az általunk tárgyalt 5-10 mutatót). Ez útmutatóként szolgálhat logisztikai csapata számára – a raktárpadlótól a C-szintig mindenki láthatja, hogyan alakul a szállítási teljesítmény. Sok számról beszéltünk, de ne feledje: minden KPI egy eszköz a cselekvés ösztönzésére. Ha ezekre a kulcsfontosságú logisztikai KPI-kre összpontosít, és folyamatosan finomítja folyamatait az adatok (és esetleg egy képes TMS) segítségével, vállalata jó helyzetben lesz a szolgáltatás javítására, a költségek csökkentésére és az ellátási lánc versenyképességének fenntartására.

Ha Ön gyártó, nagykereskedő vagy kiskereskedő, és még nem használ TMS-t, foglaljon konzultációt, és beszéljük meg, hogy a Cargoson TMS hogyan segíthetne Önnek:

FOGLALJON INGYENES 30 PERCES KONZULTÁCIÓT →