Kuinka paljon CO₂-päästöjä syntyy, kun pyydän logistiikkayritystä kuljettamaan yhden lavan tavaraa Tallinnasta Düsseldorfiin?

Vielä muutama kuukausi sitten minulla ei ollut aavistustakaan. En osannut edes arvata, mitataanko se grammoina vai kiloina. Olen kuitenkin ollut logistiikka-alalla jo yli 15 vuotta. Toki olin kuullut lausuntoja kuten "CO₂-päästöjen vähentäminen on tärkeää" ja "teemme CO₂-raportteja kuukausittain ja seuraamme tuloksia". Useimmissa tapauksissa uskon sen olevan totta. Uskon vilpittömästi, että jossain käytävän päässä on kaveri, joka todella kokoaa nuo raportit, ja joku todella tarkistaa ne aika ajoin. Mutta silti, tavallinen tallaaja ei osaa antaa edes likimääräistä vastausta kysymykseen, jonka lainaan tämän kappaleen alussa. Aivan kuten minäkään en osannut.
Tarkistin asian. Likimääräinen luku on 100 kg CO₂. Maanteitse. Lentoteitse se olisi noin 12 kertaa enemmän. Ole hyvä!

Pointti on kuitenkin se, että jos en edes tiedä likimääräistä lukua, miten voin tehdä parempia valintoja? Voinko edes muuttaa mitään? Ja mikä tärkeintä, välitämmekö oikeasti niin paljon kuin väitämme välittävämme? Ilman ironiaa, meidän pitäisi tehdä enemmän. Minun pitäisi tehdä enemmän.
Lähde: GLEC Framework 2.0


Kuinka kaikki alkoi

Cargoson on ohjelmistopalvelu (SaaS) logistiikan hallintaan yrityksille, jotka työskentelevät säännöllisesti useamman kuin yhden logistiikkakumppanin kanssa. Tilin omistaja voi valita logistiikkapalveluntarjoajansa, ladata hinnastot, vertailla hintoja, vertailla toimitusaikoja, varata lähetyksiä, seurata lähetysten etenemistä, tehdä raportteja... ja niin edelleen. Uskon, että ymmärsit pointin.

Se oli vain yksi tavallinen liiketapaaminen uuden potentiaalisen asiakkaan kanssa. Tapaamisen aikana asiakas kysyi yhtäkkiä, voisimmeko laskea myös CO₂-päästöt. Koulutettuna myyntioperatiivisena vastaukseni oli välittömästi "Kyllä, voimme". Jotta en kuulostaisi liian ontolta, lisäsin, että meillä on itse asiassa MVP valmiina, ja voin jopa esitellä sen, mutta tehdään se toisessa tapaamisessa. Luonnollisesti asiakas oli kiinnostunut, ja minulla oli viikko aikaa selvittää, miten se onnistuu. Tarkoitan, kuinka vaikeaa se voi olla?

Viikkoa myöhemmin meillä oli prototyyppi valmiina. Hyvin yksinkertainen. Se ei ottanut huomioon eri kuljetusmuotoja, ei ottanut huomioon ajoneuvojen kokoa tai ikää, mutta se ei ollut myöskään feikki. Se teki täsmälleen sen, mitä MVP:n pitäisi tehdä - ehdottoman minimin, jota tarvitaan tavarankuljetuksen CO₂-päästöjen laskemiseen.

Matkan varrella saimme yhä enemmän pyyntöjä samasta aiheesta, ja teimme lisää demoja. Kunnes kollegani yhtäkkiä kysyi minulta: "Hei, tiedätkö ulkomuistista, kuinka paljon CO₂-päästöjä syntyy 1 lavasta Tallinnasta Düsseldorfiin?".
Ja sitten se iski meihin. Olimme lähteneet väärään suuntaan.

Leikimme vanhoilla tiedoilla. Mutta kun yhtäkkiä joku pyysi likimääräistä arviota, minulla ei ollut aavistustakaan. Mikä tärkeintä, jos olisin logistiikka-asiantuntija, pelkkä yleinen CO₂-päästöennuste ei riittäisi.
Minun pitäisi pystyä ennustamaan CO₂-päästöt eri rahtilajeille ja eri logistiikkayrityksille ennen kuin varaan lähetyksen. Ei vain jälkikäteen. Samalla tavalla kuin voin vertailla hintoja ja toimitusaikoja.



CO2-työkalu toiminnassa

Ja siinä se on. Aina kun asiakkaamme täyttää lähetystietonsa, laskemme välittömästi kolme asiaa:
  1. Arvioitu lähetyksen hinta kullekin kuljetuspalvelulle
  2. Arvioitu toimitusaika kullekin kuljetuspalvelulle
  3. Arvioidut CO₂-päästöt kullekin kuljetuspalvelulle


Yhteenveto

Joten, hieman odottamatta, olemme asettaneet itsemme uudelle tielle. Mutta uskon, että todella autamme ihmisiä tekemään parempia kuljetusvalintoja. On totta, että usein logistiikkaehdot on määritelty ennalta ja logistiikka-asiantuntija voi työskennellä vain aiemmin sovitun kuljetusliikkeen kanssa, mutta on myös niitä muita hetkiä, jolloin tavarat on vain saatava lähetettyä ja päätös jää logistiikka-asiantuntijalle.

Olemme aina etsineet tapoja auttaa ihmisiä tekemään parempia kuljetuspäätöksiä. Ja antamalla heille toisen työkalun ennalta lasketun CO₂-arvion muodossa osuu täydellisesti maaliinsa!


Haluatko oppia lisää Cargosonin rahtikuljetusten CO2-päästöalgoritmeista?
KUINKA CARGOSON LASKEE CO2-PÄÄSTÖT

Alun perin Cargosonin toimitusjohtaja Ülari Kalameesin julkaisema Mediumissa: CO2 emissions in Logistics — a real deal or just a clickbait?
Ülarin Medium RSS-syöte