Logistika- ja transpordijuhid tuginevad tulemuslikkuse põhinäitajatele (KPI-dele), et mõõta ja parandada tegevuse tõhusust. Õigetele transpordi tulemuslikkuse näitajatele keskendumine – alates õigeaegsest kohaletoimetamisest kuni veokuludeni saadetise kohta – on hästi toimiva logistikaosakonna jaoks ülioluline. Neid KPI-sid jälgides saate tuvastada kitsaskohad, vähendada kulusid ja parandada teenindustaset mitme vedajaga võrgustikus. See on eriti oluline keskmise suurusega ja suurtele kaubasaatjatele, kes töötavad paljude vedajatega, kellel on liiga palju igapäevaseid saadetisi käsitsi haldamiseks ning kellel on ERP-süsteem, millega kõik sünkroniseerida.

Selles artiklis toome välja kõige olulisemad logistika KPI-d transpordi ja kaubaveo jaoks, pakkudes iga näitaja jaoks määratlusi, valemeid, võrdlusaluseid ja praktilisi teadmisi. Näete ka, miks iga KPI on oluline – alates vedaja tulemuslikkuse juhtimisest kuni jätkusuutlikkuse eesmärkide täitmiseni – ja kuidas kaasaegne transpordihaldussüsteem (TMS) nagu Cargoson saab aidata neid näitajaid jälgida või parandada. (Vihje: Lõpus soovitame käepärast KPI kontrollnimekirja või Exceli juhtpaneeli, mida saate nende näitajate jälgimiseks kasutada.)

Üks olulisemaid kaubaveo KPI-sid on õigeaegse kohaletoimetamise määr, mis näitab protsenti saadetistest, mis toimetatakse kliendile kohale lubatud kuupäeval või enne seda. Seda arvutatakse järgmiselt:

Õigeaegse kohaletoimetamise määr = (Õigeaegselt kohale toimetatud saadetiste arv / Saadetiste koguarv) × 100%.

See näitaja peegeldab otseselt teenuse usaldusväärsust ja kliendi rahulolu. OTD määr, mis läheneb 100%-le, tähendab, et teie vedajad ja protsessid täidavad järjepidevalt kohaletoimetamise kohustusi. Vastavalt tööstuse võrdlusalustele peetakse õigeaegse kohaletoimetamise määra 95% või kõrgemat suurepäraseks (KPI-d tõhusama logistika jaoks – StartupModelHub.com). Maailmatasemel ettevõtted seavad sageli veelgi kõrgemaid eesmärke, teades, et paljud suured jaemüüjad ootavad tarnijatelt ~95%–98% õigeaegset tulemuslikkust. Kõrge OTD on ülioluline klientide usalduse säilitamiseks ja trahvide või kiirendatud saatmiskulude vältimiseks.

Miks see on oluline: Iga hiline saadetis võib häirida tootmist või jaemüüki, põhjustades rahulolematuid kliente. B2B tootjate ja hulgimüüjate jaoks võib halb OTD pingutada kliendisuhteid või tuua kaasa trahve. Õigeaegse kohaletoimetamise jälgimine on eriti oluline mitme vedajaga keskkonnas – see võimaldab teil võrrelda vedajaid ja marsruute. Näiteks võite leida, et vedaja A toimetab õigeaegselt kohale 98% ajast, samas kui vedaja B ainult 90%, mis ajendab vedaja B tulemuslikkuse ülevaatamist.

Praktilised teadmised: Kui teie OTD on alla eesmärgi, analüüsige algpõhjuseid. Kas konkreetne vedaja, marsruut või ladu põhjustab pidevalt viivitusi? Võib-olla on klientidele lubatud tarneajad ebarealistlikud. Kasutage oma TMS-i, et jälgida transiidiaegu reaalajas ja saata automaatseid teateid iga hilinenud saadetise kohta. Ennetavad meetmed, nagu ohus olevate saadetiste kiirendamine või usaldusväärsematele vedajatele üleminek kriitiliste marsruutide jaoks, võivad parandada õigeaegset tulemuslikkust. Samuti aitab TMS-i integreerimine teie ERP-ga tagada, et lubatud kohaletoimetamise kuupäevad on realistlikud ja kõigile osapooltele nähtavad, viies kliendi tellimused kooskõlla transpordi planeerimisega. Aja jooksul parandab õigeaegse kohaletoimetamise parandamine teie mainet ja võib võimaldada teil läbi rääkida paremaid tingimusi klientidega ning vältida trahve ja kiirveokulusid.

Broneeri kohustuseta demo meie ekspertidega →

Kui õigeaegne kohaletoimetamine mõõdab usaldusväärsust lubatud kuupäevade suhtes, siis keskmine transiidiaeg jälgib teie saadetiste tegelikku kiirust. See KPI mõõdab keskmist aega tellimuse saatmisest kuni kohaletoimetamiseni. Näiteks võite arvutada transiidiaega päevades või tundides kõigi saadetiste või konkreetsete marsruutide jaoks. Soovitame arvutada keskmise transiidiaja iga marsruudi ja vedaja jaoks eraldi, kuna teie marsruudid võivad aja jooksul muutuda ja muuta teie üldist keskmise transiidiaja näitajat. Optimaalne keskmine transiidiaeg sõltub vahemaast ja transpordiliigist: üks tööstuse juhis on umbes 48 tundi kohalike tarnete jaoks ja 5–7 päeva pikamaa saadetiste jaoks (maanteetranspordi puhul Euroopas).

Miks see on oluline: Transiidiaeg mõjutab laoseisu ja kliendi rahulolu. Lühemad tarneajad võivad vähendada klientide vajadust hoida liigset laoseisu ja anda teie ettevõttele konkurentsieelise reageerivuses. Isegi kui täidate lubatud kuupäevi, võivad järjepidevalt pikad transiidiajad viidata ebaefektiivsusele (nt kaudne marsruutimine, viivitused üleandmisel) või võimalustele kasutada kiiremaid vedajaid või transpordiliike. Näiteks, kui teie keskmine transiidiaeg Saksamaalt Hispaaniasse on 6 päeva, võib teise vedaja või transpordiliigi uurimine, mis suudab seda teha 4 päevaga, kiirendada teie tarneahelat.

Praktilised teadmised: Jälgige keskmisi transiidiaegu marsruudi ja vedaja kaupa. Suured kõrvalekalded või kasvavaja vedaja kaupa. Suured kõrvalekalded või kasvavad trendid võivad viidata probleemidele, nagu vedaja mahutavuse probleemid või tollivormistuse viivitused (rahvusvaheliste saadetiste puhul). Kaasaegne TMS saab automaatselt logida peale- ja mahalaadimise ajatemplid, muutes transiidiaja arvutamise lihtsaks. Nende andmetega saate seada parandamise eesmärke – näiteks vähendada keskmist transiidiaega olulisel marsruudil 5 päevalt 4 päevale. Pidage meeles, et kiirem pole alati parem, kui kulud hüppeliselt tõusevad: püüdke leida õige tasakaal. Transiidiaja andmete integreerimine teie ERP tellimuste haldusega tagab, et kõik muutused transiidi tulemuslikkuses kajastuvad klientidele lubatud tarneaegades.

Broneeri kohustuseta demo meie ekspertidega →
Vaata meie tasuta, sisselogimiseta kaubaveo transiidiaja kalkulaatorit maantee-, õhu-, mere- ja raudteetranspordi jaoks

Õigeaegselt ja täielikult (OTIF) on laiem tarneahela KPI, mis ühendab kohaletoimetamise õigeaegsuse ja täielikkuse. Saadetis on "õigeaegselt ja täielikult", kui see saabub lubatud kuupäevaks ja sisaldab õiget toodet ja tellitud kogust (ilma puudujääkide või vigadeta). OTIF valem on:

OTIF = (Õigeaegselt ja täieliku kogusega kohale toimetatud tellimuste arv / Tellimuste koguarv) × 100%.

See näitaja on eriti oluline ettevõtetele, kes varustavad suuri jaemüüjaid või tootmisliine, kus jõustatakse nii ajastust kui ka täielikkust. OTIF 95% või kõrgem on sageli tavaline eesmärk sellistes tööstusharudes nagu tarbekaupade tootmine (mõned jaemüüjad nõuavad tarnijatelt kõrge OTIF-i säilitamist või määravad trahve).

Miks see on oluline: OTIF annab kliendi vaate teie kohaletoimetamise tulemuslikkusele. See ühendab ladustamise ja transpordi – ebaõnnestumine võib olla tingitud laost, mis saadab vähem kaupu kui vaja, või vedajast, kes toimetab hilja kohale. Mitme vedajaga tegevuses võite toimetada õigeaegselt, kuid puudulikult (või vastupidi); ainult OTIF kajastab täielikku edukuse määra. Kõrge OTIF tähendab, et teie logistika on sünkroniseeritud otsast lõpuni: laoseis on saadaval, õigesti komplekteeritud ja saadetud usaldusväärsete vedajatega. Kliendi jaoks on OTIF peamine teenuse näitaja – 98% OTIF tähendab, et 98% ajast said nad täpselt seda, mida nad tahtsid, siis kui nad seda tahtsid. Madal OTIF võib seevastu häirida tootmisgraafikuid (kui komponendid saabuvad hilja/mittetäielikult) või põhjustada jaemüügis müügi kaotust. Suured B2B kliendid määravad teile tõenäoliselt trahve ja see võib käivitada ka lisatööd (nt järeltellimuste kiirendamine või krediitide väljastamine).

Praktilised teadmised: Parandage OTIF-i, käsitledes mõlemat selle komponenti. Kui "täielikult" osa on puudulik, keskenduge tellimuse täpsusele ja laovarude planeerimisele – veenduge, et teie ERP/WMS-il on täpsed laoandmed ja teie lao komplekteerimisprotsess on veatu. Kui probleem on "õigeaegselt" osas, töötage vedajatega või kohandage tarneaegu, nagu OTD osas arutatud. Paljud ettevõtted moodustavad valdkondadevahelisi meeskondi (planeerimine, ladu, transport), et vaadata iganädalaselt üle OTIF ebaõnnestumised ja rakendada parandusi (nagu varude kohandamine või varuvariandina vedajate kasutamine kiireloomuliste tellimuste jaoks). Teie ettevõtte ressursside planeerimise süsteemiga (ERP) integreeritud TMS-i kasutamine võib siin aidata: TMS aitab märgistada, kui tellimus saadetakse mittetäielikult või hilja, nii et teil on kohene nähtavus OTIF puudumisest ja saate tegutseda (näiteks saates osalise saadetise või teavitades klienti ennetavalt). Aja jooksul annab OTIF-i jälgimine koos OTD-ga põhjaliku ülevaate kohaletoimetamise tulemuslikkusest, mida puhtad õigeaegsuse näitajad võivad mitte kajastada.

Broneeri kohustuseta demo meie ekspertidega →

Transpordikulude kontrollimine on logistikajuhtide jaoks oluline prioriteet, mis teeb veokulu saadetise kohta oluliseks KPI-ks. See näitaja ütleb teile keskmise kulu, mis tekib ühe tellimuse või koorma saatmisel. Seda arvutatakse tavaliselt järgmiselt:

Veokulu saadetise kohta = Perioodi kogu veokulu (€) / Saadetiste koguarv selles perioodis.

Näiteks, kui kulutasite eelmisel kvartalil transpordile 500 000 €, et saata 1000 saadetist, on teie keskmine kulu saadetise kohta 500 €. Saate seda täpsustada saadetise tüübi või transpordiliigi järgi (kulu kaubaaluse kohta, kulu tonni kohta, kulu paki kohta jne), kuid kõrgel tasemel näitab see kuluefektiivsust. Paljud ettevõtted jälgivad ka veokulu kaaluühiku või mahu kohta (nt kulu saadetud tonni kohta) ja transpordikulu protsendina müügist. Tegelikult on levinud eesmärk hoida kogu veokulu alla 10–15% kogutulust, kuigi see võib varieeruda tööstusharu ja vahemaa järgi – madalam on kasumlikkuse jaoks parem. Kui teie tooted on kõrge väärtusega, on teil rohkem mänguruumi kasutada kallimaid (= kiiremaid, vähem vigu) vedajaid ja teenuseid, ja vastupidi.

Miks see on oluline: Transport moodustab sageli olulise osa logistikakuludest, mõnikord 5–10% tootmisettevõtte müügist. Kui veokulu saadetise kohta on liiga kõrge või kasvab, võib see vähendada marginaale või viidata ebaefektiivsusele (nagu alakasutatud veokid või kallid vedajad). Seda KPI-d jälgides saate märgata trende, nagu kütuse lisatasud, mis tõstavad kulusid, või kokkuhoid uutest vedajate lepingutest, mis vähendavad kulusid. See on kasulik ka hinnakujunduseks: teades keskmist saatmiskulu tellimuse kohta, aitab see määrata minimaalseid tellimiskoguseid või veokulusid sisaldavat hinnakujundust. Näiteks, kui keskmine saadetis maksab 400 € ja teie keskmine tellimuse väärtus on 1000 €, moodustab transport 40% müügist – võib-olla liiga kõrge. Veokulu KPI-d võivad seega mõjutada otsuseid, nagu tasuta saatmise piirmäärade kohandamine või erinevate teenustasemete valimine.

Praktilised teadmised: Jaotage veokulu saadetise kohta vedaja, transpordiliigi, kliendi või piirkonna järgi, et tuvastada, kus on kulud kõige kõrgemad. Võite leida, et üks vedaja on järjepidevalt kallim sarnaste saadetiste jaoks, mis ajendab tariifiläbirääkimisi või transpordiliigi muutmist (õhult merele või maanteele, LTL-ilt FTL-ile jne). Mitme vedaja haldamise strateegia on siin võtmetähtsusega: kasutades TMS-i, saate automaatselt võrrelda vedajaid iga saadetise jaoks ja valida kõige kulutõhusama variandi, mis vastab teenuse nõuetele (nn tariifide võrdlemine). Aja jooksul hoiab see teie keskmise kulu saadetise kohta madalal. Samuti integreerige oma TMS oma ERP või findalal. Samuti integreerige oma TMS oma ERP või finantssüsteemiga, et tegelikud veokulud (vedaja arvetelt) oleksid jäädvustatud ja neid saaks analüüsida eelarvete ja müügi suhtes. Automatiseerimine võib palju aidata – näiteks Cargosoni veotariifide haldamise moodul saab konsolideerida kõik teie vedajate eeldatavad arved ja võrrelda neid tegelikult saadud arvetega. Lõpuks jälgige lisatasusid (lisatasud) selle KPI osana. Kui teie kulu saadetise kohta on kõrge paljude lisatasude tõttu (tagaluugi tasud, ooteaeg jne), viitab see protsesside parandamisele (parem saadetiste planeerimine, koormate konsolideerimine jne). Selle KPI pideva parandamisega panustate otseselt ettevõtte kasumisse ja üldisesse tarneahela tõhususse.

Broneeri kohustuseta demo meie ekspertidega →

Tõhusus on ka selle kohta, kui hästi kasutate mahtu, mille eest maksate. Transpordimahu kasutamine (mõnikord nimetatakse koormafaktoriks või haagise kasutamiseks) mõõdab, kui palju veoauto või konteineri mahust kasutatakse teie saadetiste jaoks. Valemina:

Mahu kasutamine = (Koorma kauba kogukaal või -maht / Sõiduki kogumaht) × 100%.

Näiteks, kui saadate 20 tonni (makstavas kaalus või mahukaalus) veoautoga, mis suudab vedada 25 tonni, on selle veoauto kasutamine 80%. Seda KPI-d saab keskmistada kõigi saadetiste lõikes. Kõrgem protsent tähendab, et saadate "täielikumaid" koormaid. Üldise võrdlusalusena peetakse kasutamismäära 75% või kõrgemat tõhusaks (KPI-d tõhusama logistika jaoks – StartupModelHub.com), ja paljud püüdlevad keskmiselt üle 80% (KPI-d tõhusama logistika jaoks – StartupModelHub.com) tõhususe maksimeerimiseks. Madal kasutamine tähendab õhu saatmist – maksate ruumi eest, mida te ei kasuta.

Miks see on oluline: Halb koorma kasutamine tõstab veokulu ühiku ja saadetise kohta. Kui maksate järjepidevalt täisveokoormate (FTL) eest, saates veoautosid, mis on ainult pooleldi täis, võite säästa raha saadetiste konsolideerimise või väiksemate sõidukite kasutamisega. Kasutamine mõjutab ka jätkusuutlikkust – kahe pooltühja veoauto saatmine tekitab rohkem CO2 kui üks täis veoauto. Euroopa ettevõtetele, kes seisavad silmitsi kõrgete kütusekulude ja süsinikheite survega, on koormafaktori parandamine kasulik mõlemale (kulu ja keskkonnakasu). Lisaks, kui haldate oma autoparki, on kasutamine otseselt seotud vara tootlikkuse ja investeeringutasuvusega. Isegi kolmandate osapoolte vedajate kasutamisel eeldavad paljud lepingud (eriti täisveokoorma tariifid), et kasutate ruumi – veoauto alakoormamine on sisuliselt kaotatud võimalus.

Praktilised teadmised: Jälgige mahu kasutamist transpordiliigi ja marsruudi järgi. Kui teatud marsruutidel on järjepidevalt madal kasutamine (nt tühjalt või pooleldi täis tagasi tulevad veoautod), kaaluge strateegiaid nagu tagasivedu (tagasikoormuse leidmine), koormate konsolideerimine (mitme tellimuse ühendamine üheks saadetiseks) või teisele transpordiliigile üleminek (võib-olla vähem kui täiskoormaga (LTL) saadetised, kui te ei suuda täita täisveoautot - FTL). TMS saab aidata, soovitades konsolideerimise võimalusi – näiteks kaks tellimust, mis lähevad samasse piirkonda samal päeval, võiks ühendada veoauto täitmiseks, selle asemel, et saata kaks osaliselt täidetud veoautot. Peaksite tegema koostööd ka oma lao ja planeerimismeeskondadega: võib-olla saab tellimusi planeerida või hoida päeva, et saata need koos ja suurendada kasutamist. Jälgige seda KPI-d koos veokuludega saadetise kohta ja CO2-ga saadetise kohta, kuna kasutamise parandamine mõjutab positiivselt mõlemat. Aja jooksul võib eesmärgi seadmine (näiteks suurendada keskmist koormafaktorit 70%-lt 85%-le) ja selle järjekindel jälgimine tuua märkimisväärset kulude kokkuhoidu ja heitkoguste vähendamist.

Broneeri kohustuseta demo meie ekspertidega →

Kohaletoimetamine pole tõeliselt edukas, kui kaup ei saabu heas seisukorras. Kahjustatud või kadunud kauba nõuete määr on kvaliteedile keskenduv KPI, mis mõõdab, kui suur protsent saadetistest põhjustab veonõude kahjustuse, kadumise või muude transiidis tekkinud probleemide tõttu. Seda arvutatakse järgmiselt:

Nõuete määr = (Kahjustuse või kadumise nõudega saadetiste arv / Saadetiste koguarv) × 100%.

Näiteks, kui 1000 saadetisest oli 8 kahjustusnõuet, on teie nõuete määr 0,8%. Ideaalis peaks see number olema võimalikult madal; kahjustusnõuete määra hoidmine alla 1% on oluline usalduse ja usaldusväärsuse säilitamiseks. Juhtivad ettevõtted püüdlevad isegi 0,1% või vähem mõnes tööstusharus (mis tähendab, et 1 saadetis 1000-st on probleemiga).

Miks see on oluline: Kõrge kahjustuste määr kahjustab kliendi rahulolu, toob kaasa lisakulusid (kaupade asendamine, klientide trahvid, kiirendatud uuesti saatmine, kindlustusnõuded) ja võib viidata probleemidele pakendamisel või vedaja käitlemisel. B2B saadetiste puhul võib kahjustus peatada tootmisliini, kui kriitilised komponendid saabuvad katkisena. See pingutab ka vedajate suhteid – sagedased nõuded võivad ajendada vedajaid üle vaatama, kuidas kaupu pakendatakse, või isegi keelduma teatud koormatest, kui nad kahtlustavad probleeme. Madal nõuete määr seevastu viitab tugevale pakendamisele, hoolikale käitlemisele ja heale vedaja tulemuslikkusele. Need kaitsevad teie ettevõtte usaldusväärsuse mainet. Sellistes sektorites nagu kemikaalid või elektroonika võivad kahjustused põhjustada ka ohutusriske, seega on nende minimeerimine veelgi kriitilisem.

Praktilised teadmised: Jälgige, millistel toodetel, marsruutidel või vedajatel on kõrgemad nõuete juhtumid. Võite näiteks leida, et LTL (vähem kui täiskoormaga) saadetistel on rohkem kahjustusi kui täisveokoorma saadetistel, kuna terminalides on rohkem käitlemispuuteid. Kui see on nii, kaaluge õrnade toodete jaoks otsesemate saatmisviiside kasutamist. Või võib-olla on ühel vedajal ebaproportsionaalselt kõrge kadumise/kahjustuse ajalugu – see võib õigustada auditit või vedajate vahetamist tundlike koormate jaoks. Pakendamise parandused on sageli kiire võit: investeerimine parematesse kaubaalustesse, polsterdamisse või ilmastikukindlasse pakendamisse võib end ära tasuda madalamate nõuete näol. TMS saab aidata, tsentraliseerides kõik intsidentide aruanded; iga kord, kui teatatakse kohaletoimetamise probleemist, logite selle süsteemi koos vedaja, põhjuse ja kuluga. See loob andmebaasi trendide analüüsimiseks (nt "50% meie kahjustustest on veekahjustused meretranspordil – võib-olla vajame rohkem konteinerite vooderdusi"). Automatiseerimine võib aidata ka nõuete esitamisel – kaasaegsed TMS platvormid võimaldavad teil registreerida nõude ja isegi suhelda vedaja nõuete osakonnaga. Nõuete määra KPI aktiivse haldamise ja ülevaatamisega ei vähenda te mitte ainult ebavajalikke kulusid, vaid annate ka neid teadmisi tagasi pidevaks parandamiseks (ohutum pakendamine, parem vedajate valik, paremad käitlemisprotsessid). Eesmärk on liikuda lähemale nulldefektiga kohaletoimetamistele.

Broneeri kohustuseta demo meie ekspertidega →

Veoarvete käsitlemine ei pruugi olla glamuurne, kuid arvete täpsus on KPI, mida ei saa transpordijuhtimises tähelepanuta jätta. See näitaja mõõdab, kui suur protsent vedajate veoarvetest vastab algselt pakutud või arvutatud kulule ilma vaidlustamist või kohandamist vajamata. Seda saab väljendada järgmiselt:

Arvete täpsus = (Veatu veoarvete arv / Veoarvete koguarv) × 100%.

Kui saate 500 arvet kuus ja 475-l polnud probleeme, on teie täpsuse määr 95%. Ettevõtted seavad sellele sageli kõrge eesmärgi – ideaalis 98-100%, kuid kindlasti mitte vähem kui umbes 95% täpsus (Transpordipartnerite KPI-d: Kuidas hinnata teie võrgustiku tulemuslikkust). Kõik, mis jääb alla selle, tähendab, et palju arveldusvigu jõuab läbi.

Miks see on oluline: Ebatäpsed veoarved põhjustavad mitmeid probleeme. Need loovad lisatööd (teie meeskond peab tuvastama ved loovad lisatööd (teie meeskond peab tuvastama vea, esitama vaidlustuse või taotlema krediiti ja jälgima seda). Need võivad viia ülemaksmiseni, kui neid ei avastata – näiteks, kui arvestatakse kõrgemat tariifi kui kokku lepitud või ekslikke tasusid. Aja jooksul liituvad väikesed ülemaksed ja vähendavad teie veoeelarvet. Sagedased arveprobleemid võivad viidata ka alusprobleemidele: võib-olla olid teie saadetise andmed, mis saadeti vedajale, valed (põhjustades arvelduse lahknevusi), või vedaja arveldussüsteem pole sünkroonis lepinguliste tariifidega. Mitme vedajaga keskkonnas aitab arvete täpsus tuvastada, kas üks vedaja on eriti veaohtlik. Erinevatel vedajatel on väga erinevad tariifitabelid, lisatasud ja arvutamisloogikad, millega Cargosoni võimas veotariifide arvutamise mootor suudab toime tulla (Aivo Kurik: Euroopa maanteetranspordi hinnakiri on nagu restorani menüü 10 000+ roaga). Asjad lähevad sageli keeruliseks ja oleme isegi ennast leidnud selgitamas erinevatele vedajatele, kuidas nende enda hinnakujunduse loogika töötab ☺️

Lisaks, kui transpordikulud on integreeritud teie ERP-sse finantsaruandluse jaoks, võivad vead moonutada teie logistikakulusid raamatupidamises, kuni need parandatakse. Sisuliselt on madal arvete täpsus märk protsessi lünkadest kas vedaja poolel või teie poolel, ja see kahjustab "automatiseerimist", mida me püüdleme kaasaegses logistikas. Kõrgelt automatiseeritud, integreeritud protsess (mõelge EDI või API arveldusele) peaks andma väga kõrge täpsuse.

Praktilised teadmised: Kõigepealt mõõtke seda – paljud kaubasaatjad ei jälgi arvete täpsust ametlikult ja see muutub ilmseks alles siis, kui probleemid muutuvad suureks. Kasutage oma TMS-i või auditeerimise tarkvara, et logida lahknevusi. Jälgige iga vedaja puhul, kui palju arveid tuli parandada. Kui vedaja täpsus on alla 95%, on see punane lipp (Transpordipartnerite KPI-d: Kuidas hinnata teie võrgustiku tulemuslikkust) – aeg nendega suhelda. Sageli võib lihtsalt auditi aruande jagamine vedajaga ajendada parandusi; nad võivad parandada kütuse lisatasu valemit või koolitada personali lisatasude osas. Sisemiselt veenduge, et teie meeskond edastab vedajatele õiged saadetise andmed (kaalud, lisateenuste taotlused jne), et vältida vigu. Kaaluge veoauditite automatiseerimist: paljud TMS platvormid, sealhulgas Cargoson, saavad automatiseerida veohindade arvutamise – süsteem arvutab veokulu ja lisatasud teie kokkulepitud tariifitabelitest, vedajate API-dest ja spot-pakkumistest ning kontrollib arvet arvutatud tariifi vastu ja märgistab kõik lahknevused. Aja jooksul peaks teie eesmärk olema minimeerida arvelduse üllatusi. Kui arvete täpsus on kõrge, saate palju rohkem usaldada oma kulu KPI-sid (nagu kulu saadetise kohta) ja teie finantsosakond tänab teid puhaste, prognoositavate veokulude eest. Kokkuvõttes ei pruugi arvete täpsus parandada füüsilist voogu, kuid see mõjutab tugevalt kulude kontrolli ja administratiivset tõhusust – transpordioperatsioonide võtmeaspekte.

Broneeri kohustuseta demo meie ekspertidega →

Jätkusuutlikkusest on saanud transpordi võtmetulemusvaldkond Euroopas. CO₂ heide tonni-km kohta on KPI, mis jälgib iga saadetise keskmist süsinikujalajälge, mida tavaliselt mõõdetakse CO₂ kilogrammides. Saate seda arvutada järgmiselt:

CO₂ tonni-km kohta = Transpordi kogu CO₂ heide perioodis / (Saadetiste tonnaaž selles perioodis * Kõigi saadetiste kogu transporditud kilomeetrid selles perioodis).

Ühe saadetise CO₂ saab hinnata vahemaa, transpordiliigi ja kaalu põhjal (näiteks, kasutades standardseid heitetegureid: veoautosaadetis, mis eraldab X kg CO₂ tonni-km kohta jne). See kajastab tõhusalt, kui "roheline" on teie transport. Kuna ettevõtted püüavad vähendada oma süsinikujalajälge, eeldavad nad, et see number aja jooksul väheneb. Näiteks, kui eelmisel aastal eraldasite keskmiselt 50 kg CO₂ saadetise kohta, võib-olla sihite sel aastal 45 kg, optimeerides marsruute ja koormaid. Logistika (transport) võib moodustada üle 50% ettevõtte tegevuse saastest, mistõttu on oluline piirata CO₂ heidet saadetise kohta.

Miks see on oluline: Lisaks ettevõtte sotsiaalsele vastutusele on Euroopas kasvav regulatiivne ja turu surve transpordiheite vähendamiseks. EL-i kliimaeesmärgid ja sellised algatused nagu rohelepe tähendavad, et ettevõtted peavad jälgima ja raporteerima oma 3. ulatuse heitkoguseid (mis hõlmavad kolmandate osapoolte transporti). Kliendid ja investorid nõuavad üha enam läbipaistvust süsinikujalajälje osas. Jälgides CO₂ saadetise kohta, saate näidata parandusi – nt "Vähendasime CO₂ saadetise kohta 10% sel aastal parema konsolideerimise ja rohelisemate vedajate kasutamise kaudu." See on tihedalt seotud ka kuluefektiivsusega: tavaliselt vähendavad sammud, mis vähendavad heitkoguseid (täielikumad veoautod, optimeeritud marsruudid, intermodaalne transport), ka kulusid. Lisaks hakkavad mõned kaubasaatjad lisama CO₂ tulemuslikkust vedajate tulemuskaartidele – premeerides vedajaid, kes investeerivad keskkonnasõbralikesse autodesse (Euro 6 veoautod, elektrisõidukid jne) või kellel on parem heite ajalugu. Mitme vedaja haldamise kontekstis võite valida vedaja mitte ainult tariifi, vaid ka nende CO₂ järgi saadetise kohta antud marsruudil. See KPI aitab seega integreerida jätkusuutlikkust igapäevastesse otsustesse.

Praktilised teadmised: Alustage heite arvutamise meetodi kehtestamisest. Mõned TMS platvormid nagu Cargoson hindavad iga saadetise CO₂ automaatselt, põhinedes vahemaal ja transpordiliigil. Kui mitte, saate kasutada standardseid andmekogumeid (nt Global Logistics Emissions Council (GLEC) raamistik) või tööriistu nagu EcoTransIT hinnangute saamiseks. Kui teil on andmed, analüüsige neid transpordiliigi järgi: tavaliselt on õhutranspordil suur CO₂ saadetise kohta, meretranspordil on madalam tonni kohta (kuid kasutatakse suurte saadetiste jaoks) ja maanteetransport on kuskil vahepeal. Pange tähele, et tegeliku mõju saavutamiseks peaksite arvutama heitkoguseid siis, kui teete transpordiotsuseid, mitte pärast! Cargoson saab teid selles aidata.

Vaadake ka erandeid – millised saadetised tekitavad kõige rohkem heitkoguseid? Võib-olla saadate väikeseid koormaid eraldi veoautodega (halb kasutamine) või kasutate õhutransporti teatud klientide jaoks; need on peamised optimeerimise sihtmärgid. Seadke igal aastal vähendamise eesmärgid ja raporteerige edusamme. Näiteks võite võtta kohustuse vähendada heitkoguseid saadetise kohta 5% igal aastal selliste meetmete kaudu nagu marsruudi optimeerimine, osa mahust õhult merele või maanteelt raudteele üleviimine või alternatiivsete kütustega sõidukitega vedajate kasutamine. Konkreetne samm võiks olla kahe iganädalase tarne konsolideerimine üheks teatud klientide jaoks – koorma suuruse kahekordistamine vähendab teoreetiliselt heitkoguseid tarne kohta poole võrra (Jätkusuutliku arengu eesmärgid - Rhenus) (logistikateenuse pakkuja märkis, et saadetiste kombineerimine võib vähendada CO₂ saadetise kohta 10–40% mõnel juhul). Julgustage vedajaid esitama tegelikke kütusekulu või heiteandmeid; mõnel suurel vedajal on telemeetria, mis võib anda teile täpsemaid jalajälje andmeid. Jälgides CO₂ saadetise kohta koos traditsiooniliste KPI-dega, tagate, et kulu ja kiiruse parandused ei tule keskkonna arvelt. Tegelikult leiate tõenäoliselt sünergiaid, kus rohelisem = säästlikum. Lõpuks näitab selle KPI esiletõstmine sisemiselt ja väliselt teie pühendumust jätkusuutlikule logistikale, mis võib olla eristaja turul ja hoida teid regulatiivse vastavuse ees.

Broneeri kohustuseta demo meie ekspertidega →
Vaata meie tasuta, sisselogimiseta transpordi CO2 kalkulaatorit maantee-, õhu-, mere- ja raudteetranspordi jaoks

Nende transpordi ja kaubaveo KPI-de jälgimine annab logistikajuhtidele 360° vaate tulemuslikkusele – alates kuluefektiivsusest ja kiirusest kuni teenuse kvaliteedi, vedaja usaldusväärsuse ja jätkusuutlikkuseni. KPI-de tõeline jõud peitub selles, kuidas te neid kasutate. On oluline vaadata neid regulaarselt üle (nt igakuised tulemuskaardid ja kvartaliaruanded) ja kaasata valdkondadevahelisi meeskondi, et mõista numbrite taga olevat lugu. Näiteks on veokulu tõus saadetise kohta või CO₂ tõus tonni-km kohta häirekell, et uurida ja optimeerida marsruute, koormaid, veorežiime (maantee, õhk, meri, raudtee) või vedajate lepinguid. Samamoodi peaks õigeaegse kohaletoimetamise määra langus käivitama teenuse taastamise plaane ja protsesside kontrolle alates tellimuse sisestamisest kuni vedaja väljasaatmiseni.

Tänapäeval saate KPI-de jälgimise lihtsalt tehnoloogiale delegeerida. Kaasaegne mitme vedaja transpordihalduse tarkvara (TMS) nagu Cargoson saab automaatselt jäädvustada andmeid kõigi nende näitajate jaoks – koondades mitme vedaja teavet, integreerudes teie ERP-ga sujuvaks andmevooluks ja kuvades reaalajas juhtpaneele. Selle asemel, et logida sisse erinevatesse vedajate süsteemidesse ja püüda andmeid eksportida või küsida saadetiste ajaloo tabeleid oma kliendihalduritelt, tunde tabelitega vaeva näha püüdes neid kõiki ühte formaati sobitada, saab teie meeskond keskenduda analüüsile ja parandamisele. Paljud ettevõtted integreerivad isegi KPI hoiatused (näiteks, kui õigeaegsus langeb sel nädalal alla 90% või kui vedaja pakkumiste tagasilükkamine tõuseb järsult, saadetakse teade), et nad saaksid tegutseda enne, kui väikestest probleemidest saavad suured probleemid.

Lõpuks on järjepidevus võtmetähtsusega. Valige KPI-de komplekt, mis on kooskõlas teie strateegiliste eesmärkidega (kulude vähendamine, kliendi rahulolu, jätkusuutlikkus jne) ja hoidke neist kinni. Aja jooksul loote ajaloolise baasjoone ja näete tõeliselt selliste algatuste mõju nagu uued vedajate programmid või automatiseerimisprojektid. Ja ärge hoidke teadmisi enda teada – jagage KPI tulemusi juhtidega, et õigustada investeeringuid, klienditeeninduse meeskondadega, et teavitada neid kohaletoimetamise probleemidest, ja isegi klientidega, kui teete koostööd paranduste osas.

Et aidata teil alustada, kui te ei kasuta kaasaegset TMS-i nagu Cargoson, kaaluge transpordi KPI juhtpaneeli või kontrollnimekirja loomist oma tegevuse jaoks. (Näiteks lihtne Exceli või BI juhtpaneel, mis jälgib 5–10 näitajat, mida arutasime). See võib olla teie logistikameeskonna käsiraamat – kõik alates laotöötajatest kuni juhtkonnani saavad näha, kuidas kaubaveo tulemuslikkus areneb. Oleme arutanud palju numbreid, kuid pidage meeles: iga KPI on tööriist tegevuse käivitamiseks. Keskendudes nendele peamistele logistika KPI-dele ja pidevalt täiustades oma protsesse andmete (ja võimalik, et võimeka TMS-i) abil, on teie ettevõte hästi positsioneeritud teenuse parandamiseks, kulude vähendamiseks ja tarneahela konkurentsivõimelisena hoidmiseks.

Kui olete tootja, hulgimüüja või jaemüüja, kes veel TMS-i ei kasuta, broneerige konsultatsioon ja arutame, kas ja kuidas Cargosoni TMS saaks teid aidata:

BRONEERI TASUTA 30-MINUTILINE KONSULTATSIOON →