publicat inițial pe Medium
de Ülari Kalamees

Domeniul logistic este imens. Simplu spus, ori de câte ori se vinde sau se cumpără ceva, mai devreme sau mai târziu, este implicat transportul. Magazine online, magazine cu amănuntul, producători, cafenele, restaurante, mici buticuri, fabrici mari, florării... oricare ar fi - la un moment dat, toate au nevoie de servicii de transport. Chiar și băncile (lumea pur digitală, nu?) expediază documente încoace și încolo în fiecare zi. Este imens.

Dar, ciudat este că domeniul logistic este departe de a fi inovator. De fapt, unii spun că camionul diesel este cea mai avansată piesă de echipament existentă. Desigur, aceasta este o afirmație exagerată, deoarece cele mai multe companii de transport globale au portaluri sofisticate pentru clienți, conexiuni API, sisteme complexe de terminale și încărcare etc. Cu toate acestea, în general, domeniul progresează foarte lent.

Un alt aspect este că acest domeniu este foarte fragmentat. Șansele sunt ca în zona ta să existe sute, dacă nu mii de mici companii logistice. Sună nebunesc? Avem mai mult de 500 de companii de transport active validate înregistrate pe platforma noastră doar pentru regiunea Estoniei, și nici pe departe nu ne apropiem de limite.

Așadar, de ce este așa? De ce giganții globali nu elimină toți jucătorii mici? Pentru că jucătorii mici sunt mult mai flexibili. Adesea, aceștia operează într-un anumit colț sau oferă un serviciu foarte specific, și îl fac foarte bine. Acest lucru duce la o situație în care compania tipică de dimensiune medie folosește între 5 și 20 de furnizori de servicii logistice diferiți. De obicei, cantitățile mari sunt expediate cu un partener; pentru coletele mici, există un alt partener. Pentru țările nordice, este mai bine să trimiți mărfurile cu un al treilea partener. Apoi sunt containerele maritime de 40 de picioare din Asia, expediții expres rapide pe partea cealaltă a lumii, mărfuri fragile, ocazional expediții periculoase, colete locale mici către mașini de colete și așa mai departe.

Adesea este o chestiune de echilibru. Fie alegi un partener logistic și o comunicare simplă, dar nu vei avea flexibilitatea și acoperirea. Sau alegi cel mai bun partener pentru fiecare scenariu, dar vei avea, de asemenea, un strat suplimentar de gestionare.

Într-un fel sau altul, se adaugă costuri suplimentare mari, dar mai important, duce la o gestionare ineficientă a logisticii.

Dar provocările diferă pentru companiile de dimensiuni diferite. Problema pentru companiile mai mici este adesea cum să selecteze partenerul potrivit? Sau chiar unde să găsească unul? Chiar dacă îi poți găsi, cu cine să iei legătura în diferite cazuri?

Companiile de dimensiune medie au în mod normal o idee destul de bună cu cine să lucreze. Întrebarea se rezumă la cum să păstreze activitățile operaționale zilnice clare și simple.

Companiile mari se confruntă adesea cu probleme de integrare a sistemelor între propriul lor sistem și compania lor logistică. Este destul de ușor să construiești o singură conexiune. Dar cum ar fi cu 10 conexiuni diferite? Și apoi, anul viitor, partenerii se vor schimba. Sau ceva se schimbă în conexiunea API? Sau conexiunea nu este la fel de fiabilă pe cât a fost anunțată? Sau un nou proiect are nevoie de o nouă conexiune până mâine?

În domeniul logistic, a existat mult timp o dezbatere dacă modelul 3rd Party Logistics sau 4th Party Logistics este calea de urmat.

Un rezumat rapid. Modelul 3PL presupune că compania este încă responsabilă pentru configurația sa logistică, dar externalizează sarcinile de transport și logistică către o terță parte care poate externaliza mai departe aceste sarcini. Cu alte cuvinte, compania va avea în continuare un departament de logistică sau o persoană responsabilă pentru negocierile cu companiile de transport, plasează comenzi de transport, gestionează toate întrebările legate de transport, dar principalul partener de transport poate acoperi o mare parte din nevoile companiei.

Modelul 4PL presupune că compania externalizează întreaga sa configurație logistică. Ipoteza aici este că, în acest fel, compania se poate concentra pe activitatea sa principală și poate încredința întregul lanț de aprovizionare unui partener extern. Cu alte cuvinte, compania își transferă departamentul de logistică către un partener 4PL.

Adesea, 4PL este lăudat într-o oarecare măsură. Ideea modelului 4PL există de ceva timp, dar, în realitate, nu sunt atât de multe companii care au ales această cale. Motivul principal pare să fie că companiile nu doresc să renunțe la controlul asupra lanțului lor de aprovizionare. După toate, ele știu că produsul lor este cel mai bun, iar păstrarea acestui know-how în cadrul companiei pare să fie calea preferată.

Ideea unui singur punct de acces pentru a aduna toți transportatorii nu este nouă. Dar este important să înțelegi modelul de afaceri din spatele acestui punct de acces. Este un tablou de bord logistic care permite digitalizarea proceselor logistice sau este un broker logistic digital care promovează servicii logistice specifice?

Pentru o astfel de platformă, la prima vedere, pare o idee bună să se perceapă un procent din valoarea tranzacției. Această abordare pare a fi corectă pentru toate părțile - plătești în funcție de utilizare și volum. Companiile care au multe expedieri plătesc mai mult, celelalte plătesc mai puțin. Coletele mici costă mai puțin, containerele mari pline costă mai mult.

Dar dezavantajul este că nu toate companiile logistice sunt dispuse să joace după aceste reguli. Cele mai multe dintre ele au propriile termene foarte stricte. În mod firesc, ești tentat să favorizezi un furnizor de servicii logistice în defavoarea altuia. Și odată ce acest lucru se întâmplă în ochii clientului tău, ai pierdut imaginea unui furnizor independent de servicii IT și ai devenit doar un alt expeditor.

Acum că am acoperit cele mai importante aspecte ale acestui subiect, suntem gata să abordăm provocarea inițială. Cum să digitalizăm procesele logistice? Chiar dacă toate companiile logistice globale au propriile portaluri pentru clienți unde clienții pot să se conecteze și să plaseze comenzi de transport, ei tot trebuie să o facă manual. Da, dacă ai multe expedieri, poți integra sistemul tău în portalul transportatorului. Dar cum ar fi cu 5 transportatori diferiți, cum ar fi cu 20? Ce se întâmplă dacă trebuie să îți schimbi partenerul logistic anul viitor? Și ce se întâmplă cu acei transportatori locali mici care acceptă comenzi de transport doar prin e-mail?

O soluție la această provocare este www.cargoson.com

Există 2 pași pentru a configura contul tău Cargoson.

În primul rând, trebuie să selectezi cu ce transportatori de marfă dorești să lucrezi. Adesea, acești parteneri sunt deja cunoscuți și cooperarea este bine stabilită. Dar din când în când apar oportunități noi interesante, iar lista ta de transportatori poate fi actualizată în orice moment.

În al doilea rând, trebuie să descrii și să stabilești acordurile tale comerciale cu transportatorii tăi. În mod tipic, acestea sunt liste de prețuri, solicitări de prețuri, persoane de contact, direcții agreate, timpi de livrare etc.

Odată ce contul este configurat, trebuie să introduci parametrii expedierilor tale (de unde, până unde, cantități de mărfuri), iar Cargoson va căuta diferite posibilități de expediere pentru tine. Poți verifica costurile estimate de transport, rezerva expedieri, tipări etichete, urmări mărfurile sau notifica clienții tăi - toate de la un singur loc.

Toate bune, dar tot există destul de multă muncă manuală, ai putea spune. Adevărat.

Al treilea pas este opțional - poți integra Cargoson în sistemul tău ERP. În acest fel, oricine din compania ta poate declanșa comenzi de transport sau verifica costurile estimate de transport direct din propriul tău sistem de afaceri.

În Cargoson, integrarea cu toate companiile logistice majore este deja preconstruită. Tot ce trebuie să faci este să adaugi propriul tău cod de cont sau cheie API în Cargoson, și conexiunea este activată.

De asemenea, poți adăuga transportatorii tăi locali mici în lista ta. Poți încărca acordurile tale, iar costul estimat de transport este calculat în același mod ca și pentru companiile logistice globale. Dacă acele companii mici nu au încă propriul sistem pregătit, toate comenzile de transport le sunt trimise prin e-mail.

Încă de la început, Cargoson a fost un proiect la nivel mondial. Vedem Estonia ca piața noastră de testare, Europa ca teren de casă, iar restul lumii ca un rezervor de provocări fascinante.

Am înrolat primii noștri clienți în 2019. Chiar dacă aceștia erau clienți reali și expedieri reale, îi considerăm încă utilizatori de test pre-lansare. Am început activitățile de vânzări active la începutul anului 2020. În T1 2020, am avut 1644 de expedieri trecând prin sistemul nostru. Un an mai târziu, în T1 2021, am avut 31.878 de expedieri trecând prin sistemul nostru. Progresul a fost deliberat ținut în frâu. Am avut un singur obiectiv în minte - să ne apropiem cât mai mult de experiența reală a utilizatorului. Am petrecut ore nesfârșite lângă clienții noștri vorbind, privind, punând întrebări și învățând modalitățile lor de gestionare a logisticii. A durat 1,5 ani înainte să ne simțim suficient de încrezători pentru a implementa auto-înrolarea pentru clienții mici și a preda procesul pe pilot automat.

A fost la mijlocul anului 2020 când am început, de asemenea, să explorăm noi piețe în Letonia și Lituania. Încă o dată, nu am urmărit numere rapide, ci am încercat să înțelegem cum diferă piața de ceea ce am văzut până acum. Au fost integrați noi transportatori, au fost învățate lecții, au fost făcute ajustări - acum ne simțim pregătiți să impulsionăm activitățile de vânzări și să ne extindem mai departe. Nu numai că a fost o perioadă captivantă, dar a validat și faptul că modelul nostru este scalabil. Ajustările necesare nu au fost atât de specifice pieței de destinație, cât mai degrabă necesare pentru o scalare ulterioară. Și arată foarte promițător.

ÎNCEPE CU CARGOSON