Meer dan 100 jaar lang waren LEVERTIJD & TRANSPORTPRIJS de belangrijkste beslissingscriteria in de B2B-logistiek. NIET MEER!

Voor het eerst in de wereldgeschiedenis kunnen verladers de CO2-voetafdruk vergelijken en overwegen voordat ze een transportkeuze maken tussen verschillende vervoerders en transportmethoden.

VN-klimaatakkoord voor de transportsector

Volgens het VN-Raamverdrag inzake klimaatverandering (UNFCCC) bestaat er al een breed akkoord om de CO₂-uitstoot van transport uiterlijk in 2050 met ten minste 50% te verminderen. Koolstofdioxide (CO2) is geen verontreinigende stof, maar een broeikasgas dat vooral bijdraagt aan het wereldwijde opwarmingseffect en wordt geassocieerd met klimaatverandering. Goederenvervoer is een van de sectoren waar effectieve publieke en private interventies worden gevraagd om de CO₂-uitstoot te verminderen en waar aanpassingsmaatregelen nodig zijn om de kwetsbaarheid voor klimaatverandering te verminderen. Momenteel is de transportsector verantwoordelijk voor ongeveer 30% van de CO₂-uitstoot in ontwikkelde landen en ongeveer 23% van de totale door de mens veroorzaakte CO2-uitstoot wereldwijd.

(https://unfccc.int/).

Maak milieubewuste transportbeslissingen
Cargoson is een van de weinige softwaretools - zo niet de enige - waar u uw vervoerder kunt kiezen op basis van de vooraf berekende CO₂-uitstootschatting voor elke zending. Naast de geschatte levertijd en prijs kunt u de geschatte milieu-impact van uw zending zien en deze kennis meenemen in uw beslissingsproces. Bij Cargoson geloven we dat iedereen die transportbeslissingen neemt, de mogelijkheid moet hebben om een duurzamere keuze te maken zonder extra rompslomp. En als uw klant ook milieubewust is, zal hij uw duurzame transportbeslissing waarschijnlijk ook begrijpen en waarderen.

Hoe berekenen we dit?

Onze broeikasgasberekeningen zijn voornamelijk gebaseerd op de Britse overheidsrichtlijnen voor de omrekening van broeikasgasemissies (https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2021) en het Global Logistics Emissions Council Framework (https://www.smartfreightcentre.org/en/how-to-implement-items/what-is-glec-framework/58/), waarvan de berekeningsmethoden zijn gebaseerd op de EN16258-norm.

We gebruiken verschillende externe routerings- en geocoderingsmotoren om de afgelegde afstanden te berekenen. Daarnaast hebben we onze eigen algoritmen ontwikkeld om de broeikasgasemissies voor verschillende transportmodi te berekenen.

Er zijn veel goede tools voor de berekening van broeikasgasemissies, maar vaak is het uitdagend om rekening te houden met verschillen in behandelingsprocedures voor verschillende goederen van verschillende afmetingen. Ons model houdt niet alleen rekening met de afstand en de transportmodus, maar ook met de kenmerken van de goederen. Volledige vrachtwagenladen worden vaak rechtstreeks afgeleverd - geen problemen daar. Maar kleine pakketten worden via terminals en met veel kleinere voertuigen bezorgd. Het uitdagende deel is om het juiste voertuigtype te voorspellen. Het daadwerkelijke gebruikte voertuig kan worden bepaald als de vervoerder alleen goederen vervoert met zijn eigen vloot. In veel gevallen worden externe logistieke partners gebruikt, en in die gevallen is de nauwkeurigheid van de schattingen van cruciaal belang.

Afhankelijk van de afgelegde afstand en de kenmerken van de goederen, voorspellen we welk type voertuig waarschijnlijk zal worden gebruikt. Voor kleine pakketten worden bijvoorbeeld bestelwagens gebruikt, terwijl voor stukgoederen en deelladen vrachtwagens worden gebruikt. Het type vrachtwagen hangt ook af van de transportafstand. Bij korte afstanden voor kleine pakketten worden alleen bestelwagens gebruikt. Bij langere afstanden wordt de ophaal- en bezorgservice met een bestelwagen uitgevoerd; voor het hoofdtransport worden normaal gesproken veel grotere vrachtwagens gebruikt.

Verschillende soorten vrachtwagens hebben ook zeer verschillende gemiddelde laadgraden. Bezorgronden worden normaal gesproken beperkt door het aantal stops in plaats van de voertuigcapaciteit, terwijl vrachtwagens voor het hoofdtransport bijna volledig beladen zijn.

Het type voertuig en de laadgraad zijn enkele van de belangrijkste kenmerken bij het berekenen van broeikasgasemissies voor wegvervoer.

Daarnaast houden we rekening met de samenstelling van de vloot van het betreffende logistieke bedrijf: hoeveel, welk type en hoe oud de voertuigen zijn. Het is bijna onmogelijk om perfect te voorspellen welke exacte vrachtwagens werden of zullen worden gebruikt voor een bepaalde zending. Maar gezien het feit dat logistieke bedrijven om economische redenen hun vloot zo goed mogelijk benutten, kunnen we de persoonlijke gemiddelde emissiefactor voor elk logistiek bedrijf berekenen en deze gebruiken in ons model voor de berekening van broeikasgasemissies.

We hebben onze eigen routeringsengine voor zeevrachtvervoer. We hebben informatie over alle actieve zeevaartroutes in onze database verzameld en gebruiken deze informatie om elke zending te routeren van het ophaalpunt naar de dichtstbijzijnde haven, vervolgens via de zeevaartroutes naar de dichtstbijzijnde bestemmingshaven, en ten slotte wordt de laatste kilometer weer over de weg gerouteerd.

Op basis van de aanbevelingen van het GLEC Framework gebruiken we de berekening van de grootcirkelafstand (GCD) voor het routeren van luchtvrachtzendingen, plus een constante van 95 km volgens EN16258 om rekening te houden met manoeuvreren aan het begin en einde van de vlucht.

Het routeren van spoorvrachtvervoer is de meest uitdagende van de belangrijkste vrachtvervoerstypen. Over het algemeen is het spoorwegnetwerk bekend, maar er zijn veel beperkingen. Sommige spoorwegen zijn alleen voor elektrische treinen, andere kunnen zowel diesel- als elektrische treinen vervoeren, maar er gelden bepaalde beperkingen voor goederentreinen. Een ander onderwerp is de spoorwijdte. Technisch gezien is het mogelijk om het onderstel van de trein te veranderen, maar in de praktijk wordt deze aanpak voor goederentreinen normaal gesproken vermeden, wat extra uitdagingen oplevert voor spoorwegroutering omdat de daadwerkelijke route moeilijk te voorspellen is. Voor zover wij weten, bestaat er (nog) geen routeringsengine die spoorvrachtvervoer met grote nauwkeurigheid over de hele wereld kan routeren.

Als gevolg hiervan gebruiken we voorlopig berekeningen van de grootcirkelafstand met de gemiddelde omwegfactor van het spoorwegnetwerk. Dit resulteert in iets minder nauwkeurige resultaten, maar in de toekomst willen we een routeringsengine bouwen of gaan gebruiken die de optimale route langs het spoorwegnetwerk kan vinden.

Cargoson berekent de geschatte broeikasgasemissies voor al uw vervoerders en hun vrachtdiensten voordat de zending daadwerkelijk is geboekt. Dit geeft de gebruiker de mogelijkheid om milieubewuste beslissingen te nemen.
Hiervoor hebben we een manier opgezet voor elke vervoerder om hun vloot in Cargoson te beschrijven en bij te houden. Specifiek welke soorten voertuigen ze gebruiken, hoeveel en hoe oud de voertuigen zijn. Over het algemeen is de impact van de leeftijd van het voertuig op de totale broeikasgasemissies niet erg hoog, maar het geeft wel een goed inzicht in de voertuigenvloot van de vervoerder.


Moet u snel de CO2-uitstoot voor een zending berekenen?
PROBEER ONZE TESTCALCULATOR VOOR CO2-UITSTOOT BIJ VRACHTVERVOER

CO2-EMISSIESCALCULATOR