On-Time In-Full (OTIF) er en bredere forsyningskjede-KPI som kombinerer punktlighet og fullstendighet av leveringen. En forsendelse er "on-time, in-full" hvis den ankommer innen den lovede datoen og inneholder riktig produkt og mengde som bestilt (ingen mangler eller feil). OTIF-formelen er:

OTIF = (Antall ordrer levert i tide med full mengde / Totalt antall ordrer) × 100%.

Denne metrikken er spesielt kritisk for selskaper som leverer til store detaljhandlere eller produksjonslinjer, hvor både timing og fullstendighet håndheves. En OTIF på 95% eller høyere er ofte et vanlig mål i bransjer som forbruksvarer (noen detaljhandlere krever at leverandører opprettholder høy OTIF eller møter sanksjoner).

Hvorfor det er viktig: OTIF gir et kundeorientert syn på din leveringsytelse. Den bygger bro mellom lagring og transport – en svikt kan skyldes at et lager sender for lite av en vare eller at en transportør leverer for sent. I operasjoner med flere transportører kan du levere i tide men med mangler (eller omvendt); bare OTIF fanger opp den fulle suksessraten. Høy OTIF betyr at logistikken din er synkronisert fra ende til ende: varelager er tilgjengelig, plukket riktig, og sendt med pålitelige transportører. For kunden er OTIF en nøkkelindikator for service – en 98% OTIF betyr at 98% av tiden fikk de nøyaktig det de ønsket, når de ønsket det. Lav OTIF kan derimot forstyrre produksjonsplaner (hvis komponenter ankommer sent/ufullstendig) eller føre til tapte salg i detaljhandel. Store B2B-kunder vil sannsynligvis pålegge deg bøter, og det kan også utløse ekstra administrativt arbeid (f.eks. fremskynding av restordrer eller utstedelse av kreditt).

Handlingsorienterte innsikter: Forbedre OTIF ved å adressere begge komponentene. Hvis "in-full"-delen mangler, fokuser på ordrenøyaktighet og lagerplanlegging – sørg for at ERP/WMS har nøyaktige lagerdata og at lagerplukkingsprosessen er feilfri. Hvis "on-time"-delen er problemet, jobb med transportører eller juster leveringstider som diskutert i OTD-delen. Mange selskaper danner tverrfunksjonelle team (planlegging, lager, transport) for å gjennomgå OTIF-feil ukentlig og implementere løsninger (som å justere sikkerhetslager eller bruke reservetransportører for hastordrer). Bruk av et TMS integrert med ditt enterprise resource planning-system (ERP) kan hjelpe her: TMS-en vil hjelpe deg med å flagge når en ordre sendes ufullstendig eller sent, slik at du har umiddelbar synlighet i en OTIF-miss og kan iverksette tiltak (som å sende en delvis forsendelse eller informere kunden proaktivt). Over tid gir sporing av OTIF sammen med OTD et omfattende bilde av leveringsytelsen som rene punktlighetsmetrikker kan gå glipp av.

Bestill en uforpliktende demo med våre eksperter →

Kontroll av transportkostnader er en toppprioritet for logistikkledere, noe som gjør Fraktkostnad per forsendelse til en vital KPI. Denne metrikken forteller deg gjennomsnittskostnaden som påløper for å sende en enkelt ordre eller last. Den beregnes typisk som:

Fraktkostnad per forsendelse = Total fraktutgift i en periode (€) / Totalt antall forsendelser i den perioden.

For eksempel, hvis du brukte €500 000 på transport siste kvartal for 1 000 forsendelser, er din gjennomsnittlige kostnad per forsendelse €500. Du kan videre raffinere dette etter forsendelsestype eller transportmåte (kostnad per pall, kostnad per tonn, kostnad per pakke, osv.), men på et høyt nivå indikerer det kostnadseffektivitet. Mange selskaper overvåker også fraktkostnad per vektenhet eller volum (f.eks. kostnad per tonn sendt) og transportkostnad som en prosentandel av salg. Faktisk er et vanlig mål å holde totale fraktkostnader under 10–15% av totale inntekter, selv om dette kan variere etter bransje og avstand – lavere er bedre for lønnsomhet. Hvis produktene dine har høy verdi, har du mer spillerom til å bruke dyrere (= raskere, færre feil) transportører og tjenester, og omvendt.

Hvorfor det er viktig: Transport representerer ofte en betydelig del av logistikkostnadene, noen ganger 5–10% av et produksjonsselskaps salg. Hvis fraktkostnad per forsendelse er for høy eller økende, kan det erodere marginer eller indikere ineffektivitet (som underutnyttede lastebiler eller dyre transportører). Ved å spore denne KPIen kan du oppdage trender som drivstofftillegg som driver kostnadene opp, eller besparelser fra nye transportøravtaler som driver kostnadene ned. Det er også nyttig for prissetting: å kjenne gjennomsnittlig fraktkostnad per ordre hjelper med å sette minimumsordrevolum eller fraktinkludert prissetting. For eksempel, hvis en gjennomsnittlig forsendelse koster €400 og din gjennomsnittlige ordreverdi er €1000, er transport 40% av salget – muligens altfor høyt. Fraktkostnad-KPIer kan dermed informere beslutninger som å justere terskler for gratis frakt eller velge forskjellige servicenivåer.

Handlingsorienterte innsikter: Bryt ned fraktkostnad per forsendelse etter transportør, transportmåte, kunde eller region for å identifisere hvor kostnadene er høyest. Du kan oppdage at én transportør er konsekvent dyrere for lignende forsendelser, noe som utløser prisforhandlinger eller endringer i transportmåte (luft til sjø eller vei, LTL til FTL osv.). En strategi for håndtering av flere transportører er nøkkelen her: ved å bruke et TMS kan du automatisk sammenligne transportører for hver forsendelse og velge det mest kostnadseffektive alternativet som oppfyller servicekravene (også kjent som prissammenligning). Over tid holder dette din gjennomsnittlige kostnad per forsendelse lav. Integrer også TMS-en med ERP- eller økonomisystemet ditt slik at faktiske fraktkostnader (fra transportørfakturaer) fanges opp og kan analyseres mot budsjetter og salg. Automatisering kan hjelpe mye – for eksempel kan Cargosons fraktrateadministrasjonsmodul konsolidere alle dine transportørers forventede fakturaer og sammenligne dem med de faktisk mottatte fakturaene. Til slutt, overvåk tilleggskostnader (ekstra gebyrer) som en del av denne KPIen. Hvis din kostnad per forsendelse er høy på grunn av mange tillegg (bakløftergebyrer, ventetid, osv.), peker det mot prosessforbedringer (bedre forsendelsesplanlegging, lastkonsolidering, osv.). Ved kontinuerlig å forbedre denne KPIen bidrar du direkte til selskapets bunnlinje og generell forsyningskjedeeffektivitet.

Bestill en uforpliktende demo med våre eksperter →

Effektivitet handler også om hvor godt du bruker kapasiteten du betaler for. Transportkapasitetsutnyttelse (noen ganger kalt lastfaktor eller tilhengerutnyttelse) måler hvor mye av en lastebils eller containers kapasitet som brukes av dine forsendelser. I formelform:

Kapasitetsutnyttelse = (Total vekt eller volum av last på en transport / Total kapasitet av kjøretøyet) × 100%.

For eksempel, hvis du sender 20 tonn (i betalbar vekt, eller volumetrisk vekt) i en lastebil som kan bære 25 tonn, er den lastebilens utnyttelse 80%. Denne KPIen kan beregnes som gjennomsnitt på tvers av alle forsendelser. En høyere prosentandel betyr at du sender "fullere" laster. Som en generell referanse anses en utnyttelsesgrad på 75% eller høyere som effektiv (KPIer for forbedret logistikkeffektivitet – StartupModelHub.com), og mange sikter mot over 80% i gjennomsnitt (KPIer for forbedret logistikkeffektivitet – StartupModelHub.com) for å maksimere effektiviteten. Lav utnyttelse betyr at du sender luft – du betaler for plass du ikke bruker.

Hvorfor det er viktig: Dårlig lastutnyttelse driver opp fraktkostnaden per enhet og per forsendelse. Hvis du konsekvent betaler for fulle lastebillaster (FTL) mens du sender lastebiler som bare er halvfulle, kan du kanskje konsolidere forsendelser eller bruke mindre kjøretøy for å spare penger. Utnyttelse påvirker også bærekraft – å sende to halvtomme lastebiler produserer mer CO2 enn én full lastebil. For selskaper i Europa som står overfor høye drivstoffkostnader og press på karbonutslipp, er forbedring av lastfaktor en vinn-vinn (kostnads- og miljøfordel). I tillegg, hvis du administrerer din egen flåte, er utnyttelse direkte knyttet til aktivaproduktivitet og ROI. Selv når du bruker tredjepartstransportører, antar mange kontrakter (spesielt fullastebilrater) at du utnytter plassen – å underlaste en lastebil er i hovedsak en tapt mulighet.

Handlingsorienterte innsikter: Spor kapasitetsutnyttelse etter transportmåte og rute. Hvis visse ruter konsekvent viser lav utnyttelse (f.eks. lastebiler som returnerer tomme eller halvfulle), vurder strategier som returlast (finne en last for returen), lastkonsolidering (kombinere flere ordrer i én forsendelse), eller bytte til en annen transportmåte (kanskje mindre-enn-lastebillast (LTL) forsendelser hvis du ikke kan fylle en full lastebil - FTL). Et TMS kan hjelpe ved å foreslå konsolideringsmuligheter – for eksempel kan to ordrer som går til samme region på samme dag kombineres for å fylle en lastebil, i stedet for å sende to delvis fylte lastebiler. Du bør også samarbeide med lager- og planleggingsteamene dine: kanskje kan ordrer planlegges eller holdes en dag for å sendes sammen og øke utnyttelsen. Overvåk denne KPIen sammen med fraktkostnad per forsendelse og CO2 per forsendelse, siden forbedringer i utnyttelse vil positivt påvirke begge. Over tid kan det å sette et mål (for eksempel øke gjennomsnittlig lastfaktor fra 70% til 85%) og spore det nøye gi betydelige kostnadsbesparelser og utslippsreduksjoner.

Bestill en uforpliktende demo med våre eksperter →

Levering er ikke virkelig vellykket hvis varene ikke ankommer i god stand. Kravrate for skadede eller tapte varer er en kvalitetsfokusert KPI som måler hvilken prosentandel av forsendelser som resulterer i et fraktkrav på grunn av skade, tap eller andre problemer under transport. Den beregnes som:

Kravrate = (Antall forsendelser med et skade- eller tapskrav / Totalt antall forsendelser) × 100%.

For eksempel, hvis du av 1 000 forsendelser hadde 8 med skadekrav, er kravraten din 0,8%. Ideelt sett bør dette tallet være så lavt som mulig; å holde skadekravraten under 1% er essensielt for å opprettholde tillit og pålitelighet. Ledende selskaper streber til og med etter 0,1% eller mindre i noen bransjer (som betyr 1 av 1000 forsendelser har et problem).

Hvorfor det er viktig: En høy skaderate skader kundetilfredshet, fører til ekstra kostnader (erstatning av varer, bøter fra kunder, fremskyndede omforsendelser, forsikringskrav), og kan indikere problemer i emballasje eller transportørhåndtering. For B2B-forsendelser kan skade stoppe en produksjonslinje hvis kritiske komponenter ankommer ødelagt. Det belaster også transportørforhold – hyppige krav kan utløse at transportører gjennomgår hvordan frakt er pakket eller til og med nekter visse laster hvis de mistenker problemer. Lave kravrater, på den annen side, impliserer robust emballasje, forsiktig håndtering og god transportørytelse. De beskytter selskapets omdømme for pålitelighet. I sektorer som kjemikalier eller elektronikk kan skade også utgjøre sikkerhetsfarer, så det er enda mer kritisk å minimere.

Handlingsorienterte innsikter: Spor hvilke produkter, ruter eller transportører som har høyere kravhendelser. Du kan for eksempel finne at LTL (mindre-enn-lastebillast) forsendelser har flere skader enn full lastebillast, på grunn av flere håndteringsberøringer ved terminaler. I så fall, vurder å bruke mer direkte fraktmetoder for skjøre produkter. Eller kanskje har én transportør en uforholdsmessig høy taps-/skaderekord – det kan berettige en revisjon eller bytte av transportør for sensitive laster. Emballasjeforbedringer er ofte en rask gevinst: investering i bedre paller, polstring eller værbestandig innpakning kan lønne seg i lavere krav. Et TMS kan hjelpe ved å sentralisere alle hendelsesrapporter; når et leveringsproblem rapporteres, logger du det i systemet med transportøren, årsaken og kostnaden. Dette skaper en database for å analysere trender (f.eks. "50% av skadene våre er vannskader på sjøfrakt – kanskje vi trenger flere containerfôringer"). Automatisering kan også hjelpe med kravinnlevering – moderne TMS-plattformer lar deg registrere et krav og til og med kommunisere med transportørens kravavdeling. Ved aktivt å administrere og gjennomgå kravrate-KPIen, kutter du ikke bare unødvendige kostnader, men mater også disse innsiktene tilbake til kontinuerlig forbedring (sikrere emballasje, bedre transportørvalg, forbedrede håndteringsprosesser). Målet er å komme nærmere null-defekt leveranser.

Bestill en uforpliktende demo med våre eksperter →

Håndtering av fraktfakturaer er kanskje ikke glamorøst, men Fakturanøyaktighet er en KPI som ikke kan oversees i transportadministrasjon. Denne metrikken måler hvilken prosentandel av fraktfakturaer fra transportører som matcher den opprinnelig tilbudte eller beregnede kostnaden uten å kreve tvister eller justeringer. Den kan uttrykkes som:

Fakturanøyaktighet = (Antall feilfrie fraktfakturaer / Totalt antall fraktfakturaer) × 100%.

Hvis du mottar 500 fakturaer i måneden og 475 hadde ingen problemer, er nøyaktighetsraten din 95%. Selskaper setter ofte et høyt mål for dette – ideelt sett 98-100%, men absolutt ikke mindre enn omtrent 95% nøyaktighet (Transportleverandør-KPIer: Hvordan evaluere ytelsen til nettverket ditt). Alt under det betyr at mange faktureringsfeil slipper gjennom.

Hvorfor det er viktig: Unøyaktige fraktregninger forårsaker flere problemer. De skaper ekstra administrativt arbeid (teamet ditt må identifisere feilen, sende inn en tvist eller be om kreditt, og overvåke det). De kan føre til overbetaling hvis de ikke oppdages – for eksempel å bli fakturert en høyere sats enn avtalt eller feilaktige gebyrer. Over tid legger små overbelastninger seg opp og gnager på fraktbudsjettet ditt. Hyppige fakturaproblemer kan også indikere underliggende problemer: kanskje var forsendelsesdataene dine sendt til transportøren feil (noe som forårsaker faktureringsavvik), eller transportørens faktureringssystem er ute av synk med avtalte priser. I et miljø med flere transportører hjelper fakturanøyaktighet deg med å identifisere om én transportør er spesielt feilutsatt. Forskjellige transportører har svært forskjellige prislister, tillegg og beregningslogikk som Cargosons kraftige fraktrateberegningsmotor er i stand til å håndtere (Aivo Kurik: Den europeiske veitransportprislisten er som en restaurantmeny med 10 000+ retter). Ting blir ofte kompliserte, og vi har til og med tatt oss selv i å forklare til forskjellige transportører hvordan deres egen prisberegningslogikk fungerer ☺️

Dessuten, når transportkostnader integreres i ERP-en din for økonomisk rapportering, kan feil feilrepresentere logistikkostnadene dine i regnskapene inntil de korrigeres. I hovedsak er lav fakturanøyaktighet et tegn på prosessgap enten på transportørsiden eller din side, og det trekker fra "automatiseringen" vi streber etter i moderne logistikk. En høyt automatisert, integrert prosess (tenk EDI eller API-fakturering) bør gi svært høy nøyaktighet.

Handlingsorienterte innsikter: Først, mål det – mange avsendere sporer ikke fakturanøyaktighet formelt, og det blir først tydelig når problemene blir store. Bruk TMS-en eller revisjonsprogramvaren din til å logge avvik. For hver transportør, spor hvor mange fakturaer som måtte korrigeres. Hvis under 95% nøyaktighet for en transportør, er det et rødt flagg (Transportleverandør-KPIer: Hvordan evaluere ytelsen til nettverket ditt) – på tide å engasjere seg med dem. Ofte kan det å dele en revisjonsrapport med transportøren utløse forbedring; de kan fikse en drivstofftilleggsformel eller omlære personell om tilleggsgebyrer. Internt, sørg for at teamet ditt overfører korrekt forsendelsesinfo (vekter, tilleggsforespørsler, osv.) til transportører for å forhindre feil. Vurder å automatisere fraktrevisjon: mange TMS-plattformer, inkludert Cargoson, kan automatisere fraktprisberegninger – systemet beregner fraktkostnaden og tilleggene fra dine avtalte prislister, transportør-APIer og spot-tilbud, og sjekker fakturaen mot den beregnede prisen, og flagger eventuelle avvik. Over tid bør målet ditt være å minimere fakturaoverraskelser. Når fakturanøyaktigheten er høy, kan du stole mer på kostnads-KPIene dine (som kostnad per forsendelse) og økonomiavdelingen din vil takke deg for de rene, forutsigbare fraktutgiftene. Kort sagt, fakturanøyaktighet forbedrer kanskje ikke fysisk flyt, men det påvirker sterkt kostnadskontroll og administrativ effektivitet – nøkkelaspekter ved transportoperasjoner.

Bestill en uforpliktende demo med våre eksperter →

Bærekraft har blitt et nøkkelytelsesområde for transport i Europa. CO₂-utslipp per tonn-km er en KPI som sporer det gjennomsnittlige karbonavtrykket for hverforsendelse, typisk målt i kilogram CO₂. Du kan beregne det som:

CO₂ per tonn-km = Totale CO₂-utslipp fra transport i en periode / (Tonnasje av forsendelser i den perioden * Totalt transporterte kilometer av alle forsendelser i den perioden).

CO₂ for en enkelt forsendelse kan estimeres basert på avstand, transportmåte og vekt (for eksempel, ved å bruke standard utslippsfaktorer: en lastebilsforsendelse som slipper ut X kg CO₂ per tonn-km, osv.). Det fanger effektivt opp hvor "grønn" transporten din er. Ettersom selskaper streber etter å redusere sitt karbonavtrykk, forventer de at dette tallet går ned over tid. For eksempel, hvis du i fjor slapp ut i gjennomsnitt 50 kg CO₂ per forsendelse, kanskje du i år sikter mot 45 kg ved å optimalisere ruter og laster. Logistikk (transport) kan utgjøre godt over 50% av forurensningen for et selskaps drift, noe som gjør det essensielt å begrense CO₂-utslipp per forsendelse.

Hvorfor det er viktig: Bortsett fra bedriftens samfunnsansvar, er det økende regulatoriske og markedsmessige press i Europa for å kutte transportutslipp. EUs klimamål og initiativer som Green Deal betyr at selskaper må overvåke og rapportere sine Scope 3-utslipp (som inkluderer tredjepartstransport). Kunder og investorer krever i økende grad åpenhet om karbonavtrykk. Ved å spore CO₂ per forsendelse kan du demonstrere forbedringer – f.eks., "Vi reduserte CO₂ per forsendelse med 10% i år gjennom bedre konsolidering og bruk av grønnere transportører." Det er også tett knyttet til kostnadseffektivitet: typisk vil tiltakene som reduserer utslipp (fullere lastebiler, optimaliserte ruter, intermodal transport) også redusere kostnader. Dessuten begynner noen avsendere å inkorporere CO₂-ytelse i transportørscorecards – belønne transportører som investerer i miljøvennlige flåter (Euro 6-lastebiler, elektriske kjøretøy, osv.) eller som har bedre utslippsrekorder. I sammenheng med administrasjon av flere transportører, kan du velge en transportør ikke bare basert på pris, men også på deres CO₂ per forsendelse for en gitt rute. Denne KPIen hjelper dermed med å integrere bærekraft i daglig beslutningstaking.

Handlingsorienterte innsikter: Start med å etablere en metode for å beregne utslipp. Noen TMS-plattformer som Cargoson estimerer CO₂ for hver forsendelse automatisk, basert på avstand og transportmåte. Hvis ikke, kan du bruke standard datasett (f.eks. Global Logistics Emissions Council (GLEC) rammeverket) eller verktøy som EcoTransIT for å få estimater. Når du har dataene, analyser dem etter transportmåte: typisk har luftfrakt et enormt CO₂ per forsendelse, sjøfrakt er lavere per tonn (men brukt for store forsendelser), og vei er et sted imellom. Merk at for faktisk å gjøre en forskjell, bør du beregne utslippene når du tar transportbeslutninger, ikke etterpå! Cargoson kan hjelpe deg med det.

Se også på uteliggere – hvilke forsendelser har de høyeste utslippene? Kanskje sender du små laster via dedikerte lastebiler (dårlig utnyttelse) eller bruker luftfrakt for visse kunder; disse er hovedmål for optimalisering. Sett reduksjonsmål årlig, og rapporter fremgang. For eksempel kan du forplikte deg til å kutte utslipp per forsendelse med 5% hvert år gjennom tiltak som ruteoptimalisering, bytte av noe volum fra luft til sjø, eller vei til jernbane, eller bruke transportører med kjøretøy med alternativt drivstoff. Et konkret steg kan være å konsolidere to ukentlige leveranser til én for visse kunder – dobling av laststørrelsen halverer utslippene per levering i teorien (Bærekraftsmål - Rhenus) (en logistikkleverandør bemerket at kombinering av forsendelser kan redusere CO₂ per forsendelse med 10–40% i noen tilfeller). Oppfordre transportører til å gi faktisk drivstofforbruk eller utslippsdata; noen store transportører har telematikk som kan gi deg mer presise fotavtrykksdata. Ved å spore CO₂ per forsendelse sammen med tradisjonelle KPIer, sikrer du at kostnads- og hastighetsforbedringar ikke kommer på bekostning av miljøet. Faktisk vil du sannsynligvis finne synergier der grønnere = mer effektivt. Til slutt, å fremheve denne KPIen internt og eksternt viser din forpliktelse til bærekraftig logistikk, som kan være en differensiator i markedet og holde deg foran regulatorisk samsvar.

Bestill en uforpliktende demo med våre eksperter →
Sjekk ut vår gratis, ingen-innlogging transport CO2-kalkulator for vei-, luft-, sjø- og jernbanetransport

Å spore disse transport- og forsendelses-KPIene gir logistikkledere et 360° syn på ytelse – fra kostnadseffektivitet og hastighet til servicekvalitet, transportørpålitelighet og bærekraft. Den virkelige kraften i KPIer ligger i hvordan du bruker dem. Det er viktig å gjennomgå dem regelmessig (f.eks. månedlige scorecards og kvartalsvise forretningsgjennomganger) og å involvere tverrfunksjonelle team i å forstå historien bak tallene. For eksempel er en økning i fraktkostnad per forsendelse eller CO₂ per tonn-km en alarmklokke for å undersøke og optimalisere ruter, laster, fraktmåter (vei, luft, sjø, jernbane) eller transportørkontrakter. Likeledes bør et fall i leveringsrate til rett tid utløse tjenestegjenopprettingsplaner og prosesskontroller fra ordreregistrering til transportørutsendelse.

I dag kan du bare delegere KPI-sporingen til teknologi. En moderne programvare for administrasjon av flere transportører (TMS) som Cargoson kan automatisk fange data for alle disse metrikker – aggregere informasjon fra flere transportører, integrere med ERP-en din for sømløs dataflyt, og vise sanntidsdashboards. I stedet for å logge inn på forskjellige transportørsystemer og prøve å eksportere dataene eller be om forsendelseshistorikk-regneark fra kontoansvarlige, knuse regneark i timevis for å prøve å tilpasse dem alle til ett format, får teamet ditt fokusere på analyse og forbedring. Mange selskaper integrerer til og med KPI-varsler (for eksempel, hvis leveranser til rett tid faller under 90% denne uken, eller hvis en transportørs anbudsavvisning øker, sendes et varsel) slik at de kan handle før små problemer blir store problemer.

Til slutt er konsistens nøkkelen. Velg et sett med KPIer som er på linje med dine strategiske mål (kostnadsreduksjon, kundetilfredshet, bærekraft, osv.) og hold deg til dem. Over tid vil du bygge en historisk baseline og virkelig se effekten av initiativer som nye transportørprogrammer eller automatiseringsprosjekter. Og ikke hold innsiktene for deg selv – del KPI-resultater med ledere for å rettferdiggjøre investeringer, med kundeserviceteam for å informere dem om eventuelle leveringsproblemer, og til og med med kunder hvis du samarbeider om forbedringer.

For å hjelpe deg med å komme i gang, hvis du ikke bruker et moderne TMS som Cargoson, vurder å lage et transport-KPI-dashboard eller sjekkliste for driften din. (For eksempel, et enkelt Excel- eller BI-dashboard som sporer de 5–10 metrikker vi diskuterte). Dette kan fungere som en håndbok for logistikkteamet ditt – alle fra lagergulvet til C-suiten kan se hvordan forsendelsesytelsen utvikler seg. Vi har diskutert mange tall, men husk: hver KPI er et verktøy for å drive handling. Ved å fokusere på disse nøkkel-logistikk-KPIene og kontinuerlig raffinere prosessene dine med hjelp av data (og muligens et kapabelt TMS), vil selskapet ditt være godt posisjonert til å forbedre service, kutte kostnader og holde forsyningskjeden konkurransedyktig.

Hvis du er en produsent, grossist eller detaljhandler som ennå ikke bruker et TMS, bestill en konsultasjon og la oss diskutere og se om og hvordan Cargosons TMS kan hjelpe deg:

BESTILL EN GRATIS 30-MINUTTERS KONSULTASJON →