Vairāk nekā 100 gadus PIEGĀDES LAIKS un TRANSPORTA CENA ir bijuši galvenie lēmumu kritēriji B2B loģistikā. VAIRS NE!

Pirmo reizi pasaules vēsturē kravas īpašnieki var salīdzināt un ņemt vērā CO2 pēdas nospiedumu, pirms izdarīt transportēšanas izvēli starp dažādiem pārvadātājiem un transporta veidiem.

Apvienoto Nāciju Organizācijas klimata vienošanās par transporta nozari

Saskaņā ar ANO Vispārējo konvenciju par klimata pārmaiņām (UNFCCC), jau ir plaši izplatīta vienošanās samazināt CO₂ emisijas no transporta vismaz par 50% līdz 2050. gadam. Oglekļa dioksīds (CO2) nav piesārņotājs, bet siltumnīcefekta gāze, kas galvenokārt veicina globālās sasilšanas efektu un ir saistīta ar klimata pārmaiņām. Kravu transports ir viena no nozarēm, kurā tiek pieprasītas efektīvas valsts un privātā sektora iejaukšanās, lai samazinātu CO₂ emisijas, un kurā ir nepieciešami pielāgošanās pasākumi, lai samazinātu ievainojamību pret klimata pārmaiņām. Pašlaik transporta nozare rada apmēram 30% CO₂ emisiju attīstītajās valstīs un apmēram 23% no kopējām cilvēka radītajām CO2 emisijām visā pasaulē.

(https://unfccc.int/).

Pieņemiet videi draudzīgus transporta lēmumus
Cargoson ir viena no nedaudzajām programmatūras rīkiem – ja ne vienīgā – kur varat izvēlēties savu pārvadātāju, balstoties uz iepriekš aprēķināto CO₂ emisiju novērtējumu katram sūtījumam. Papildus paredzamajam piegādes laikam un cenai, jūs varat redzēt sava sūtījuma paredzamo ietekmi uz vidi un iekļaut šīs zināšanas savā lēmumu pieņemšanas procesā. Mēs Cargoson uzskatām, ka ikvienam, kas pieņem transporta lēmumus, vajadzētu būt iespējai izdarīt ilgtspējīgāku izvēli bez papildu sarežģījumiem. Un ja arī jūsu klients ir videi draudzīgs, viņš, visticamāk, būs ar mieru saprast un novērtēt jūsu ilgtspējīgo transporta lēmumu.

Kā mēs to aprēķinām?

Mūsu SEG aprēķini galvenokārt balstās uz Apvienotās Karalistes valdības Siltumnīcefekta gāzu pārskata konversijas koeficientiem (https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2021) un Globālās loģistikas emisiju padomes ietvaru (https://www.smartfreightcentre.org/en/how-to-implement-items/what-is-glec-framework/58/), kuru aprēķinu principi balstās uz EN16258 standartu.

Mēs izmantojam dažādus ārējos maršrutu plānošanas un ģeokodēšanas dzinējus, lai aprēķinātu nobrauktos attālumus. Turklāt mēs esam izstrādājuši savus algoritmus, lai aprēķinātu SEG emisijas dažādiem transporta veidiem.

Ir daudz lielisku SEG emisiju aprēķinu rīku, bet bieži vien izaicinājums ir ņemt vērā atšķirības dažādu kravu apstrādes procedūrās atkarībā no to lieluma. Mūsu modelis ņem vērā ne tikai attālumu un transporta veidu, bet arī kravu raksturojumu. Pilnas kravas automašīnas bieži tiek piegādātas tieši – tur nav grūtību. Bet mazas sūtījumus piegādā caur termināļiem, izmantojot daudz mazākas transportlīdzekļus. Izaicinājums ir pareizi paredzēt transportlīdzekļa veidu. Faktisko kravas automašīnu var noteikt, ja pārvadātājs transportē kravas tikai ar savu transportlīdzekļu parku. Daudzos gadījumos tiek izmantoti ārējie loģistikas partneri, un šādos gadījumos novērtējumu precizitāte ir atslēga.

Atkarībā no nobrauktā attāluma un kravu raksturojuma mēs paredzam, kāda veida transportlīdzeklis, visticamāk, tiks izmantots. Piemēram, mazām sūtījumām tiek izmantotas mikroautobusi, bet grupas un daļējas kravas sūtījumiem – kravas automašīnas. Kravas automašīnas veids arī ir atkarīgs no transportēšanas attāluma. Ja attālums ir īss mazām sūtījumām, tiek izmantotas tikai mikroautobusi. Ja attālums ir garāks, tad savākšana un piegāde tiek veikta ar mikroautobusu, bet galvenajai pārvadāšanai parasti tiek izmantotas daudz lielākas kravas automašīnas.

Dažādiem kravas automašīnu veidiem ir arī ļoti atšķirīgi vidējie kravas faktori. Piegādes braucieni parasti ir ierobežoti ar pieturu skaitu, nevis transportlīdzekļa ietilpību, savukārt galvenās pārvadāšanas kravas automašīnas parasti ir gandrīz pilnībā piekrautas.

Transportlīdzekļa veids un kravas faktors ir dažas no svarīgākajām raksturlīknēm, aprēķinot SEG emisijas autotransportam.

Papildus mēs ņemam vērā konkrētā loģistikas uzņēmuma transportlīdzekļu parka sastāvu: cik daudz, kāda veida un cik veci ir transportlīdzekļi. Ir gandrīz neiespējami precīzi paredzēt, kuras tieši kravas automašīnas tika vai tiks izmantotas konkrētam sūtījumam. Taču, ņemot vērā ekonomiskos iemeslus, kas liek loģistikas uzņēmumiem izmantot savu transportlīdzekļu parku pēc iespējas labāk, mēs varam aprēķināt personīgo vidējo emisiju faktoru katram loģistikas uzņēmumam un izmantot tos mūsu SEG aprēķinu modelī.

Mums ir savs maršrutu plānošanas dzinējs jūras transportam. Mēs esam savākuši informāciju par visiem aktīvajiem jūras maršrutiem mūsu datu bāzē, un mēs izmantojam šo informāciju, lai maršrutētu katru sūtījumu no tā savākšanas punkta līdz tuvākajam ostai, tad pa jūras maršrutiem līdz tuvākajai galamērķa ostai, un visbeidzot pēdējo posmu maršrutējam pa autoceļiem.

Balstoties uz GLEC ietvara ieteikumiem, mēs izmantojam lielā loka attāluma (GCD) aprēķinu gaisa kravu sūtījumu maršrutēšanai, papildus pieskaitot 95 km konstanti saskaņā ar EN16258, lai ņemtu vērā manevrēšanu lidojuma sākumā un beigās.

Dzelzceļa sūtījumu maršrutēšana ir visizaicinošākā no galvenajiem kravu transporta veidiem. Vispārīgi dzelzceļa tīkls ir zināms, bet pastāv daudzi ierobežojumi. Daži dzelzceļi ir paredzēti tikai elektriskajiem vilcieniem, daži var apkalpot gan dīzeļa, gan elektriskos vilcienus, bet pastāv noteikti ierobežojumi kravu vilcieniem. Vēl viens temats ir dzelzceļa sliežu platums. Tehniski ir iespējams nomainīt vilciena riteņu rāmi, bet praksē kravu vilcieniem šis risinājums parasti tiek izvairīts, kas rada papildu izaicinājumus dzelzceļa maršrutēšanai, jo faktisko maršrutu ir grūti paredzēt. Cik mums ir zināms, maršrutu plānošanas dzinējs, kas varētu precīzi maršrutēt kravu sūtījumus pa dzelzceļu visā pasaulē, vēl (pagaidām) neeksistē.

Tādēļ pagaidām mēs izmantojam lielā loka attāluma aprēķinus ar vidējo dzelzceļa tīkla novirzes faktoru. Tas dod nedaudz mazāk precīzus rezultātus, bet nākotnē mēs vēlamies izveidot vai sākt izmantot ārēju maršrutu plānošanas dzinēju, kas varētu atrast optimālo maršrutu gar dzelzceļa tīklu.

Cargoson aprēķina paredzamās SEG emisijas visiem jūsu pārvadātājiem un to kravu pakalpojumiem pirms sūtījums tiek faktiski rezervēts. Tas dod lietotājam iespēju pieņemt videi draudzīgus lēmumus.
Šim nolūkam mēs esam izveidojuši veidu, kā katrs pārvadātājs var aprakstīt un uzturēt savu transportlīdzekļu parku Cargoson. Konkrēti, kāda veida transportlīdzekļus tie izmanto, cik daudz un cik veci ir transportlīdzekļi. Vispārīgi, transportlīdzekļa vecuma ietekme uz kopējām siltumnīcefekta gāzu emisijām nav ļoti liela, tomēr tā sniedz labu ieskatu par pārvadātāja transportlīdzekļu parku.


Vai jums ir nepieciešams ātri aprēķināt CO2 emisijas sūtījumam?
IZMĒĢINIET MŪSU KRAVU TRANSPORTA CO2 EMISIJU TESTA KALKULATORU

CO2 EMISIJU KALKULATORS