თავდაპირველად გამოქვეყნდა Medium-ზე
ავტორი Ülari Kalamees

ლოგისტიკის სფერო საკმაოდ მასშტაბურია. უბრალოდ რომ ვთქვათ, როდესაც რაიმე იყიდება ან ყიდვა ხდება, გვიან თუ ადრე, ტრანსპორტირება ხდება. ონლაინ მაღაზიები, საცალო ვაჭრობის მაღაზიები, მწარმოებლები, ყავახანები, რესტორნები, პატარა ბუტიკები, მსხვილი ქარხნები, ყვავილების მაღაზიები... ყველა, ვინც უნდა იყოს - გარკვეულ ეტაპზე ყველას სჭირდება სატრანსპორტო მომსახურება. მიუხედავად იმისა, რომ ბანკები (სრულიად ციფრული სამყარო, არა?) ყოველდღიურად აგზავნიან დოკუმენტებს აქეთ-იქით. ეს მართლაც მასშტაბურია.

მაგრამ, უცნაურად, ლოგისტიკის სფერო ნაკლებად არის ინოვაციური. ფაქტობრივად, ზოგიერთი ამბობს, რომ დიზელის სატვირთო მანქანა ყველაზე ტექნიკურად განვითარებული მოწყობილობაა. რა თქმა უნდა, ეს გადაჭარბებული განცხადებაა, რადგან მსოფლიოს უმეტესი სატრანსპორტო კომპანიები ფლობენ მოდერნიზებულ კლიენტთა პორტალებს, API კავშირებს, რთულ ტერმინალებსა და სატვირთო სისტემებს და ა.შ. მაინც, ზოგადად, ეს სფერო ნელა ვითარდება.

კიდევ ერთი ასპექტია ის, რომ ეს სფერო ძალიან დანაწევრებულია. შესაძლოა, თქვენს რეგიონში იყოს ასობით, თუ არა ათასობით პატარა ლოგისტიკური კომპანია. გიჟურია? ჩვენს პლატფორმაზე მხოლოდ ესტონეთის რეგიონისთვის დარეგისტრირებულია 500-ზე მეტი აქტიური სატრანსპორტო კომპანია და ჯერ კიდევ არ ვართ მიღწეული ზღვრამდე.

მაშინ რატომ ხდება ასე? რატომ არ გააუქმებენ მსხვილმა გლობალურმა გიგანტებმა პატარა მოთამაშეებს? იმიტომ, რომ პატარა მოთამაშეები გაცილებით უფრო მოქნილები არიან. ხშირად, ისინი მუშაობენ კონკრეტულ კუთხეში ან სთავაზობენ ძალიან სპეციფიკურ მომსახურებას და ამას კარგად აკეთებენ. ეს იწვევს სიტუაციას, როდესაც ტიპური საშუალო ზომის კომპანია იყენებს 5-დან 20-მდე სხვადასხვა ლოგისტიკურ პროვაიდერს. ტიპურად, დიდი რაოდენობის ტვირთები გადაიზიდება ერთი პარტნიორის მიერ; პატარა ზომის ზამბარებისთვის არსებობს სხვა პარტნიორი. სკანდინავიის ქვეყნებში უკეთესია ტვირთების გაგზავნა მესამე პარტნიორთან. შემდეგ არის 40 ფუტის საზღვაო კონტეინერები აზიიდან, სწრაფი კურიერული გადაზიდვები მსოფლიოს მეორე მხარეს, მგრძნობიარე ტვირთები, ხანდახან საშიში გადაზიდვები, პატარა ადგილობრივი ზამბარები პარკომატებისთვის და ა.შ.

ხშირად, ეს ბალანსის საკითხია. ან თქვენ ირჩევთ ერთ ლოგისტიკურ პარტნიორს და მარტივ კომუნიკაციას, მაგრამ არ გექნებათ მოქნილობა და გეოგრაფიული დაფარვა. ან თქვენ ირჩევთ საუკეთესო პარტნიორს თითოეული სცენარისთვის, მაგრამ ასევე გექნებათ დამატებითი მძიმე მართვის ფენა.

ერთი გზით თუ მეორით, ეს იწვევს მაღალ დამატებით ხარჯებს, მაგრამ უფრო მნიშვნელოვანია, რომ იწვევს არაეფექტურ ლოგისტიკის მართვას.

მაგრამ გამოწვევები განსხვავდება კომპანიების სხვადასხვა ზომისთვის. პატარა კომპანიებისთვის ხშირად პრობლემაა სწორი პარტნიორის შერჩევა. ან საიდან უნდა იპოვონ ისინი? თუნდაც თუ შეგიძლიათ მათი პოვნა, ვის უნდა მიმართოთ სხვადასხვა შემთხვევაში?

საშუალო ზომის კომპანიებს ნორმალურ შემთხვევაში კარგად აქვთ გააზრებული, ვისთან უნდა იმუშაონ. საკითხი დგება იმაში, თუ როგორ შეინარჩუნონ ყოველდღიური საოპერაციო საქმიანობა გამართული და მარტივი.

მსხვილი კომპანიები ხშირად აწყდებიან სისტემების ინტეგრაციის პრობლემებს საკუთარ სისტემასა და მათ ლოგისტიკურ კომპანიებს შორის. საკმაოდ მარტივია ერთი კავშირის აშენება. მაგრამ რა ვქნათ 10 სხვადასხვა კავშირთან? და შემდეგ წელს პარტნიორები შეიცვლება. ან რაიმე შეიცვლება API კავშირში? ან კავშირი არ არის ისეთი საიმედო, როგორც იყო განცხადებული? ან ახალ პროექტს სჭირდება ახალი კავშირი ხვალისთვის?

ლოგისტიკის სფეროში დიდი ხანია მიმდინარეობს დებატები, რომელი გზაა სწორი - მესამე მხარის ლოგისტიკა (3PL) თუ მეოთხე მხარის ლოგისტიკა (4PL).

მოკლე მიმოხილვა. 3PL მოდელი გულისხმობს, რომ კომპანია ჯერ კიდევ აკონტროლებს საკუთარ ლოგისტიკურ სისტემას, მაგრამ სატრანსპორტო და ლოგისტიკურ ამოცანებს გადასცემს მესამე მხარეს, რომელსაც შეუძლია ამ ამოცანების შემდგომი გადაცემა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კომპანიას ჯერ კიდევ ექნება ლოგისტიკის განყოფილება ან პირი, რომელიც პასუხისმგებელი იქნება სატრანსპორტო კომპანიებთან მოლაპარაკებებზე, განათავსებს სატრანსპორტო დაჯავშნებს, მოაგვარებს ყველა სატრანსპორტო-დაკავშირებულ კითხვას, მაგრამ ძირითადი სატრანსპორტო პარტნიორი შეძლებს დაფაროს კომპანიის საჭიროებების დიდი ნაწილი.

4PL მოდელი გულისხმობს, რომ კომპანია გადასცემს მთლიანად საკუთარ ლოგისტიკურ სისტემას. აქ არსებობს დაშვება, რომ ამგვარად კომპანია შეძლებს კონცენტრირებას მის ძირითად საქმიანობაზე და მთლიანად მიანდოს მომარაგების ჯაჭვის მართვა გარე პარტნიორს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კომპანია გადასცემს თავის ლოგისტიკის განყოფილებას 4PL პარტნიორს.

ხშირად 4PL-ს აქებენ. 4PL მოდელის იდეა საკმაოდ დიდი ხანია არსებობს, მაგრამ რეალურად, არ არის ბევრი კომპანია, რომელმაც ეს გზა აირჩია. ძირითადი მიზეზი, როგორც ჩანს, ის არის, რომ კომპანიები არ სურთ მომარაგების ჯაჭვზე კონტროლის დათმობა. საბოლოო ჯამში, ისინი იცნობენ, რომ მათი პროდუქტი საუკეთესოა და ამ ცოდნის შიდა რესურსად შენარჩუნება უფრო სასურველი გზაა.

იდეა, რომ ყველა გადამზიდავი იყოს ერთ ფანჯარაში შეკრებილი, არ არის ახალი. მაგრამ მნიშვნელოვანია გავიგოთ ამ ფანჯრის უკან არსებული ბიზნეს მოდელი. არის ეს ლოგისტიკის დეშბორდი, რომელიც საშუალებას გვაძლევს ლოგისტიკური პროცესების ციფრულ გარდაქმნას, თუ ეს არის ციფრული ლოგისტიკის ბროკერი, რომელიც ხელს უწყობს კონკრეტულ ლოგისტიკურ მომსახურებებს?

ასეთი პლატფორმისთვის, პირველი შეხედვით, კარგი იდეა ჩანს გადახდის აღება ტრანზაქციის თანხის პროცენტის სახით. ეს მიდგომა, როგორც ჩანს, სამართლიანია ყველა მხარისთვის - თქვენ იხდით გამოყენებისა და მოცულობის მიხედვით. კომპანიები, რომლებსაც აქვთ ბევრი გადაზიდვა, უფრო მეტს იხდიან, დანარჩენები კი ნაკლებს...ადაზიდვა, უფრო მეტს იხდიან, დანარჩენები კი ნაკლებს. პატარა ზამბარები ნაკლებს ღირს, დიდი სრული კონტეინერები კი მეტს.

მაგრამ ნაკლოვანებაა ის, რომ არა ყველა ლოგისტიკური კომპანია თანახმაა ითამაშოს ამ პირობებით. უმეტესობას აქვს საკუთარი მკაცრი პირობები. ბუნებრივია, თქვენ გაქვთ ცდუნება, რომ უპირატესობა მიანიჭოთ ერთ ლოგისტიკურ პროვაიდერს მეორეზე. და როდესაც ეს მოხდება თქვენი კლიენტის თვალში, თქვენ დაკარგავთ დამოუკიდებელი IT სერვისის პროვაიდერის იმიჯს და გახდებით უბრალოდ კიდევ ერთი ექსპედიტორი.

ახლა, როდესაც გავიარეთ ამ თემის ყველაზე მნიშვნელოვანი ასპექტები, მზად ვართ მივუბრუნდეთ საწყის გამოწვევას. როგორ უნდა მოხდეს ლოგისტიკური პროცესების ციფრული გარდაქმნა? მიუხედავად იმისა, რომ ყველა გლობალურ ლოგისტიკურ კომპანიას აქვს საკუთარი კლიენტთა პორტალები, სადაც კლიენტებს შეუძლიათ შევიდნენ და განათავსონ სატრანსპორტო შეკვეთები, ისინი მაინც უნდა აკეთებდნენ ამას ხელით. დიახ, თუ გაქვთ ბევრი გადაზიდვა, შეგიძლიათ დააინტეგრიროთ თქვენი სისტემა გადამზიდავის პორტალში. მაგრამ რა ვქნათ 5 სხვადასხვა გადამზიდავთან, რა ვქნათ 20-თან? რა მოხდება, თუ მომავალ წელს გინდათ ლოგისტიკური პარტნიორის შეცვლა? და რა ვქნათ იმ ადგილობრივ პატარა გადამზიდავებთან, რომლებიც სატრანსპორტო შეკვეთებს მხოლოდ ელფოსტით იღებენ?

ამ გამოწვევის ერთ-ერთი გადაწყვეტა არის www.cargoson.com

Cargoson ანგარიშის გასახსნელად საჭიროა 2 ნაბიჯი.

პირველ რიგში, თქვენ უნდა აირჩიოთ, რომელ სატვირთო გადამზიდავებთან გსურთ მუშაობა. ხშირად ეს პარტნიორები უკვე ცნობილია და თანამშრომლობა კარგად დამყარებულია. მაგრამ ხანდახან ჩნდება საინტერესო ახალი შესაძლებლობები და თქვენს გადამზიდავთა სიას შეგიძლიათ ნებისმიერ დროს განაახლოთ.

მეორე, თქვენ უნდა აღწეროთ და დააყენოთ თქვენი საქმიანი შეთანხმებები გადამზიდავებთან. ტიპურად, ეს არის ფასთა სიები, ფასების მოთხოვნები, საკონტაქტო პირები, შეთანხმებული მიმართულებები, მიწოდების ვადები და ა.შ.

როდესაც ანგარიში დაყენებულია, თქვენ უნდა შეიყვანოთ თქვენი გადაზიდვის პარამეტრები (საიდან, საით, ტვირთის რაოდენობა) და Cargoson იპოვის თქვენთვის სხვადასხვა სატრანსპორტო შესაძლებლობებს. შეგიძლიათ შეამოწმოთ სავარაუდო სატრანსპორტო ხარჯები, დაჯავშნოთ გადაზიდვები, დაბეჭდოთ ეტიკეტები, გაყოლოთ თქვენს ტვირთებს და შეატყობინოთ თქვენს კლიენტებს - ყველაფერი ერთი ადგილიდან.

კარგია, მაგრამ თქვენ შეიძლება თქვათ, რომ ჯერ კიდევ საკმაოდ ბევრი ხელით შესასრულებელი სამუშაოა. სწორია.

მესამე ნაბიჯი არის ნებაყოფლობითი - თქვენ შეგიძლიათ დააინტეგრიროთ Cargoson თქვენს ERP სისტემაში. ამგვარად, თქვენი კომპანიის ნებისმიერ თანამშრომელს შეეძლება გამოიწვიოს სატრანსპორტო შეკვეთები ან შეამოწმოს სავარაუდო სატრანსპორტო ხარჯები პირდაპირ თქვენი საკუთარი ბიზნეს სისტემიდან.

Cargoson-ში, ინტეგრაცია ყველა ძირითად ლოგისტიკურ კომპანიასთან უკვე წინასწარაა აშენებული. თქვენ უბრალოდ უნდა დაამატოთ თქვენი საკუთარი ანგარიშის კოდი ან API გასაღები Cargoson-ში და კავშირი აქტივირდება.

ასევე შეგიძლიათ დაამატოთ თქვენი ადგილობრივი პატარა გადამზიდავები თქვენს სიაში. შეგიძლიათ ატვირთოთ თქვენი შეთანხმებები და სავარაუდო სატრანსპორტო ხარჯები გამოითვლება ისევე, როგორც გლობალური ლოგისტიკური კომპანიებისთვის. თუ ამ პატარა კომპანიებს ჯერ არ აქვთ საკუთარი სისტემა მზად, ყველა სატრანსპორტო შეკვეთა მათთვის გაიგზავნება ელფოსტით.

თავიდანვე, Cargoson იყო მსოფლიო მასშტაბის პროექტი. ჩვენ ვხედავთ ესტონეთს, როგორც ჩვენს სატესტო ბაზარს, ევროპას - როგორც სამშობლოს და დანარჩენ მსოფლიოს - როგორც საოცარი გამოწვევების კალათას.

ჩვენ შევიყვანეთ პირველი კლიენტები 2019 წელს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს იყო რეალური კლიენტები და რეალური გადაზიდვები, ჩვენ მაინც ვთვლით მათ წინასწარი გამოშვების სატესტო მომხმარებლებად. ჩვენ დავიწყეთ აქტიური გაყიდვების საქმიანობა 2020 წლის დასაწყისში. 2020 წლის პირველ კვარტალში ჩვენს სისტემაში გაიარა 1644 გადაზიდვა. ერთი წლის შემდეგ, 2021 წლის პირველ კვარტალში, ჩვენს სისტემაში გაიარა 31 878 გადაზიდვა. პროგრესი განზრახ შეფერხდა. ჩვენ გვქონდა მხოლოდ ერთი მიზანი - მიგვეღწია მომხმარებლის გამოცდილებისთვის რეალურ სამყაროსთან მაქსიმალურად მიახლოებული. ჩვენ გავატარეთ უსასრულო საათები ჩვენს კლიენტებთან ახლოს, ვსაუბრობდით, ვუყურებდით, ვსვამდით კითხვებს და ვსწავლობდით მათ ლოგისტიკის მართვის გზებს. დასჭირდა 1.5 წელი, სანამ საკმარისად დავრწმუნდებოდით, რომ შეგვეძლო პატარა კლიენტებისთვის თვითდაყენების პროცესის განხორციელება და პროცესის ავტომატურ რეჟიმზე გადაყვანა.

2020 წლის შუა პერიოდში ჩვენ ასევე დავიწყეთ ახალი ბაზრების კვლევა ლატვიასა და ლიტვაში. ისევ, არა სწრაფი რიცხვების მიზნით, არამედ იმის გასაგებად, თუ როგორ განსხვავდება ეს ბაზარი იმისგან, რასაც ვხედავდით აქამდე. ინტეგრირებული იქნა ახალი გადამზიდავები, გავიზიარეთ გამოცდილება, განხორციელდა კორექტირებები - ახლა მზად ვართ გავზარდოთ გაყიდვების საქმიანობა და გავფართოვდეთ კიდევ უფრო. ეს არა მხოლოდ იყო საინტერესო პერიოდი, არამედ დაადასტურა, რომ ჩვენი მოდელი მასშტაბირებადია. საჭირო კორექტირებები არ იყო მხოლოდ დანიშნულების ბაზრის სპეციფიკური, არამედ აუცილებელი შემდგომი მასშტაბირებისთვის. და ეს ძალიან სასიამოვნო პერსპექტივას ქმნის.

დაიწყეთ Cargoson-თან