Í yfir 100 ár hafa FLUTNINGARTÍMI & FLUTNINGSVERÐ verið helstu viðmiðin við ákvarðanatöku í B2B flutningum. ÞAÐ ER EKKI LENGUR ÞANNIG!

Í fyrsta skipti í sögu heimsins geta sendendur borið saman og íhugað kolefnisfótsporið áður en þeir velja flutningsaðila og flutningsaðferð.

Samningur Sameinuðu þjóðanna um loftslagsmál í flutningageiranum

Samkvæmt rammasamningi Sameinuðu þjóðanna um loftslagsbreytingar (UNFCCC) er þegar víðtæk samstaða um að draga úr losun gróðurhúsalofttegunda frá flutningum um a.m.k. 50% eigi síðar en árið 2050. Koltvísýringur (CO2) er ekki mengunarefni heldur gróðurhúsalofttegund sem stuðlar aðallega að hlýnun jarðar og tengist loftslagsbreytingum. Flutningar eru einn þeirra geira þar sem krafist er virkra aðgerða frá opinberum aðilum og einkaaðilum til að draga úr losun gróðurhúsalofttegunda og þar sem aðlögunarmæla er þörf til að draga úr viðkvæmni fyrir loftslagsbreytingum. Í dag stendur flutningageirinn fyrir um 30% af losun gróðurhúsalofttegunda í þróuðum ríkjum og um 23% af heildarlosun gróðurhúsalofttegunda mannsins um allan heim.

(https://unfccc.int/).

Taktu umhverfisvænar ákvarðanir um flutninga
Cargoson er eitt af fáum hugbúnaðartólunum – ef ekki það eina – þar sem þú getur valið flutningsaðila á grundvelli fyrir-reiknaðrar áætlunar um losun gróðurhúsalofttegunda fyrir hverja einustu sendingu. Auk áætlaðs afhendingartíma og verðs geturðu séð áætlaða umhverfisáhrif sendingarinnar og tekið þá þekkingu með í ákvarðanatökuferlið. Við í Cargoson teljum að allir sem taka ákvarðanir um flutninga eigi að hafa tækifæri til að taka umhverfisvænni ákvörðun án aukahamlana. Og ef viðskiptavinurinn þinn er einnig umhverfismeðvitaður þá er líklegt að hann skilji og verðmeti umhverfisvæna ákvörðun þína um flutninga.

Hvernig reiknum við þetta út?

Útreikningar okkar á losun gróðurhúsalofttegunda byggja aðallega á viðmiðunargildum bresku ríkisstjórnarinnar um losun gróðurhúsalofttegunda (https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2021) og ramma Global Logistics Emissions Council (https://www.smartfreightcentre.org/en/how-to-implement-items/what-is-glec-framework/58/), en útreikningsreglur þeirra byggja á staðlinum EN16258.

Við notum mismunandi ytri leiðalýsingar- og staðsetningarvélar til að reikna út vegalengdir. Að auki höfum við þróað eigin reiknirítritanir til að reikna út losun gróðurhúsalofttegunda fyrir mismunandi flutningsaðferðir.

Það eru til mörg frábær tól til að reikna út losun gróðurhúsalofttegunda en oft er erfiðasta hlutinn að taka tillit til mismunandi meðhöndlunar á mismunandi vörum í mismunandi stærðum. Líkan okkar tekur tillit til ekki aðeins vegalengdar og flutningsaðferðar, heldur einnig eiginleika vörunnar. Heilar flutningabifreiðar eru oft afhentar beint – þar er ekkert vandamál. En smápakkar eru afhentir um umskipunarstöðvar og með mun minni ökutækjum. Erfiðasta hlutinn er að spá fyrir um rétta tegund ökutækis. Hægt er að ákvarða raunverulega flutningabifreið ef flutningsaðilinn notar eingöngu eigin flota. Í mörgum tilvikum eru notaðir ytri flutningssamstarfsaðilar og í þeim tilvikum skiptir nákvæmni áætlana mestu máli.

Eftir því hversu langa vegalengd á að fara og hvaða eiginleikar vörunnar eru, spáum við fyrir um hvaða tegund ökutækis verður líklega notuð. Til dæmis eru notaðar smábifreiðar fyrir smápakka en stærri flutningabifreiðar fyrir sendingar í heilum og hálfum flutningum. Tegund flutningabifreiðarinnar fer einnig eftir vegalengdinni. Ef vegalengdin er stutt fyrir smápakka eru aðeins notaðar smábifreiðar. Ef vegalengdin er lengri er söfnun og afhending með smábifreið en fyrir flutning á milli umskipunarstöðva eru venjulega notaðar mun stærri flutningabifreiðar.

Mismunandi tegundir flutningabifreiða hafa einnig mjög mismunandi meðalferðanýtingu. Afhendingaferðir eru venjulega takmarkaðar af fjölda stoppistöðva frekar en rýmd ökutækisins en flutningabifreiðar á milli umskipunarstöðva eru nær fullfermingarnar.

Tegund ökutækisins og ferðanýtingin eru meðal mikilvægustu eiginleikanna þegar losun gróðurhúsalofttegunda frá vöruflutningunum á vegum er reiknuð út.

Að auki tökum við tillit til samsetningu flota viðkomandi flutningafyrirtækis: hversu mörg, hvaða tegund og hversu gömul ökutækin eru. Það er nær ómögulegt að spá fyrir með fullri vissu hvaða nákvæmlega flutningabifreiðar voru eða verða notaðar fyrir tiltekna sendingu. En þar sem hagkvæmnisástæður knýja flutningafyrirtæki til að nýta flotann sinn sem best, getum við reiknað út persónulegan meðallosunarstuðul fyrir hvert flutningafyrirtæki og notað þá í útreikningum okkar á losun gróðurhúsalofttegunda.

Við höfum eigin leiðalýsingarvél fyrir sjóflutninga. Við höfum safnað upplýsingum um allar virkar sjóleiðir í gagnagrunn okkar og notum þær upplýsingar til að leiðalýsa hverri sendingu frá upprunastaðnum til næsta hafnar, þaðan um sjóleiðirnar til næstu áfangahafnar og síðan er síðasta spölinum leiðalýst á vegum aftur.

Samkvæmt tilmælum GLEC-rammans notum við útreikninga á styttstu fjarlægð milli tveggja punkta á yfirborði jarðar (GCD) fyrir leiðalýsingar á flugflutningunum, auk 95 km viðbótar samkvæmt EN16258 til að taka tillit til flugbrautarferða í upphafi og við lendingu.

Leiðalýsing á járnbrautarflutningunum er erfiðust af helstu flutningsaðferðunum. Almennt er járnbrautarnetið þekkt en það eru margar takmarkanir. Sumar járnbrautirnar eru aðeins fyrir rafknúin lest, sumar geta þjónustað bæði dísilknúin og rafknúin lest en með vissum takmörkunum fyrir vöruflutninga. Annað atriði er sporvídd járnbrautanna. Tæknilega er hægt að breyta undirvögnum á lestinni en í raun er þeirri aðferð venjulega sleppt fyrir vöruflutninga, sem veldur aukaerfiðleikum við leiðalýsingu þar sem erfitt er að spá fyrir um raunverulega leiðina. Að því er við vitum best er ekki til nein leiðalýsingarvél sem getur leiðalýst vöruflutninga á járnbrautum með miklum nákvæmnisgráðum um allan heim.

Við notum því í staðinn útreikninga á styttstu fjarlægð milli tveggja punkta á yfirborði jarðar með meðalvíkkunarstuðli fyrir járnbrautarnetið. Þetta leiðir til lítillega ónákvæmari niðurstaðna en í framtíðinni viljum við byggja eða fara að nota ytri leiðalýsingarvél sem getur fundið bestu leiðina um járnbrautarnetið.

Cargoson reiknar út áætlaða losun gróðurhúsalofttegunda fyrir alla flutningsaðila þína og flutningsþjónustu þeirra áður en sendingin er bókuð. Þetta gefur notandanum tækifæri til að taka umhverfisvænar ákvarðanir.
Í þessu skyni höfum við búið til leið fyrir hvern flutningsaðila til að lýsa og viðhalda upplýsingum um flota sinn í Cargoson. Sérstaklega hvaða tegund ökutækja þeir nota, hversu mörg og hversu gömul ökutækin eru. Almennt er áhrif aldurs ökutækjanna á heildarlosun gróðurhúsalofttegunda ekki mjög hátt en það gefur góða innsýn í flota flutningsaðilans.


Þarftu að reikna út losun koltvísýrings fyrir sendingu hratt?
PRÓFAÐU KOLTVÍSÝRINGSREIKNIVÉL OKKAR FYRIR FLUTNINGA

KOLTVÍSÝRINGSREIKNIVÉL