Više od 100 godina, TRANZITNO VRIJEME i CIJENA PRIJEVOZA bili su glavni kriteriji odlučivanja u B2B logistici. NE VIŠE!

Prvi put u povijesti svijeta, pošiljatelji mogu usporediti i razmotriti ugljični otisak prije donošenja odluke o prijevozu između različitih prijevoznika i načina prijevoza.

Sporazum Ujedinjenih naroda o klimatskim promjenama u sektoru prometa

Prema Okvirnoj konvenciji Ujedinjenih naroda o promjeni klime (UNFCCC), već postoji širok dogovor o smanjenju emisija CO₂ iz prometa za najmanje 50% najkasnije do 2050. godine. Ugljični dioksid (CO2) nije onečišćivač, već staklenički plin koji uglavnom doprinosi globalnom učinku zagrijavanja i povezan je s klimatskim promjenama. Teretni prijevoz jedan je od sektora u kojima se traže učinkovite javne i privatne intervencije za smanjenje emisija CO₂ i gdje su potrebne mjere prilagodbe za smanjenje ranjivosti na klimatske promjene. Trenutno sektor prometa čini oko 30% emisija CO₂ u razvijenim zemljama i oko 23% ukupnih antropogenih emisija CO2 u svijetu.

(https://unfccc.int/).

Donosite ekološki svjesne odluke o prijevozu
Cargoson je jedan od rijetkih softverskih alata - ako ne i jedini - gdje možete odabrati svog prijevoznika na temelju predizračunate procjene emisije CO₂ za svaku pojedinu pošiljku. Osim procijenjenog vremena isporuke i cijene, možete vidjeti procijenjeni utjecaj svoje pošiljke na okoliš i uključiti to znanje u svoj proces odlučivanja. U Cargosonu vjerujemo da svatko tko donosi odluke o prijevozu treba imati priliku donijeti održiviji izbor bez dodatnih poteškoća. A ako je i vaš klijent ekološki svjestan, vjerojatno će razumjeti i cijeniti vašu održivu odluku o prijevozu.

Kako to izračunavamo?

Naši proračuni emisija stakleničkih plinova uglavnom se temelje na konverzijskim faktorima za izvještavanje o stakleničkim plinovima britanske vlade (https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2021) i Okviru Globalnog logističkog vijeća za emisije (https://www.smartfreightcentre.org/en/how-to-implement-items/what-is-glec-framework/58/), čija su načela izračuna temeljena na normi EN16258.

Koristimo različite vanjske usluge usmjeravanja i geokodiranja za izračun prijeđenih udaljenosti. Osim toga, razvili smo vlastite algoritme za izračun emisija stakleničkih plinova za različite načine prijevoza.

Postoje mnogi odlični alati za izračun emisija stakleničkih plinova, ali često je izazov uzeti u obzir razlike u postupcima rukovanja različitom robom različitih veličina. Naš model ne uzima u obzir samo udaljenost i način prijevoza, već i karakteristike robe. Puna kamionska pošiljka često se isporučuje izravno - nema poteškoća. Ali male pošiljke isporučuju se preko terminala i korištenjem mnogo manjih vozila. Izazov je predvidjeti ispravnu vrstu vozila. Stvarni kamion koji se koristi može se odrediti ako prijevoznik prevozi robu samo vlastitim voznim parkom. U mnogim slučajevima koriste se vanjski logistički partneri, a u tim slučajevima ključna je točnost procjena.

Ovisno o prijeđenoj udaljenosti i karakteristikama robe, predviđamo koja vrsta vozila će se vjerojatno koristiti. Na primjer, za male pošiljke koriste se kombiji, dok se za grupne i djelomične pošiljke koriste teretna vozila. Vrsta kamiona također ovisi o udaljenosti prijevoza. Ako je udaljenost mala za male pošiljke, koriste se samo kombiji. Ako je udaljenost veća, prikupljanje i isporuka obavljaju se kombijem, a za linijski prijevoz obično se koriste mnogo veći kamioni.

Različite vrste kamiona također imaju vrlo različite prosječne faktore opterećenja. Kružna isporuka obično je ograničena brojem zaustavljanja, a ne kapacitetom vozila, dok su linijski kamioni gotovo potpuno opterećeni.

Vrsta vozila i faktor opterećenja neke su od najvažnijih karakteristika pri izračunu emisija stakleničkih plinova za cestovni prijevoz.

Osim toga, uzimamo u obzir sastav voznog parka određene logističke tvrtke: koliko, koje vrste i koliko su stara vozila. Gotovo je nemoguće savršeno predvidjeti koja su se točno vozila koristila ili će se koristiti za određenu pošiljku. Ali s obzirom da ekonomski razlozi prisiljavaju logističke tvrtke da iskoriste svoj vozni park na najbolji mogući način, možemo izračunati osobni prosječni faktor emisije za svaku logističku tvrtku i koristiti ga u našem modelu izračuna emisija stakleničkih plinova.

Imamo vlastiti sustav usmjeravanja za pomorski prijevoz. U našu bazu podataka prikupili smo informacije o svim aktivnim pomorskim rutama i koristimo te informacije za usmjeravanje svake pošiljke od točke prikupljanja do najbliže luke, zatim pomorskim rutama do najbliže odredišne luke, a posljednja milja ponovno se usmjerava cestom.

Na temelju preporuka GLEC okvira, za usmjeravanje zračnih pošiljaka koristimo izračun udaljenosti velikog kruga (GCD), plus konstantu od 95 km prema EN16258 za manevriranje na početku i kraju leta.

Usmjeravanje željezničkih pošiljaka najizazovnije je od glavnih vrsta teretnog prijevoza. Općenito, željeznička mreža je poznata, ali postoje mnoga ograničenja. Neke željeznice su samo za električne vlakove, neke mogu opslužiti i dizelske i električne vlakove, ali postoje određena ograničenja za teretne vlakove. Druga tema je širina željezničke pruge. Tehnički je moguće promijeniti podvozje vlaka, ali u stvarnosti se taj pristup obično izbjegava za teretne vlakove, što stvara dodatne izazove za željezničko usmjeravanje jer je stvarnu rutu teško predvidjeti. Prema našim saznanjima, sustav usmjeravanja koji bi mogao usmjeravati željezničke teretne pošiljke s velikom točnošću diljem svijeta (još) ne postoji.

Kao rezultat toga, za sada koristimo izračune udaljenosti velikog kruga s prosječnim faktorom zaobilaženja željezničke mreže. To rezultira nešto manje točnim rezultatima, ali u budućnosti želimo izgraditi ili početi koristiti vanjski sustav usmjeravanja koji može pronaći optimalnu rutu duž željezničke mreže.

Cargoson izračunava procijenjene emisije stakleničkih plinova za sve vaše prijevoznike i njihove usluge prijevoza prije nego što se pošiljka zapravo rezervira. To korisniku daje mogućnost donošenja ekološki svjesnih odluka.
U tu svrhu, postavili smo način na koji svaki prijevoznik može opisati i održavati svoj vozni park u Cargosonu. Konkretno, koje vrste vozila koriste, koliko ih ima i koliko su stara vozila. Općenito, utjecaj starosti vozila na ukupne emisije stakleničkih plinova nije visok, ali daje dobar uvid u vozni park prijevoznika.


Trebate li brzo izračunati emisije CO2 za pošiljku?
ISPROBAJTE NAŠ TESTNI KALKULATOR EMISIJA CO2 ZA TERETNI PRIJEVOZ

KALKULATOR EMISIJA CO2