izvorno objavljeno na Mediju
od Ülarija Kalameesa

Logistički sektor je ogroman. Jednostavno rečeno, kad god se nešto prodaje ili kupuje, prije ili kasnije uključen je prijevoz. Internetske trgovine, maloprodajne trgovine, proizvođači, kavane, restorani, male butike, velike tvornice, cvjećarne... što god da je - u nekom trenutku svi oni trebaju usluge prijevoza. Čak i banke (čisto digitalni svijet, zar ne?) svakodnevno šalju dokumente tamo-amo. To je ogromno.

Ali čudno je da logistički sektor nije osobito inovativan. Zapravo, neki kažu da je dizelski kamion najnapredniji komad opreme koji postoji. Ovo je, naravno, pretjerana izjava jer većina globalnih prijevozničkih tvrtki ima moderne korisničke portale, API veze, složene terminale i sustave za utovar, itd. Ipak, u cjelini, sektor napreduje vrlo sporo.

Drugi aspekt je taj da je ovaj sektor izrazito fragmentiran. Velika je vjerojatnost da u vašem području postoje stotine, ako ne i tisuće malih logističkih tvrtki. Zvuči ludo? Samo u našoj platformi za estonsku regiju imamo više od 500 validiranih aktivnih prijevozničkih tvrtki registriranih, a još nismo ni blizu granica.

Zašto je to tako? Zašto veliki globalni divovi ne istisnu sve male igrače? Zato što su mali igrači puno fleksibilniji. Često posluju u određenom kutku ili nude vrlo specifičnu uslugu, i to rade izvrsno. To dovodi do situacije u kojoj tipična srednja tvrtka koristi 5 do 20 različitih logističkih pružatelja usluga. Obično se velike količine šalju s jednim partnerom; za male pošiljke postoji drugi partner. Za nordijske zemlje bolje je slati robu s trećim partnerom. Zatim tu su 40' kontejneri iz Azije, brze ekspresne pošiljke na drugu stranu svijeta, lomljiva roba, povremene opasne pošiljke, male lokalne pošiljke do parcel strojeva, i tako dalje.

Često je to pitanje ravnoteže. Ili odaberete jednog logističkog partnera i jednostavnu komunikaciju, ali nećete imati fleksibilnost i pokrivenost. Ili odaberete najboljeg partnera za svaki scenarij, ali ćete također imati težak sloj upravljanja na vrhu.

Na jedan ili drugi način, to se zbraja u visoke dodatne troškove, ali što je još važnije, dovodi do neefikasnog upravljanja logistikom.

Ali izazovi se razlikuju za tvrtke različitih veličina. Problem za manje tvrtke često je kako odabrati pravog partnera? Ili čak gdje ga pronaći? Čak i ako ih možete pronaći, koga kontaktirati u različitim slučajevima?

Srednje velike tvrtke obično imaju prilično dobru ideju s kime surađivati. Pitanje se svodi na to kako održati svakodnevne operativne aktivnosti jasnim i jednostavnim.

Velike tvrtke često se bore s integracijama sustava između vlastitog sustava i njihove logističke tvrtke. Prilično je lako izgraditi jednu vezu. Ali što je s 10 različitih veza? A sljedeće godine partneri će se promijeniti. Ili se nešto promijeni u API vezi? Ili veza nije toliko pouzdana koliko je reklamirano? Ili novi projekt treba novu vezu do sutra?

U logističkom sektoru dugo se raspravlja je li 3PL (third party logistics) ili 4PL (fourth party logistics) ispravan put.

Kratki rezime. 3PL model pretpostavlja da je tvrtka i dalje zadužena za svoj logistički setup, ali outsourcingom prijevozne i logističke zadatke trećoj strani koja te zadatke može dalje outsourceati. Drugim riječima, tvrtka će i dalje imati logističko odjeljenje ili osobu koja je odgovorna za pregovore s prijevozničkim tvrtkama, naručuje prijevozne usluge, rješava sva pitanja vezana uz prijevoz, ali glavni prijevozni partner može pokriti velik dio potreba tvrtke.

4PL model pretpostavlja da tvrtka outsourcingom prepušta cijeli svoj logistički setup. Pretpostavka je da će na taj način tvrtka moći fokusirati svoju glavnu djelatnost i povjeriti upravljanje cijelim opskrbnim lancem vanjskom partneru. Drugim riječima, tvrtka prepušta svoje logističko odjeljenje 4PL partneru.

Često se 4PL model donekle hvali. Ideja 4PL modela postoji već neko vrijeme, ali u stvarnosti nije mnogo tvrtki koje su odabrale taj put. Glavni razlog čini se da tvrtke ne žele prepustiti kontrolu nad svojim opskrbnim lancem. Na kraju krajeva, oni znaju da je njihov proizvod najbolji i zadržavanje tog znanja u kući čini se preferiranim načinom.

Ideja jednog prozora za okupljanje svih prijevoznika nije nova. Ali važno je razumjeti poslovni model iza tog prozora. Je li to logistička nadzorna ploča koja omogućuje digitalizaciju logističkih procesa ili je to digitalni logistički broker koji promiče određene logističke usluge?

Za takvu platformu, na prvi pogled čini se kao dobra ideja naplaćivati postotak od iznosa transakcije. Ovaj pristup čini se pravičnim za sve strane - plaćate po korištenju i volumenu. Tvrtke koje imaju mnogo pošiljki plaćaju više, ostali plaćaju manje. Male pošiljke koštaju manje, veliki puni kontejneri koštaju više.

Ali mana je u tome što nisu svi logistički operateri voljni igrati po tim pravilima. Većina njih ima vrlo stroge vlastite uvjete. Naravno, napast je favorizirati jednog logističkog pružatelja usluga u odnosu na drugog. I čim se to dogodi u očima vašeg klijenta, izgubili ste imidž neovisnog IT pružatelja usluga i postali ste samo još jedan špediter.

Sada kad smo pokrili najvažnije aspekte ove teme, spremni smo se pozabaviti početnim izazovom. Kako digitalizirati logističke procese? Iako sve globalne logističke tvrtke imaju vlastite korisničke portale na kojima klijenti mogu prijaviti i naručiti prijevozne usluge, i dalje to moraju raditi ručno. Da, ako imate mnogo pošiljki, možete integrirati svoj sustav u prijevoznikov portal. Ali što je s 5 različitih prijevoznika, što je s 20? Što ako sljedeće godine trebate promijeniti logističkog partnera? A što je s onim lokalnim malim prijevoznicima koji prihvaćaju narudžbe za prijevoz samo putem e-maila?

Jedno rješenje za ovaj izazov je www.cargoson.com

Postoje 2 koraka za postavljanje vašeg Cargoson računa.

Prvo, morate odabrati s kojim prijevoznicima tereta želite surađivati. Često su ti partneri već poznati i suradnja je dobro uspostavljena. Ali povremeno se pojave zanimljive nove prilike i vaš popis prijevoznika može se ažurirati u bilo kojem trenutku.

Drugo, morate opisati i postaviti svoje poslovne dogovore s prijevoznicima. Obično su to cjenici, zahtjevi za cijene, kontakt osobe, dogovoreni pravci, vremena isporuke itd.

Jednom kada je račun postavljen, morate unijeti parametre svoje pošiljke (odakle, kamo, količine robe), a Cargoson će za vas potražiti različite mogućnosti otpreme. Možete provjeriti procijenjene troškove prijevoza, rezervirati pošiljke, ispisati naljepnice, pratiti svoju robu ili obavijestiti svoje kupce - sve na jednom mjestu.

Sve je to dobro, ali i dalje postoji dosta ručnog rada, mogli biste reći. Istina.

Treći korak je opcionalan - možete integrirati Cargoson u svoj ERP sustav. Na taj način, bilo tko iz vaše tvrtke može pokrenuti narudžbe prijevoza ili provjeriti procijenjene troškove prijevoza izravno iz vašeg poslovnog sustava.

U Cargosonu, integracija sa svim glavnim logističkim tvrtkama već je unaprijed izgrađena. Samo trebate dodati svoj kodni račun ili API ključ u Cargoson i veza je aktivirana.

Svojim popisu također možete dodati svoje lokalne male prijevoznike. Možete učitati svoje dogovore, a procijenjeni trošak prijevoza izračunava se na isti način kao i za globalne logističke tvrtke. Ako te male tvrtke još nemaju svoj sustav spreman, sve narudžbe prijevoza šalju im se putem e-pošte.

Od samog početka, Cargoson je bio svjetski projekt. Estoniju vidimo kao naše testno tržište, Europu kao matično tržište, a ostatak svijeta kao koš fascinantnih izazova.

Prve smo klijente uveli 2019. godine. Iako su to bili pravi klijenti i prave pošiljke, i dalje smo ih smatrali pred-izdavačkim test korisnicima. Aktivne prodajne aktivnosti započele su početkom 2020. godine. U prvom tromjesečju 2020. imali smo 1644 pošiljke koje su prošle kroz naš sustav. Godinu dana kasnije, u prvom tromjesečju 2021., imali smo 31.878 pošiljki koje su prošle kroz naš sustav. Napredak je namjerno usporavao. Imali smo samo jedan cilj na umu - približiti naše korisničko iskustvo stvarnom svijetu koliko je to moguće. Beskonačne sate proveli smo uz naše klijente razgovarajući, promatrajući, postavljajući pitanja i učeći njihove načine rukovanja logistikom. Trebalo je 1,5 godina prije nego što smo se osjećali dovoljno samopouzdano da implementiramo samostalno uključivanje za male klijente i prepustimo proces autopilotu.

Sredinom 2020. godine također smo počeli istraživati nova tržišta u Latviji i Litvi. Još jednom ne ciljajući na brze brojke, već razumijevajući kako se tržište razlikuje od onoga što smo do sada vidjeli. Integrirani su novi prijevoznici, naučene su lekcije, napravljene su prilagodbe - sada se osjećamo spremni pojačati prodajne aktivnosti i dalje se širiti. Nije samo da je ovo bilo uzbudljivo razdoblje, već je i potvrdilo da je naš model skalabilan. Potrebne prilagodbe nisu bile toliko specifične za odredišno tržište, već nužne za daljnje skaliranje. I to izgleda vrlo obećavajuće.

ZAPOČNITE S CARGOSONOM