Introduction
Le monde de l'expédition et de la logistique a connu des vagues d'innovation technologique au cours des 50 dernières années. Les progrès du matériel et des logiciels ont révolutionné de nombreux processus dans le secteur des transports et de la logistique.
La figure centrale de cette évolution est le logiciel de gestion des transports (TMS), combinant tous les outils logiciels et les fonctionnalités dont un gestionnaire de transport a besoin. Dans cet article, nous explorons l'évolution et l'histoire des logiciels TMS, ainsi que les événements notables et les développements connexes dans l'industrie des transports et de la logistique.
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Années 1970 : Le code-barres
Le code-barres linéaire UPC à 12 chiffres, fruit de l'imagination de Bernard Silver et Norman Joseph Woodland, a changé le monde de la gestion des produits. En 1974, le premier article de vente au détail - un paquet de chewing-gum - a été vendu à l'aide de ce code-barres. La même norme UPC est toujours utilisée aujourd'hui, et les codes-barres sont utilisés partout, y compris sur les étiquettes d'expédition.
Le premier code-barres breveté par Silver et Woodland en 1952 ressemblait à une cible :
Années 1980 : Naissance d'EDIFACT et des systèmes ERP
Protocole de messagerie EDIFACT
En collaboration avec l'ISO, le CEFACT a développé le protocole de messagerie UN/EDIFACT en 1986, rapidement adopté comme norme mondiale un an plus tard. EDIFACT est l'abréviation de "Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transport". EDIFACT est un ensemble de règles qui définit des structures claires pour les messages commerciaux, permettant aux systèmes informatiques de communiquer entre eux via EDI (Échange de Données Informatisé). Un message EDIFACT est un fichier texte structuré qui était le plus souvent transmis via FTP (File Transfer Protocol).
Il existe des centaines de définitions de messages dans EDIFACT, et différentes versions pour chacun. Dans la logistique, IFTMIN (International Forwarding and Transport Message - Instructions) est devenu le message EDIFACT le plus courant, transmettant les détails de l'expédition de l'expéditeur au transporteur.
Exemple de message IFTMIN (Instruction de Transport) - 1 palette EUR à John Doe :
Comme vous pouvez le voir, il a été principalement conçu pour être écrit et lu par des ordinateurs, et non par des humains.
UNA:+.? ' UNB+UNOA:3+4012345000016:14+4023083000008:14+240823:1550+12345' UNH+1+IFTMIN:D:96A:UN' BGM+610::9+1234567+9' TSR+++3' FTX+DEL+++Livraison à John Doe' FTX+AVI+++M. Adam Doe / 0123-12345678 (Destinataire de l'avis)' FTX+SUR+++FRAGILE' FTX+SPH++T' TOD+6++EXW' RFF+DQ:123456' RFF+ON:654321' RFF+ITP:NOM-DU-FOURNISSEUR' NAD+CN+++John Doe+Sample Street 10+Düsseldorf++12345+DE' NAD+CZ+4012345000016' NAD+FW+4022128000003' GID+1+36:CT' FTX+AAA+++Marchandises de test' MEA+WT+AAE+KGM:93' PCI+33E' GIN+BJ+00340258761202887418' SGP+1' GID+2+2:201' FTX+AAA+++Marchandises de test' SGP+1' EQD+201+1' EQN+1' UNT+19+1' UNH+3+IFTMIN:D:96A:UN' BGM+610::9+1234567+9' DTM+137:2408200825:203' TSR+++3' FTX+SPH++T' TOD+6++DDP' NAD+CN+++Sam Doe+Sample Street 12+Demotown++99999+DE' NAD+CZ+4012345000016' NAD+FW+4022128000003' GID+1+1:EP:::Palette Europe' FTX+AAA+++Marchandises de test' MEA+WT+AAE+KGM:150' PCI+33E' GIN+BJ+00340258761202887425' UNT+13+3' UNZ+1+12345'
Systèmes ERP
À peu près à la même époque, les systèmes ERP ont commencé à gagner du terrain. La planification des ressources d'entreprise (ERP) fait référence aux logiciels qui aident les organisations à gérer leurs opérations quotidiennes, y compris des domaines tels que la comptabilité et les finances, les ventes, le marketing, les achats, la gestion de projet, la gestion des risques et la conformité, les ressources humaines, les relations clients, la logistique et la fabrication, la gestion de la chaîne d'approvisionnement, et plus encore.
Les systèmes ERP ont commencé comme des systèmes de planification des besoins en matériaux (MRP) dans les années 1960, lorsque la société de tracteurs J.I. Case et IBM ont collaboré pour créer le premier système MRP.
Dans les années 1980, le MRP a évolué vers le MRP II, qui combinait les finances et la comptabilité avec les fonctionnalités traditionnelles du MRP - gestion des stocks et des matériaux. Il est probable que le premier système ERP moderne était l'un des systèmes MRP II les plus avancés, mais il s'agissait encore de développements privés et basés sur l'ordinateur central.
Les ventes d'ordinateurs personnels ont explosé au début des années 1980. Le terme ERP tel que nous le connaissons aujourd'hui a été officiellement introduit en 1990 par Gartner. Il avait une interface utilisateur graphique et incluait tous les domaines de l'entreprise manufacturière qui n'étaient pas inclus dans le MRP II, comme les ressources humaines, la planification et les ventes. En 1990, les systèmes ERP ont commencé à connaître une croissance massive. Les premiers ERP modernes sous Windows comprenaient des noms comme Visual Manufacturing, Vista, Vantage (Epicor) et KAOS.
Tous les systèmes ERP des années 1990 utilisaient un modèle traditionnel sur site jusqu'en 1996, lorsque Netsuite a créé un système ERP qui fonctionnait dans toutes les fonctions de l'entreprise mais était fourni via Internet.
Années 1990 : Systèmes de gestion des transports et la vague des points-com
L'adoption par l'industrie du transport de l'échange de données informatisé (EDI) a ouvert la voie à un échange de données plus structuré et efficace entre expéditeurs et transporteurs, réduisant considérablement les coûts, améliorant la vitesse et réduisant les erreurs.
En tant que modules ERP
Le développement et l'utilisation généralisés de logiciels d'entreprise pour les processus de transport ont été facilités par la diffusion des systèmes ERP dans les années 1990. Les principaux systèmes ERP comme SAP ont introduit des modules spécialisés pour la gestion des transports.
- En 1987, SAP a introduit son module de gestion des transports pour SAP ERP, permettant aux entreprises d'optimiser les fonctions logistiques et de la chaîne d'approvisionnement. En savoir plus sur l'évolution de SAP Transportation Management.
- Global Logistics Technologies (G-Log), fondée en 1999, a développé sa plateforme GC3, un système complet de gestion des transports et d'optimisation du fret. Oracle Corporation a acquis G-Log en 2005, rebaptisant GC3 en Oracle Transportation Management (OTM).
Ces modules se concentraient principalement sur la gestion des processus et la visibilité pour les expéditeurs, offrant une vue d'ensemble de leurs opérations logistiques, mais sans intégrations de système à système.
En tant que services autonomes
Suite au succès des modules de gestion des transports (TM) des ERP, des solutions TMS autonomes sont apparues, avec un accent plus important sur la construction de leurs propres réseaux de transporteurs et l'offre de fonctionnalités spécialisées et modulaires :
- Descartes, créé en 1981, a été l'un des premiers acteurs dans le paysage des TMS, sa popularité gagnant du terrain surtout au milieu des années 2000. Ils ont commencé à offrir une suite de solutions logicielles de gestion des transports qui étaient construites avec la modularité au cœur, ce qui signifie que les clients pouvaient mélanger et assortir différents modules en fonction de leurs besoins. Descartes est également connu pour son vaste réseau de transporteurs appelé Global Logistics Network™.
- Transporeon, fondé en 2000 en Allemagne, visait à combler le fossé observé dans les modules ERP-TM existants. Ils ont connecté les entreprises industrielles et de vente au détail avec leurs prestataires logistiques, créant un flux transparent d'informations et de transactions. En 2023, l'influence significative de Transporeon en Europe a conduit à son acquisition par Trimble.
Places de marché du fret
Des places de marché comme TimoCom, créées en 1997 en Allemagne, ont créé des plateformes où les expéditeurs et les transporteurs pouvaient se connecter pour acheter, vendre et enchérir publiquement sur des chargements de fret et de l'espace cargo disponible. Cela a réduit les trajets à vide coûteux et a introduit un moyen pour les expéditeurs de recevoir des offres pour des chargements et des expéditions irréguliers.
Années 2000 : L'essor des API web et du cloud
De l'échange de données unidirectionnel à bidirectionnel : d'EDIFACT aux API SOAP et REST
Les années 2000 ont vu l'émergence de SOAP, qui a amélioré les limites des messages EDIFACT, offrant une communication bidirectionnelle, instantanée et une meilleure lisibilité. Par la suite, la thèse de Roy Fielding en 2000 a favorisé l'essor des API basées sur REST, qui dominent maintenant dans l'industrie du logiciel.
L'informatique en nuage (cloud computing)
Le passage des systèmes traditionnels sur site aux solutions basées sur le cloud dans les années 2000 a révolutionné l'industrie de la logistique. L'informatique en nuage, popularisée par des géants comme Amazon Web Services (2006) et Google Cloud Platform, a offert aux entreprises une flexibilité et une évolutivité sans précédent. Descartes, en 2001, a fait évoluer son modèle d'entreprise de la vente de licences de logiciels d'entreprise complets à l'offre de logiciels à la demande sur abonnement, devenant l'un des premiers fournisseurs SaaS dans le secteur de la logistique. Les nouvelles solutions TMS ont été construites dès le départ sur le cloud.
La possibilité d'accéder aux données de n'importe où a donné naissance à une collaboration en temps réel entre les équipes mondiales. De plus, les délais de mise en œuvre rapides et les mises à jour automatiques du cloud ont assuré aux entreprises de rester au fait des dernières fonctionnalités technologiques, sans les processus encombrants du passé.
Logiciels de gestion de flotte et suivi GPS
Au fur et à mesure que le paysage logistique devenait plus complexe, le besoin de suivi en temps réel et de gestion efficace de la flotte est devenu évident. Les améliorations technologiques des années 1990 et 2000 ont vu l'essor des systèmes de gestion de flotte intégrant le suivi GPS (télématique).
Le premier satellite GPS a été lancé en 1978, et le président Ronald Reagan a ouvert le système GPS au public en 1983, mais avec une précision réduite d'environ 100 mètres. En 2000, le président américain Bill Clinton a signé un projet de loi accordant la pleine précision GPS au public.
Cela a donné aux entreprises la possibilité de surveiller l'emplacement des véhicules, d'optimiser les itinéraires et d'obtenir des diagnostics détaillés des véhicules en temps réel. Les premiers systèmes de suivi des véhicules ont été lancés à la fin des années 1990, et parmi les premières solutions figuraient Frotcom 1.0 (1997) et Fleet Complete (1998), qui opèrent encore aujourd'hui, ayant considérablement évolué et offrant des solutions logicielles avancées de gestion de flotte.
Les logiciels de gestion de flotte sont utilisés à la fois par les transporteurs/transitaires et les expéditeurs exploitant leur propre flotte pour suivre, surveiller et planifier leurs livraisons et véhicules. Les expéditeurs utilisant leur propre flotte peuvent intégrer leur logiciel de gestion de flotte dans leur TMS, afin qu'il puisse être utilisé comme un fournisseur de services de transport normal, à côté de leurs transporteurs tiers. Découvrez un exemple de la façon dont cette configuration fonctionne sur la base de l'exemple du FMS Fleet Complete et du TMS Cargoson.
Logiciels de planification des quais
Pour rationaliser davantage les opérations logistiques, les années 2000 ont vu l'introduction de logiciels spécialisés de planification des quais. Ces plateformes ont optimisé les opérations des quais de chargement, minimisant les temps d'attente et garantissant que les entrepôts fonctionnent à un rendement maximal. Les transporteurs pouvaient réserver des créneaux de chargement dans l'entrepôt du client. En systématisant l'arrivée et le départ des expéditions, ces outils ont contribué à réduire les goulots d'étranglement logistiques comme les files d'attente de camions et les périodes d'inactivité. L'un des premiers logiciels de planification des quais sur le marché était C3 Reservations, développé par C3 Solutions, créé en 2000.
De nos jours, la plupart des expéditeurs aimeraient idéalement centraliser tous leurs besoins de gestion des transports dans un seul logiciel. À l'heure actuelle, la plupart des fournisseurs de TMS ont développé leurs propres offres de logiciels de planification des quais qui peuvent être intégrées de manière transparente à votre solution TMS (exemple logiciel de planification des quais - Loading Calendar).
Années 2010 : Transformation numérique
Commerce électronique et logiciels d'expédition multi-transporteurs
Dans les années 2010, chaque détaillant à succursales avait une présence en ligne. Avec des plateformes de commerce électronique comme Shopify (lancée en 2006), Magento (2007) et WooCommerce (2011) permettant aux entreprises de toute taille de lancer rapidement, facilement et à moindre coût une boutique en ligne, les ventes du commerce électronique en pourcentage des ventes au détail totales aux États-Unis sont passées de 0,9 % en 2000 à 14 % en 2020. Étant donné que les boutiques en ligne vendent souvent dans le monde entier et en quantités variables, les commerçants utilisent souvent différents transporteurs et ont besoin d'un moyen de gérer efficacement leurs expéditions. Cela a provoqué une augmentation rapide des plugins d'expédition multi-transporteurs pour les plateformes de commerce électronique, par exemple :
- ShipStation (2011)
- ShipEngine (2011)
- Shippo (2013)
- ShipBob (2014)
Ces plugins ont été utilisés pour automatiser une partie de ce qu'un TMS complet ferait, comme la sélection des transporteurs, l'impression des étiquettes et les notifications d'expédition, mais ont ajouté des fonctionnalités spécifiques aux besoins des entreprises de commerce électronique comme les retours automatisés et le suivi de marque.
Systèmes de gestion des transports basés sur le cloud
S'appuyant sur les bases du cloud des années 2000, les années 2010 ont été témoins d'une augmentation de l'adoption des solutions TMS basées sur le cloud. Ce changement a rendu les capacités des grands systèmes logiciels TMS abordables pour toutes les entreprises, pas seulement les clients d'entreprise. La société estonienne Cargoson, créée en 2018, a incarné ce changement, offrant un TMS abordable, complet et basé sur le cloud, accessible aux entreprises de toutes tailles.
Étant natives du cloud, ces plateformes assurent l'accessibilité depuis n'importe quel endroit, des mises à jour instantanées, des délais de mise en œuvre rapides et des coûts logiciels considérablement réduits. Combinant les fonctionnalités d'un système traditionnel de gestion des transports et d'un logiciel moderne d'expédition multi-transporteurs, des systèmes comme Cargoson ont permis aux expéditeurs modernes de s'intégrer avec tous leurs transporteurs - grands ou petits - dans un processus uniforme, à la demande du client et sans frais supplémentaires.
En savoir plus : https://www.cargoson.com/fr/blog/systeme-de-gestion-des-transports-pour-les-petites-entreprises
Regardez une démo d'un système moderne de gestion des transports multi-transporteurs (exemple avec Cargoson) :
Transitaires virtuels
Combinant les services traditionnels de transit et les capacités numériques, les transitaires virtuels sont apparus comme des perturbateurs. Flexport, fondé en 2013 aux États-Unis, est un exemple notable, tirant parti de la technologie pour automatiser le transit et le courtage en douane.
Années 2020 : Logistique verte et durabilité
Le mouvement de durabilité a pris de l'ampleur depuis le début des années 2000. Des outils comme EcoTransIT (Ecological Transport Information Tool), introduits dès 2003, ont été créés pour donner aux entreprises la possibilité de calculer la consommation d'énergie et les données d'émissions pour les transports de marchandises.
L'Accord de Paris
Depuis l'Accord de Paris de 2015, l'accent a été mis sur les normes de risque financier lié aux émissions de GES. La participation à la comptabilisation et à la déclaration des gaz à effet de serre a considérablement augmenté au fil du temps. En 2020, 81 % des entreprises du S&P 500 ont déclaré leurs émissions de scope 1 et de scope 2.
De la comptabilité carbone au calcul des émissions de transport en temps réel
Cependant, l'accent s'est déplacé de la comptabilité carbone rétrospective au changement de comportement réel et proactif dans les années 2020. Cela peut être illustré par des plateformes comme Cargoson qui ont été pionnières dans l'inclusion du calcul des émissions de transport en temps réel directement dans le tableau de bord du responsable logistique prenant des décisions de transport au quotidien. Cette approche proactive a permis aux entreprises de prendre des décisions de transport respectueuses de l'environnement, marquant une rupture avec la comptabilité carbone rétrospective.
Si vous souhaitez tester et jouer avec différentes données d'expédition, vous pouvez utiliser le calculateur public d'émissions de CO2 des transports.
Tendances futures
Alors que l'industrie se tourne vers l'avenir, l'intégration potentielle de l'IA et de la blockchain dans les TMS présente des possibilités prometteuses. Ces technologies, actuellement en phase de test, promettent d'apporter une transparence, une efficacité et une sécurité accrues au paysage de la gestion des transports.
Conclusion
Des codes-barres dans les années 70 aux expériences avec l'IA et la blockchain dans les années 2020, le parcours des logiciels de gestion des transports a été marqué par l'innovation. À chaque décennie, les solutions logicielles TMS ont constamment évolué, et l'avenir, sans aucun doute, cache encore plus de possibilités.
Note de l'auteur : Cet article est un document vivant, destiné à évoluer au fil du temps. Si vous trouvez des omissions, des inexactitudes, ou si vous avez simplement des suggestions, des questions ou des informations supplémentaires, n'hésitez pas à m'envoyer un e-mail à [email protected].
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