Logistiikka- ja kuljetuspäälliköt luottavat keskeisiin suorituskykymittareihin (KPI) mitatakseen ja parantaakseen toiminnan tehokkuutta. Oikeisiin kuljetusten suorituskykymittareihin keskittyminen – ajallaan toimituksista rahtikuluihin lähetystä kohden – on ratkaisevan tärkeää hyvin toimivalle logistiikkaosastolle. Näitä KPI-mittareita seuraamalla voit tunnistaa pullonkaulat, vähentää kustannuksia ja parantaa palvelutasoa usean kuljetusliikkeen verkostossa. Tämä on erityisen tärkeää keskisuurille ja suurille lähettäjille, jotka työskentelevät monien kuljetusliikkeiden kanssa, joilla on liian monta päivittäistä lähetystä käsiteltäväksi manuaalisesti ja joilla on ERP-järjestelmä, johon kaikki synkronoidaan.

Tässä artikkelissa esittelemme tärkeimmät logistiikan KPI-mittarit kuljetuksille ja lähetyksille, tarjoten määritelmät, kaavat, vertailuarvot ja toimintaohjeita kullekin. Näet myös, miksi kukin KPI on tärkeä – kuljetusliikkeiden suorituskyvyn hallinnasta kestävyystavoitteiden saavuttamiseen – ja kuinka moderni kuljetuksenhallintajärjestelmä (TMS) kuten Cargoson voi auttaa näiden mittareiden seurannassa tai parantamisessa. (Vinkki: Lopussa ehdotamme kätevää KPI-tarkistuslistaa tai Excel-kojelautaa, jota voit käyttää näiden mittareiden seuraamiseen.)

Yksi kriittisimmistä lähetysten KPI-mittareista on ajallaan toimitusten osuus, prosenttiosuus lähetyksistä, jotka toimitetaan asiakkaalle luvattuun päivämäärään mennessä tai sitä ennen. Se lasketaan seuraavasti:

Ajallaan toimitusten osuus = (Ajallaan toimitettujen lähetysten määrä / Lähetysten kokonaismäärä) × 100%.

Tämä mittari heijastaa suoraan palvelun luotettavuutta ja asiakastyytyväisyyttä. OTD-luku lähellä 100 % tarkoittaa, että kuljetusliikkeesi ja prosessisi täyttävät johdonmukaisesti toimitussitoumukset. Alan vertailuarvojen mukaan 95 % tai korkeampi ajallaan toimitusten osuus katsotaan erinomaiseksi (KPIs for Enhanced Logistics Efficiency – StartupModelHub.com). Maailmanluokan toimijat tavoittelevat usein jopa korkeampaa lukua, tietäen että monet suuret jälleenmyyjät odottavat ~95–98 % ajallaan toimituksia toimittajiltaan. Korkea OTD on ratkaisevan tärkeää asiakkaiden luottamuksen ylläpitämiseksi ja sakkojen tai pikakuljetusten kustannusten välttämiseksi.

Miksi se on tärkeää: Jokainen myöhästynyt lähetys voi häiritä tuotantoa tai vähittäismyyntiä, johtaen tyytymättömiin asiakkaisiin. B2B-valmistajille ja tukkukauppiaille huono OTD voi rasittaa asiakassuhteita tai johtaa sakkoihin. Ajallaan toimitusten seuranta on erityisen tärkeää usean kuljetusliikkeen ympäristössä – se mahdollistaa kuljetusliikkeiden ja reittien vertailun. Esimerkiksi saatat huomata, että kuljetusliike A toimittaa ajallaan 98 % ajasta, kun taas kuljetusliike B vain 90 %, mikä johtaa kuljetusliike B:n suorituskyvyn tarkistamiseen.

Toimintaohjeet: Jos OTD on alle tavoitteen, analysoi juurisyyt. Aiheuttaako tietty kuljetusliike, reitti tai varasto johdonmukaisesti viivästyksiä? Ehkä asiakkaille luvatut toimitusajat ovat epärealistisia. Käytä TMS-järjestelmääsi kuljetusaikojen seuraamiseen reaaliajassa ja lähetä automaattisia hälytyksiä myöhässä olevista lähetyksistä. Ennakoivat toimenpiteet, kuten riskialttiiden lähetysten nopeuttaminen tai luotettavampien kuljetusliikkeiden käyttö kriittisillä reiteillä, voivat parantaa ajallaan toimituksia. Lisäksi TMS:n integroiminen ERP-järjestelmääsi auttaa varmistamaan, että luvatut toimituspäivät ovat realistisia ja näkyviä kaikille osapuolille, yhdistäen asiakastilaukset kuljetussuunnitteluun. Ajan myötä ajallaan toimitusten parantaminen vahvistaa mainettasi ja voi mahdollistaa parempien ehtojen neuvottelun asiakkaiden kanssa sekä sakkojen ja pikakuljetusten kustannusten välttämisen.

Varaa ei-sitova demo asiantuntijoidemme kanssa →

Kun ajallaan toimitus mittaa luotettavuutta suhteessa luvattuihin päivämääriin, keskimääräinen kuljetusaika seuraa lähetystesi todellista nopeutta. Tämä KPI mittaa keskimääräistä aikaa tilauksen lähettämisestä sen toimittamiseen. Esimerkiksi voit laskea kuljetusajan päivissä tai tunneissa kaikille lähetyksille tai tietyille reiteille. Suosittelemme laskemaan kuljetusajan erikseen kullekin reitille ja kuljetusliikkeelle, sillä reittisi saattavat muuttua ajan myötä ja muuttaa kokonaismittariasi. Optimaalinen keskimääräinen kuljetusaika riippuu etäisyydestä ja kuljetustavasta: yksi alan ohje on noin 48 tuntia paikallisille toimituksille ja 5–7 päivää pitkän matkan lähetyksille (maantiekuljetuksille Euroopassa).

Miksi se on tärkeää: Kuljetusaika vaikuttaa varastotasoihin ja asiakastyytyväisyyteen. Lyhyemmät toimitussyklit voivat vähentää asiakkaiden tarvetta pitää ylimääräistä varastoa ja antaa yrityksellesi kilpailuedun reagointinopeudessa. Vaikka täyttäisit luvatut päivämäärät, johdonmukaisesti pitkät kuljetusajat saattavat osoittaa tehottomuutta (esim. epäsuora reititys, viivästykset siirroissa) tai mahdollisuuksia käyttää nopeampia kuljetusliikkeitä tai kuljetustapoja. Esimerkiksi, jos keskimääräinen kuljetusaika Saksasta Espanjaan on 6 päimääräinen kuljetusaika Saksasta Espanjaan on 6 päivää, erilaisen kuljetusliikkeen tai kuljetustavan tutkiminen, joka voi tehdä sen 4 päivässä, voisi nopeuttaa toimitusketjuasi.

Toimintaohjeet: Seuraa keskimääräisiä kuljetusaikoja reitin ja kuljetusliikkeen mukaan. Suuret poikkeamat tai kasvavat trendit voivat viitata ongelmiin, kuten kuljetusliikkeen kapasiteettiongelmiin tai tulliselvitysviivästyksiin (kansainvälisille lähetyksille). Moderni TMS voi automaattisesti kirjata nouto- ja toimitusaikaleimoja, mikä helpottaa kuljetusaikojen laskemista. Näiden tietojen avulla voit asettaa parannustavoitteita – esimerkiksi keskimääräisen kuljetusajan vähentäminen keskeisellä reitillä 5 päivästä 4 päivään. Muista, että nopeampi ei aina ole parempi, jos kustannukset nousevat pilviin: yritä löytää oikea tasapaino. Integroimalla kuljetusaikatiedot ERP-järjestelmäsi tilausten hallintaan varmistat, että kaikki muutokset kuljetussuorituskyvyssä heijastuvat asiakkaille luvattuihin toimitusaikoihin.

Varaa ei-sitova demo asiantuntijoidemme kanssa →
Tutustu ilmaiseen, kirjautumista vaatimattomaan rahdin kuljetusaikalaskuriin maantie-, lento-, meri- ja rautatiekuljetuksille

Ajallaan ja täydellisenä (OTIF) on laajempi toimitusketjun KPI, joka yhdistää toimituksen oikea-aikaisuuden ja täydellisyyden. Lähetys on "ajallaan ja täydellisenä", jos se saapuu luvattuun päivämäärään mennessä ja sisältää oikean tuotteen ja tilatun määrän (ei puutteita tai virheitä). OTIF-kaava on:

OTIF = (Ajallaan ja täydellä määrällä toimitettujen tilausten määrä / Tilausten kokonaismäärä) × 100%.

Tämä mittari on erityisen kriittinen yrityksille, jotka toimittavat suurille jälleenmyyjille tai tuotantolinjoille, joissa sekä ajoitus että täydellisyys ovat tärkeitä. 95 % tai korkeampi OTIF on usein yleinen tavoite kuluttajatuotteiden kaltaisilla aloilla (jotkut jälleenmyyjät vaativat toimittajia ylläpitämään korkeaa OTIF-lukua tai kohtaamaan sakkoja).

Miksi se on tärkeää: OTIF tarjoaa asiakkaan näkökulman toimitussuoritukseesi. Se yhdistää varastoinnin ja kuljetuksen – epäonnistuminen voi johtua varaston puutteellisesta lähetyksestä tai kuljetusliikkeen myöhästyneestä toimituksesta. Usean kuljetusliikkeen toiminnassa saatat toimittaa ajallaan mutta puutteellisesti (tai päinvastoin); vain OTIF kuvaa täyden onnistumisasteen. Korkea OTIF tarkoittaa, että logistiikkasi on synkronoitu päästä päähän: varasto on saatavilla, kerätty oikein ja lähetetty luotettavilla kuljetusliikkeillä. Asiakkaalle OTIF on keskeinen palvelumittari – 98 % OTIF tarkoittaa, että 98 % ajasta he saivat täsmälleen sen, mitä halusivat, silloin kun halusivat. Matala OTIF voi puolestaan häiritä tuotantoaikatauluja (jos komponentit saapuvat myöhässä/epätäydellisinä) tai johtaa menetettyihin myynteihin vähittäiskaupassa. Suuret B2B-asiakkaat todennäköisesti määräävät sinulle sakkoja, ja se voi myös aiheuttaa ylimääräistä hallinnollista työtä (esim. jälkitilausten nopeuttaminen tai hyvitysten myöntäminen).

Toimintaohjeet: Paranna OTIF-lukua käsittelemällä molempia sen komponentteja. Jos "täydellisenä"-osa on puutteellinen, keskity tilausten tarkkuuteen ja varastosuunnitteluun – varmista, että ERP/WMS-järjestelmälläsi on tarkat varastotiedot ja varaston keräilyprosessi on virheetön. Jos "ajallaan"-osa on ongelma, työskentele kuljetusliikkeiden kanssa tai säädä toimitusaikoja kuten OTD-osiossa keskusteltiin. Monet yritykset muodostavat monialaisia tiimejä (suunnittelu, varasto, kuljetus) tarkastelemaan OTIF-epäonnistumisia viikoittain ja toteuttamaan korjauksia (kuten varmuusvaraston säätäminen tai varakuljetusliikkeiden käyttö kiireellisissä tilauksissa). ERP-järjestelmään integroidun TMS:n käyttö voi auttaa tässä: TMS auttaa merkitsemään, kun tilaus lähetetään epätäydellisenä tai myöhässä, joten sinulla on välitön näkyvyys OTIF-puutteeseen ja voit ryhtyä toimiin (kuten osittaisen lähetyksen lähettäminen tai asiakkaan ennakoiva tiedottaminen). Ajan myötä OTIF:n seuraaminen OTD:n rinnalla antaa kattavan kuvan toimitussuorituskyvystä, jota pelkät ajallaan-mittarit saattavat jättää huomiotta.

Varaa ei-sitova demo asiantuntijoidemme kanssa →

Kuljetuskustannusten hallinta on logistiikkapäälliköiden tärkein prioriteetti, mikä tekee rahtikustannuksesta lähetystä kohden elintärkeän KPI:n. Tämä mittari kertoo keskimääräisen kustannuksen, joka aiheutuu yhden tilauksen tai kuorman lähettämisestä. Se lasketaan tyypillisesti seuraavasti:

Rahtikustannus lähetystä kohden = Kokonaisrahtikustannukset ajanjaksolla (€) / Lähetysten kokonaismäärä kyseisellä ajanjaksolla.

Esimerkiksi, jos käytit 500 000 € kuljetuksiin viime neljänneksellä 1 000 lähetykseen, keskimääräinen kustannus lähetystä kohden on 500 €. Voit tarkentaa tätä lähetystyypin tai kuljetustavan mukaan (kustannus lavaa kohden, kustannus tonnia kohden, kustannus pakettia kohden jne.), mutta korkealla tasolla se osoittaa kustannustehokkuutta. Monet yritykset seuraavat myös rahtikustannusta painoyksikköä tai tilavuutta kohden (esim. kustannus lähetettyä tonnia kohden) ja kuljetuskustannusta prosenttiosuutena myynnistä. Itse asiassa yleinen tavoite on pitää kokonaisrahtikustannukset alle 10–15 % kokonaisliikevaihdosta, vaikka tämä voi vaihdella toimialan ja etäisyyden mukaan – alempi on parempi kannattavuudelle. Jos tuotteesi ovat arvokkaita, sinulla on enemmän liikkumavaraa käyttää kalliimpia (= nopeampia, vähemmän virheitä) kuljetusliikkeitä ja palveluita, ja sama pätee myös toisin päin.

Miksi se on tärkeää: Kuljetus edustaa usein merkittävää osaa logistiikkakustannuksista, joskus 5–10 % valmistusyrityksen myynnistä. Jos rahtikustannus lähetystä kohden on liian korkea tai nousee, se voi heikentää katteita tai osoittaa tehottomuutta (kuten alikäytetyt kuorma-autot tai kalliit kuljetusliikkeet). Seuraamalla tätä KPI:tä voit havaita trendejä, kuten polttoainelisien aiheuttaman kustannusten nousun tai uusien kuljetusliikesopimuksien tuomat säästöt. Se on myös hyödyllinen hinnoittelussa: tietämällä keskimääräisen lähetyskustannuksen per tilaus auttaa asettamaan vähimmäistilausmääriä tai rahdin sisältäviä hintoja. Esimerkiksi, jos keskimääräinen lähetys maksaa 400 € ja keskimääräinen tilausarvo on 1000 €, kuljetus on 40 % myynnistä – mahdollisesti aivan liian korkea. Rahtikustannusten KPI:t voivat siten ohjata päätöksiä, kuten ilmaisentoimituksen kynnysarvojen säätäminen tai erilaisten palvelutasojen valinta.

Toimintaohjeet: Jaa rahtikustannus lähetystä kohden kuljetusliikkeen, kuljetustavan, asiakkaan tai alueen mukaan tunnistaaksesi, missä kustannukset ovat korkeimmat. Saatat huomata, että yksi kuljetusliike on johdonmukaisesti kalliimpi samankaltaisille lähetyksille, mikä johtaa hintaneuvotteluihin tai kuljetustavan muutoksiin (lentokuljetus meri- tai maantiekuljetukseen, LTL FTL:ään jne.). Usean kuljetusliikkeen hallintastrategia on tässä avainasemassa: TMS:n avulla voit automaattisesti vertailla kuljetusliikkeitä kullekin lähetykselle ja valita kustannustehokkaimman vaihtoehdon, joka täyttää palveluvaatimukset (eli hintojen vertailu). Ajan myötä tämä pitää keskimääräisen kustannuksen lähetystä kohden alhaisena. Integroi myös TMS:si ERP- tai taloushallintojärjestelmääsi, jotta todelliset rahtikustannukset (kuljetusliikkeiden laskuista) tallennetaan ja niitä voidaan analysoida budjetteja ja myyntiä vastaan. Automaatio voi auttaa paljon – esimerkiksi Cargosonin rahtihintojen hallintamoduuli voi koota kaikki kuljetusliikkeidesi odotetut laskut ja verrata niitä todellisiin saatuihin laskuihin. Lopuksi, seuraa lisämaksuja (ylimääräisiä maksuja) osana tätä KPI:tä. Jos kustannus lähetystä kohden on korkea monien lisämaksujen vuoksi (perälautamaksut, odotusaika jne.), se viittaa prosessiparannuksiin (parempi lähetysten suunnittelu, kuormien yhdistäminen jne.). Parantamalla jatkuvasti tätä KPI:tä vaikutat suoraan yrityksen tulokseen ja toimitusketjun kokonaistehokkuuteen.

Varaa ei-sitova demo asiantuntijoidemme kanssa →

Tehokkuus liittyy myös siihen, kuinka hyvin käytät kapasiteettia, josta maksat. Kuljetuskapasiteetin käyttöaste (joskus kutsutaan kuormausasteeksi tai perävaunun käyttöasteeksi) mittaa, kuinka paljon kuorma-auton tai kontin kapasiteetista on lähetystesi käytössä. Kaavana:

Kapasiteetin käyttöaste = (Kuorman rahdin kokonaispaino tai -tilavuus / Ajoneuvon kokonaiskapasiteetti) × 100%.

Esimerkiksi, jos lähetät 20 tonnia (maksettavana painona tai tilavuuspainona) kuorma-autossa, joka voi kuljettaa 25 tonnia, tuon kuorma-auton käyttöaste on 80 %. Tätä KPI:tä voidaan keskiarvoistaa kaikkien lähetysten kesken. Korkeampi prosenttiosuus tarkoittaa, että lähetät "täydempiä" kuormia. Yleisenä vertailuarvona 75 % tai korkeampaa käyttöastetta pidetään tehokkaana (KPIs for Enhanced Logistics Efficiency – StartupModelHub.com), ja monet tavoittelevat yli 80 % keskimäärin (KPIs for Enhanced Logistics Efficiency – StartupModelHub.com) maksimoidakseen tehokkuuden. Alhainen käyttöaste tarkoittaa ilman kuljettamista – maksat tilasta, jota et käytä.

Miksi se on tärkeää: Huono kuorman käyttöaste nostaa rahtikustannusta yksikköä ja lähetystä kohden. Jos maksat johdonmukaisesti täysistä kuorma-autoista (FTL) lähettäessäsi kuorma-autoja, jotka ovat vain puoliksi täynnä, saatat pystyä yhdistämään lähetyksiä tai käyttämään pienempiä ajoneuvoja säästääksesi rahaa. Käyttöaste vaikuttaa myös kestävyyteen – kahden puolityhjän kuorma-auton lähettäminen tuottaa enemmän CO2-päästöjä kuin yksi täysi kuorma-auto. Eurooppalaisille yrityksille, jotka kohtaavat korkeat polttoainekustannukset ja hiilipäästöpaineet, kuormausasteen parantaminen on win-win (kustannus- ja ympäristöhyöty). Lisäksi, jos hallinnoit omaa kalustoa, käyttöaste on suoraan sidoksissa omaisuuden tuottavuuteen ja sijoitetun pääoman tuottoon. Jopa käytettäessä kolmannen osapuolen kuljetusliikkeitä, monet sopimukset (erityisesti täyskuormahinnat) olettavat, että hyödynnät tilan – kuorma-auton alikuormaaminen on käytännössä menetetty mahdollisuus.

Toimintaohjeet: Seuraa kapasiteetin käyttöastetta kuljetustavan ja reitin mukaan. Jos tietyillä reiteillä on johdonmukaisesti alhainen käyttöaste (esim. kuorma-autot palaavat tyhjinä tai puolityhjinä), harkitse strategioita kuten paluukuormaus (paluukuorman löytäminen), kuormien yhdistäminen (useiden tilausten yhdistäminen yhteen lähetykseen) tai siirtyminen eri kuljetustapaan (ehkä osakuormalähetykset (LTL), jos et voi täyttää täyttä kuorma-autoa - FTL). TMS voi auttaa ehdottamalla yhdistämismahdollisuuksia – esimerkiksi kaksi tilausta, jotka menevät samalle alueelle samana päivänä, voitaisiin yhdistää kuorma-auton täyttämiseksi sen sijaan, että lähetetään kaksi osittain täytettyä kuorma-autoa. Sinun tulisi myös tehdä yhteistyötä varasto- ja suunnittelutiimien kanssa: ehkä tilauksia voidaan aikatauluttaa tai pitää päivän ajan lähetettäväksi yhdessä ja parantaa käyttöastetta. Seuraa tätä KPI:tä rahtikustannuksen lähetystä kohden ja CO2-päästöjen lähetystä kohden rinnalla, sillä parannukset käyttöasteessa vaikuttavat positiivisesti molempiin. Ajan myötä tavoitteen asettaminen (esimerkiksi keskimääräisen kuormausasteen nostaminen 70 %:sta 85 %:iin) ja sen uskollinen seuraaminen voi tuottaa merkittäviä kustannussäästöjä ja päästövähennyksiä.

Varaa ei-sitova demo asiantuntijoidemme kanssa →

Toimitus ei ole todella onnistunut, jos tavarat eivät saavu hyvässä kunnossa. Vahingoittuneiden tai kadonneiden tavaroiden korvausvaatimusten määrä on laatukeskeinen KPI, joka mittaa, kuinka suuri prosenttiosuus lähetyksistä johtaa rahtikorvausvaatimukseen vaurion, katoamisen tai muiden kuljetuksen aikana ilmenneiden ongelmien vuoksi. Se lasketaan seuraavasti:

Korvausvaatimusten määrä = (Lähetysten määrä, joista on tehty vahinko- tai katoamisilmoitus / Lähetysten kokonaismäärä) × 100%.

Esimerkiksi, jos 1 000 lähetyksestä 8:sta tehtiin vahinkoilmoitus, korvausvaatimusten määrä on 0,8 %. Ihanteellisesti tämän luvun tulisi olla mahdollisimman alhainen; korvausvaatimusten määrän pitäminen alle 1 % on välttämätöntä luottamuksen ja luotettavuuden ylläpitämiseksi. Johtavat yritykset pyrkivät jopa 0,1 % tai vähempään joillakin toimialoilla (tarkoittaen, että 1 lähetyksessä 1000:sta on ongelma).

Miksi se on tärkeää: Korkea vahinkoprosentti heikentää asiakastyytyväisyyttä, johtaa lisäkustannuksiin (tavaroiden korvaaminen, asiakkaiden sakot, nopeutetut uudelleenlähetykset, vakuutuskorvaukset) ja saattaa osoittaa ongelmia pakkaamisessa tai kuljetusliikkeen käsittelyssä. B2B-lähetyksissä vahinko voisi pysäyttää tuotantolinjan, jos kriittiset komponentit saapuvat rikkoutuneina. Se rasittaa myös kuljetusliikesuhteita – toistuvat korvausvaatimukset saattavat saada kuljetusliikkeet tarkistamaan, miten rahti on pakattu, tai jopa kieltäytymään tietyistä kuormista, jos he epäilevät ongelmia. Alhaiset korvausvaatimusmäärät puolestaan viittaavat vahvaan pakkaamiseen, huolelliseen käsittelyyn ja hyvään kuljetusliikkeen suorituskykyyn. Ne suojaavat yrityksesi mainetta luotettavuudesta. Aloilla kuten kemikaalit tai elektroniikka, vahingot voivat aiheuttaa myös turvallisuusriskejä, joten niiden minimointi on entistä kriittisempää.

Toimintaohjeet: Seuraa, millä tuotteilla, reiteillä tai kuljetusliikkeillä on enemmän vahinkotapauksia. Saatat esimerkiksi huomata, että LTL (osakuorma) -lähetyksissä on enemmän vahinkoja kuin täysissä kuorma-autoissa, koska terminaaleissa on enemmän käsittelykosketuksia. Jos näin on, harkitse suorempien lähetysmenetelmien käyttöä herkille tuotteille. Tai ehkä yhdellä kuljetusliikkeellä on suhteettoman korkea katoamis-/vahinkotilasto – se saattaa oikeuttaa auditoinnin tai kuljetusliikkeen vaihtamisen herkille kuormille. Pakkausparannukset ovat usein nopea voitto: investointi parempiin lavoihin, pehmusteisiin tai säänkestäviin kääreisiin voi maksaa itsensä takaisin alempina korvausvaatimuksina. TMS voi auttaa keskittämällä kaikki tapahtumaraportit; aina kun toimitusongelmasta ilmoitetaan, kirjaat sen järjestelmään kuljetusliikkeen, syyn ja kustannuksen kanssa. Tämä luo tietokannan trendien analysoimiseksi (esim. "50 % vahingoistamme on vesivahinkoja merikuljetuksissa – ehkä tarvitsemme enemmän konttivuorauksia"). Automaatio voi auttaa myös korvausvaatimusten tekemisessä – modernit TMS-alustat mahdollistavat korvausvaatimuksen kirjaamisen ja jopa kommunikoinnin kuljetusliikkeen korvausvaatimusosaston kanssa. Hallinnoimalla aktiivisesti ja tarkistamalla korvausvaatimusten määrä -KPI:tä, et ainoastaan leikkaa tarpeettomia kustannuksia, vaan myös syötät nämä oivallukset jatkuvaan parantamiseen (turvallisempi pakkaaminen, parempi kuljetusliikkeiden valinta, paremmat käsittelyprosessit). Tavoitteena on päästä lähemmäs nollavirhetoimituksia.

Varaa ei-sitova demo asiantuntijoidemme kanssa →

Rahtilaskujen käsittely ei ehkä ole hohdokasta, mutta laskujen tarkkuus on KPI, jota ei voi jättää huomiotta kuljetusten hallinnassa. Tämä mittari mittaa, kuinka suuri prosenttiosuus kuljetusliikkeiden rahtilaskuista vastaa alun perin tarjottua tai laskettua kustannusta ilman, että tarvitaan kiistoja tai korjauksia. Se voidaan ilmaista seuraavasti:

Laskujen tarkkuus = (Virheettömien rahtilaskujen määrä / Rahtilaskujen kokonaismäärä) × 100%.

Jos saat 500 laskua kuukaudessa ja 475:ssä ei ollut ongelmia, tarkkuusaste on 95 %. Yritykset asettavat tälle usein korkean tavoitteen – ihanteellisesti 98-100 %, mutta varmasti vähintään noin 95 % tarkkuus (Transportation Provider KPIs: How to Evaluate The Performance of Your Network). Kaikki tämän alle tarkoittaa, että paljon laskutusvirheitä pääsee läpi.

Miksi se on tärkeää: Epätarkat rahtilaskut aiheuttavat useita ongelmia. Ne luovat ylimääräistä hallinnollista työtä (tiimisi joutuu tunnistamaan virheen, tekemään kiistanalaisen vaatimuksen tai pyytämään hyvitystä ja seuraamaan sitä). Ne voivat johtaa ylimaksuun, jos niitä ei huomata – esimerkiksi laskutetaan korkeampaa hintaa kuin sovittu tai virheellisiä maksuja. Ajan myötä pienet ylimaksut kertyvät ja nakertavat rahtibudjettiasi. Toistuvat laskutusongelmat saattavat myös osoittaa taustalla olevia ongelmia: ehkä kuljetusliikkeelle lähetetyt lähetystiedot olivat virheellisiä (aiheuttaen laskutusristiriitoja), tai kuljetusliikkeen laskutusjärjestelmä ei ole synkronoitu sovittujen hintojen kanssa. Usean kuljetusliikkeen ympäristössä laskujen tarkkuus auttaa tunnistamaan, onko yksi kuljetusliike erityisen virhealtis. Eri kuljetusliikkeillä on hyvin erilaiset hintaluettelot, lisämaksut ja laskentalogiikka, joita Cargosonin tehokas rahtihintojen laskentamoottori pystyy käsittelemään (Aivo Kurik: The European Road Transport Price List Is Like a Restaurant Menu With 10,000+ Dishes). Asiat monimutkaistuvat usein, ja olemme jopa joutuneet selittämään eri kuljetusliikkeille, miten heidän oma hintalaskentalogiikkansa toimii ☺️

Lisäksi, kun kuljetuskustannukset integroidaan ERP-järjestelmääsi taloudellista raportointia varten, virheet voivat vääristää logistiikkakustannuksiasi kirjanpidossa, kunnes ne korjataan. Olennaisesti alhainen laskujen tarkkuus on merkki prosessiaukoista joko kuljetusliikkeen puolella tai sinun puolellasi, ja se heikentää "automaatiota", johon pyrimme modernissa logistiikassa. Erittäin automatisoitu, integroitu prosessi (ajattele EDI- tai API-laskutusta) tuottaisi erittäin korkean tarkkuuden.

Toimintaohjeet: Ensin mittaa se – monet lähettäjät eivät seuraa laskujen tarkkuutta virallisesti, ja se tulee ilmeiseksi vasta, kun ongelmat kasvavat suuriksi. Käytä TMS- tai auditointiohjelmistoasi kirjataksesi ristiriitoja. Seuraa kunkin kuljetusliikkeen kohdalla, kuinka monta laskua piti korjata. Jos kuljetusliikkeen tarkkuus on alle 95 %, se on punainen lippu (Transportation Provider KPIs: How to Evaluate The Performance of Your Network) – aika keskustella heidän kanssaan. Usein pelkkä auditointiraportin jakaminen kuljetusliikkeen kanssa voi johtaa parannuksiin; he saattavat korjata polttoainelisäkaavan tai kouluttaa henkilöstöä uudelleen lisämaksuista. Sisäisesti varmista, että tiimisi välittää oikeat lähetystiedot (painot, lisäpalvelupyynnöt jne.) kuljetusliikkeille virheiden estämiseksi. Harkitse rahtiauditoinnin automatisointia: monet TMS-alustat, mukaan lukien Cargoson, voivat automatisoida rahtihintojen laskennan – järjestelmä laskee rahtikulut ja lisämaksut sovituista hintalistoista, kuljetusliikkeiden API:sta ja spot-tarjouksista, ja tarkistaa laskun laskettua hintaa vastaan ja merkitsee kaikki ristiriidat. Ajan myötä tavoitteesi tulisi olla minimoida laskutusyllätykset. Kun laskujen tarkkuus on korkea, voit luottaa kustannus-KPI:hin (kuten kustannus lähetystä kohden) paljon enemmän, ja taloushallinto-osastosi kiittää sinua selkeistä, ennustettavista rahtikustannuksista. Kaiken kaikkiaan laskujen tarkkuus ei ehkä paranna fyysistä virtaa, mutta se vaikuttaa vahvasti kustannusten hallintaan ja hallinnolliseen tehokkuuteen – kuljetustoimintojen keskeisiin näkökohtiin.

Varaa ei-sitova demo asiantuntijoidemme kanssa →

Kestävyydestä on tullut keskeinen suorituskykyalue kuljetuksille Euroopassa. CO₂-päästöt tonnikilometriä kohden on KPI, joka seuraa kunkin lähetyksen keskimääräistä hiilijalanjälkeä, tyypillisesti mitattuna CO₂-kiloina. Voit laskea sen seuraavasti:

CO₂ tonnikilometriä kohden = Kuljetuksen kokonais-CO₂-päästöt ajanjaksolla / (Lähetysten tonnimäärä kyseisellä ajanjaksolla * Kaikkien lähetysten kuljetetut kokonaiskilometrit kyseisellä ajanjaksolla).

Yksittäisen lähetyksen CO₂ voidaan arvioida etäisyyden, kuljetustavan ja painon perusteella (esimerkiksi käyttäen standardipäästökertoimia: kuorma-autolähetys, joka tuottaa X kg CO₂ tonnikilometriä kohden jne.). Se kuvaa tehokkaasti, kuinka "vihreä" kuljetuksesi on. Kun yritykset pyrkivät vähentämään hiilijalanjälkeään, he odottavat tämän luvun laskevan ajan myötä. Esimerkiksi, jos viime vuonna tuotit keskimäärin 50 kg CO₂ lähetystä kohden, ehkä tänä vuonna tavoitteesi on 45 kg optimoimalla reittejä ja kuormia. Logistiikka (kuljetus) voi muodostaa yli 50 % yrityksen toimintojen saastuttamisesta, mikä tekee CO₂-päästöjen rajoittamisesta lähetystä kohden olennaista.

Miksi se on tärkeää: Yritysten yhteiskuntavastuun lisäksi Euroopassa on kasvavia sääntely- ja markkinapaineita kuljetuspäästöjen vähentämiseksi. EU:n ilmastotavoitteet ja aloitteet kuten Green Deal tarkoittavat, että yritysten on seurattava ja raportoitava Scope 3 -päästöjään (jotka sisältävät kolmannen osapuolen kuljetukset). Asiakkaat ja sijoittajat vaativat yhä enemmän läpinäkyvyyttä hiilijalanjäljestä. Seuraamalla CO₂-päästöjä lähetystä kohden voit osoittaa parannuksia – esim. "Vähensimme CO₂-päästöjä lähetystä kohden 10 % tänä vuonna paremman konsolidoinnin ja vihreämpien kuljetusliikkeiden käytön avulla." Se on myös läheisesti sidoksissa kustannustehokkuuteen: tyypillisesti toimenpiteet, jotka vähentävät päästöjä (täydemmät kuorma-autot, optimoidut reitit, intermodaalikuljetus), vähentävät myös kustannuksia. Lisäksi jotkut lähettäjät alkavat sisällyttää CO₂-suorituskyvyn kuljetusliikkeiden tuloskortteihin – palkiten kuljetusliikkeitä, jotka investoivat ympäristöystävällisiin kalustoihin (Euro 6 -kuorma-autot, sähköajoneuvot jne.) tai joilla on paremmat päästötiedot. Usean kuljetusliikkeen hallinnan yhteydessä saatat valita kuljetusliikkeen ei vain hinnan perusteella, vaan myös heidän CO₂-päästöjensä perusteella lähetystä kohden tietyllä reitillä. Tämä KPI auttaa siten integroimaan kestävyyden päivittäiseen päätöksentekoon.

Toimintaohjeet: Aloita luomalla menetelmä päästöjen laskemiseksi. Jotkin TMS-alustat kuten Cargoson arvioivat CO₂-päästöt kullekin lähetykselle automaattisesti etäisyyden ja kuljetustavan perusteella. Jos ei, voit käyttää standarditietojoukkoja (esim. Global Logistics Emissions Council (GLEC) -viitekehys) tai työkaluja kuten EcoTransIT saadaksesi arvioita. Kun sinulla on tiedot, analysoi ne kuljetustavan mukaan: tyypillisesti lentorahdilla on valtava CO₂-päästö lähetystä kohden, merirahdilla on alhaisempi tonnia kohden (mutta käytetään suuriin lähetyksiin), ja maantiekuljetus on jossain näiden välillä. Huomaa, että todellisen vaikutuksen aikaansaamiseksi sinun tulisi laskea päästöt silloin kun teet kuljetuspäätöksiä, et jälkikäteen! Cargoson voi auttaa sinua siinä.

Tarkastele myös poikkeamia – millä lähetyksillä on korkeimmat päästöt? Ehkä lähetät pieniä kuormia omilla kuorma-autoilla (huono käyttöaste) tai käytät lentorahtia tietyille asiakkaille; nämä ovat ensisijaisia optimointikohteita. Aseta vuosittaiset vähennystavoitteet ja raportoi edistymisestä. Esimerkiksi saatat sitoutua vähentämään päästöjä lähetystä kohden 5 % vuosittain toimenpiteillä kuten reittioptimoin