Durante más de 100 años, el TIEMPO DE TRÁNSITO y el PRECIO DEL TRANSPORTE han sido los principales criterios de decisión en la logística B2B. ¡YA NO MÁS!

Por primera vez en la historia del mundo, los remitentes pueden comparar y considerar la huella de CO2 antes de tomar una decisión de transporte entre diferentes transportistas y métodos de transporte.

Acuerdo climático de las Naciones Unidas sobre el sector del transporte

Según la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC), ya existe un acuerdo generalizado para reducir las emisiones de CO₂ del transporte en al menos un 50% a más tardar para 2050. El dióxido de carbono (CO2) no es un contaminante sino un gas de efecto invernadero que contribuye principalmente a los efectos del calentamiento global y está asociado con el cambio climático. El transporte de carga es uno de los sectores donde se requieren intervenciones públicas y privadas efectivas para reducir las emisiones de CO₂ y donde se necesitan medidas de adaptación para reducir la vulnerabilidad al cambio climático. Actualmente, el sector del transporte representa alrededor del 30% de las emisiones de CO₂ en los países desarrollados y alrededor del 23% del total de emisiones de CO2 provocadas por el hombre en todo el mundo.

(https://unfccc.int/).

Tome decisiones de transporte ambientalmente conscientes
Cargoson es una de las pocas herramientas de software, si no la única, donde puede elegir su transportista en función de la estimación de emisiones de CO₂ precalculada para cada envío. Además del tiempo de entrega estimado y el precio, puede ver el impacto ambiental estimado de su envío e incluir este conocimiento en su proceso de decisión. En Cargoson creemos que cualquier persona que tome decisiones de transporte debe tener la oportunidad de hacer una elección más sostenible sin ninguna molestia adicional. Y si su cliente también es ambientalmente consciente, es probable que esté dispuesto a comprender y apreciar su decisión de transporte sostenible también.

¿Cómo lo calculamos?

Nuestros cálculos de GEI se basan principalmente en los factores de conversión de informes de gases de efecto invernadero del gobierno del Reino Unido (https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2021) y el Marco del Consejo Global de Emisiones Logísticas (https://www.smartfreightcentre.org/en/how-to-implement-items/what-is-glec-framework/58/), cuyos principios de cálculo se basan en el estándar EN16258.

Utilizamos diferentes motores de enrutamiento y geocodificación externos para calcular las distancias recorridas. Además, hemos desarrollado nuestros propios algoritmos para calcular las emisiones de GEI para diferentes modos de transporte.

Existen muchas excelentes herramientas de cálculo de emisiones de GEI, pero a menudo la parte desafiante es considerar las diferencias en los procedimientos de manejo para diferentes mercancías en diferentes tamaños. Nuestro modelo considera no solo la distancia y el modo de transporte, sino también las características de las mercancías. Las cargas completas de camiones a menudo se entregan directamente, sin dificultades allí. Pero los paquetes pequeños se entregan a través de terminales y utilizando vehículos mucho más pequeños. La parte desafiante es predecir el tipo de vehículo correcto. El camión real en uso se puede determinar si el transportista solo transporta mercancías utilizando su propia flota. En muchos casos, se utilizan socios logísticos externos, y en esos casos la precisión de las estimaciones es clave.

Dependiendo de la distancia recorrida y las características de las mercancías, predecimos qué tipo de vehículo probablemente se utilizará. Por ejemplo, para paquetes pequeños se utilizan furgonetas, mientras que para envíos de grupaje y carga parcial se utilizan camiones rígidos. El tipo de camión también depende de la distancia de transporte. Si la distancia es corta para paquetes pequeños, solo se utilizan furgonetas. Si la distancia es mayor, la recolección y entrega se realiza con una furgoneta; para el transporte de larga distancia, normalmente se utilizan camiones mucho más grandes.

Los diferentes tipos de camiones también tienen factores de carga promedio muy diferentes. Los viajes de entrega de ida y vuelta normalmente están limitados por la cantidad de paradas en lugar de la capacidad del vehículo, mientras que los camiones de larga distancia están casi completamente cargados.

El tipo de vehículo y el factor de carga son algunas de las características más importantes al calcular las emisiones de GEI para el transporte por carretera.

Además, estamos teniendo en cuenta la composición de la flota de la empresa logística en particular: cuántos, qué tipo y qué antigüedad tienen los vehículos. Es casi imposible predecir perfectamente qué camiones exactos se usaron o se usarán para un envío determinado. Pero dado que las razones económicas hacen que las empresas logísticas utilicen su flota de la mejor manera posible, podemos calcular el factor de emisión promedio personal para cada empresa logística y usarlos en nuestro modelo de cálculo de GEI.

Tenemos nuestro propio motor de enrutamiento para el transporte marítimo. Hemos recopilado información sobre todas las rutas marítimas activas en nuestra base de datos y estamos utilizando esta información para enrutar cada envío desde su punto de recolección hasta el puerto más cercano, luego a través de las rutas marítimas hasta el puerto de destino más cercano y, finalmente, la última milla se enruta nuevamente utilizando carreteras.

Basándonos en las recomendaciones del Marco GLEC, utilizamos el cálculo de distancia de gran círculo (GCD) para enrutar los envíos de carga aérea, más una constante de 95 km de acuerdo con EN16258 para tener en cuenta las maniobras al principio y al final del vuelo.

Enrutar los envíos ferroviarios es el más desafiante de los principales tipos de transporte de carga. En general, la red ferroviaria es conocida, pero hay muchas restricciones. Algunas de las vías férreas son solo para trenes eléctricos, algunas de ellas pueden dar servicio tanto a trenes diésel como eléctricos, pero hay ciertas limitaciones para los trenes de carga. Otro tema es el ancho de vía ferroviaria. Técnicamente es posible cambiar el tren de rodaje del tren, pero en realidad para los trenes de carga este enfoque normalmente se evita, lo que causa desafíos adicionales para el enrutamiento ferroviario, ya que la ruta real es difícil de predecir. Según nuestro conocimiento, un motor de enrutamiento que pueda enrutar envíos de carga ferroviaria con gran precisión en todo el mundo (aún) no existe.

Como resultado, por el momento estamos utilizando cálculos de distancia de gran círculo con el factor de desvío promedio de la red ferroviaria. Esto da como resultado resultados ligeramente menos precisos, pero en el futuro queremos construir o comenzar a usar un motor de enrutamiento externo que pueda encontrar la ruta óptima a lo largo de la red ferroviaria.

Cargoson calcula las emisiones estimadas de GEI para todos sus transportistas y sus servicios de carga antes de que el envío se reserve realmente. Esto le da al usuario la posibilidad de tomar decisiones consideradas ambientalmente.
Para este propósito, hemos establecido una forma para que cada transportista describa y mantenga su flota en Cargoson. Específicamente, qué tipo de vehículos usan, cuántos y qué antigüedad tienen los vehículos. En general, el impacto de la antigüedad del vehículo en términos de las emisiones totales de gases de efecto invernadero no es muy alto, pero brinda una buena visión sobre la flota de vehículos del transportista.


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