CO2-Emissionen in der Logistik - ein echtes Problem oder nur Clickbait?

Wie viel CO₂ wird ausgestoßen, wenn ich ein Logistikunternehmen beauftrage, eine Palette Waren von Tallinn nach Düsseldorf zu transportieren?

Noch vor wenigen Monaten hatte ich keine Ahnung. Ich konnte nicht einmal raten, ob es in Gramm oder Kilogramm gemessen wird. Dabei bin ich nun schon seit über 15 Jahren in der Logistikbranche tätig. Sicher, ich hatte Aussagen gehört wie "Die Senkung der CO₂-Emissionen ist wichtig" und "Wir erstellen monatlich CO₂-Berichte und überwachen die Ergebnisse". Und in den meisten Fällen glaube ich, dass es die Wahrheit ist. Ich glaube wirklich, dass irgendwo am Ende eines Flurs ein Typ sitzt, der diese Berichte tatsächlich zusammenstellt, und jemand diese Berichte wirklich von Zeit zu Zeit überprüft. Aber trotzdem konnte Otto Normalverbraucher nicht einmal eine ungefähre Antwort auf die Frage geben, die ich zu Beginn dieses Absatzes zitiert habe. Genau wie ich.

Ich habe es nachgeschaut. Der ungefähre Wert liegt bei 100 kg CO₂. Auf der Straße. Per Luftfracht wäre es etwa 12 Mal mehr. Gern geschehen!

Der Punkt bleibt jedoch bestehen. Wenn ich nicht einmal die ungefähre Zahl kenne, wie kann ich dann bessere Entscheidungen treffen? Kann ich überhaupt etwas ändern? Und vor allem: Kümmern wir uns wirklich so sehr darum, wie wir behaupten? Ohne Ironie, wir sollten mehr tun. Ich sollte mehr tun.

Quelle: GLEC Framework 2.0

Wie alles begann

Cargoson ist ein Software-as-a-Service Logistik-Dashboard für Unternehmen, die regelmäßig mit mehr als einem Logistikpartner zusammenarbeiten. Der Kontoinhaber kann seine Logistikanbieter auswählen, Preislisten hochladen, Preise vergleichen, Transitzeiten vergleichen, Sendungen buchen, den Sendungsfortschritt überwachen, Berichte abrufen ... und so weiter. Ich glaube, Sie haben den Punkt verstanden.

Es war nur ein weiteres Geschäftstreffen mit einem neuen potenziellen Kunden. Während des Treffens fragte der Kunde aus heiterem Himmel, ob wir auch die CO₂-Emissionen berechnen könnten. Als geschulter Vertriebsmitarbeiter, der ich bin, lautete die prompte Antwort "Ja, können wir". Um nicht zu hohl zu klingen, fügte ich hinzu, dass wir tatsächlich ein MVP fertig haben und ich sogar eine Demo durchführen kann, aber lassen Sie uns das in einem anderen Meeting machen. Natürlich war der Kunde interessiert, und ich hatte 1 Woche Zeit, um herauszufinden, wie ich das bewerkstelligen kann. Ich meine, wie schwer kann das schon sein?

Eine Woche später hatten wir einen Prototyp fertig. Sehr einfach. Er berücksichtigte nicht die verschiedenen Verkehrsträger, nicht die Größe oder das Alter der Fahrzeuge, aber er war auch nicht gefälscht. Er tat genau das, was ein MVP tun sollte - das absolute Minimum, das zur Berechnung der CO₂-Emissionen beim Transport von Waren erforderlich ist.

Im Laufe der Zeit erhielten wir immer mehr Anfragen zu diesem Thema und führten weitere Demos durch. Bis mich mein Kollege plötzlich fragte: "Hey, weißt du auswendig, wie hoch die CO₂-Emission für 1 Palette von Tallinn nach Düsseldorf ist?".

Und dann traf es uns. Wir waren in die falsche Richtung gestartet.

Wir spielten mit Vergangenheitsdaten herum. Aber als mich plötzlich jemand nach einer ungefähren Schätzung fragte, hatte ich keine Ahnung. Noch wichtiger ist, dass mir als Logistikspezialist eine allgemeine Vorhersage der CO₂-Emissionen nicht ausreichen würde.

Ich müsste die CO₂-Emissionen für verschiedene Frachtarten und verschiedene Logistikunternehmen vorhersagen können, bevor ich die Sendung buche. Nicht erst danach. Genauso wie ich Preise und Transitzeiten vergleichen kann.

Das CO2-Tool in Aktion

Und da haben wir es. Immer wenn unser Kunde seine Sendungsdaten eingibt, berechnen wir sofort drei Dinge:

Geschätzte Versandkosten für jeden Transportservice
Geschätzte Transitzeit für jeden Transportservice
Geschätzte CO₂-Emission für jeden Transportservice

Zusammenfassung

Also haben wir uns etwas unerwartet auf eine neue Mission begeben. Aber ich denke, wir helfen den Menschen wirklich, bessere Transportentscheidungen zu treffen. Es stimmt, dass die Logistikbedingungen oft vordefiniert sind und der Logistikspezialist nur mit einem zuvor vereinbarten Spediteur zusammenarbeiten kann, aber es gibt auch andere Zeiten, in denen Waren einfach versandt werden müssen und die Entscheidung dem Logistikspezialisten überlassen bleibt.

Wir haben immer nach Möglichkeiten gesucht, Menschen dabei zu helfen, bessere Transportentscheidungen zu treffen. Und ihnen ein weiteres Werkzeug in Form einer vorberechneten CO₂-Schätzung an die Hand zu geben, trifft den Nagel auf den Kopf!

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WIE CARGOSON CO2-EMISSIONEN BERECHNET

Ursprünglich gepostet von Cargosons CEO Ülari Kalamees auf Medium: CO2-Emissionen in der Logistik - ein echtes Problem oder nur Clickbait?
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