Po více než 100 let byly PŘEPRAVNÍ DOBA a PŘEPRAVNÍ CENA hlavními kritérii pro rozhodování v oblasti B2B logistiky. UŽ NE!

Poprvé v historii světa mohou odesílatelé porovnávat a zvažovat uhlíkovou stopu před volbou přepravy mezi různými dopravci a druhy dopravy.

Dohoda Organizace spojených národů o změně klimatu v dopravním sektoru

Podle Rámcové úmluvy OSN o změně klimatu (UNFCCC) již existuje široká shoda na snížení emisí CO₂ z dopravy nejpozději do roku 2050 alespoň o 50 %. Oxid uhličitý (CO2) není znečišťující látka, ale skleníkový plyn, který přispívá především k globálnímu oteplování a je spojován se změnou klimatu. Nákladní doprava je jedním z odvětví, kde se volá po účinných veřejných a soukromých zásazích ke snížení emisí CO₂ a kde jsou potřebná adaptační opatření ke snížení zranitelnosti vůči změně klimatu. V současné době se na dopravní sektor připadá přibližně 30 % emisí CO₂ ve vyspělých zemích a přibližně 23 % celkových antropogenních emisí CO2 na celém světě.

(https://unfccc.int/).

Přijímejte environmentálně uvědomělá rozhodnutí o přepravě
Cargoson je jedním z mála softwarových nástrojů – pokud ne jediným – kde můžete vybrat svého dopravce na základě předem vypočítaného odhadu emisí CO₂ pro každou jednotlivou zásilku. Kromě odhadované doby dodání a ceny můžete vidět odhadovaný dopad vaší zásilky na životní prostředí a zahrnout tyto znalosti do svého rozhodovacího procesu. V Cargosonu věříme, že každý, kdo přijímá rozhodnutí o přepravě, by měl mít příležitost učinit udržitelnější volbu bez jakýchkoli dalších obtíží. A pokud je váš klient také environmentálně uvědomělý, pravděpodobně pochopí a ocení vaše udržitelné rozhodnutí o přepravě.

Jak to počítáme?

Naše výpočty skleníkových plynů jsou založeny především na konverzních faktorech pro výkaznictví skleníkových plynů britské vlády (https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2021) a Rámci Globální logistické rady pro emise (https://www.smartfreightcentre.org/en/how-to-implement-items/what-is-glec-framework/58/), jejichž výpočetní zásady jsou založeny na normě EN16258.

Používáme různé externí směrovací a geokódovací nástroje pro výpočet ujetých vzdáleností. Kromě toho jsme vyvinuli vlastní algoritmy pro výpočet emisí skleníkových plynů pro různé druhy dopravy.

Existuje mnoho skvělých nástrojů pro výpočet emisí skleníkových plynů, ale často je obtížné zohlednit rozdíly v manipulačních postupech pro různé druhy zboží různých velikostí. Náš model bere v úvahu nejen vzdálenost a druh dopravy, ale také charakteristiky zboží. Plné náklady kamionů jsou často dodávány přímo – žádné potíže. Ale malé balíky jsou dodávány přes terminály a s použitím mnohem menších vozidel. Obtížnou částí je předpovědět správný typ vozidla. Skutečný použitý kamion lze určit, pokud dopravce přepravuje zboží pouze pomocí vlastního vozového parku. V mnoha případech jsou však využíváni externí logističtí partneři, a v těchto případech je klíčová přesnost odhadů.

V závislosti na ujeté vzdálenosti a charakteristikách zboží předpovídáme, jaký typ vozidla bude pravděpodobně použit. Například pro malé balíky se používají malé dodávky, zatímco pro sběrnou a částečnou nákladní přepravu se používají nákladní automobily. Typ nákladního automobilu také závisí na přepravní vzdálenosti. Pokud je vzdálenost pro malé balíky krátká, používají se pouze malé dodávky. Pokud je vzdálenost delší, svoz a rozvoz se provádí malou dodávkou; pro dálkovou přepravu se normálně používají mnohem větší nákladní automobily.

Různé typy nákladních automobilů mají také velmi odlišné průměrné faktory vytížení. Okružní jízdy pro rozvoz jsou obvykle omezeny spíše počtem zastávek než kapacitou vozidla, zatímco dálkové nákladní automobily jsou téměř plně naloženy.

Typ vozidla a faktor vytížení jsou některé z nejdůležitějších charakteristik při výpočtu emisí skleníkových plynů pro silniční nákladní dopravu.

Kromě toho zohledňujeme také složení vozového parku dané logistické společnosti: kolik, jaký typ a jak staré jsou vozidla. Je téměř nemožné dokonale předpovědět, které přesné nákladní automobily byly nebo budou použity pro danou zásilku. Vzhledem k tomu, že ekonomické důvody nutí logistické společnosti využívat svůj vozový park co nejlépe, můžeme však vypočítat osobní průměrný emisní faktor pro každou logistickou společnost a použít jej v našem modelu výpočtu emisí skleníkových plynů.

Máme vlastní směrovací nástroj pro námořní dopravu. Do naší databáze jsme shromáždili informace o všech aktivních námořních trasách a tyto informace používáme k trasování každé zásilky od místa svozu k nejbližšímu přístavu, poté po námořních trasách k nejbližšímu cílovému přístavu a nakonec je poslední míle trasována po silnicích.

Na základě doporučení Rámce GLEC používáme pro trasování leteckých zásilek výpočet vzdušné vzdálenosti (GCD) plus konstantu 95 km podle normy EN16258 pro zohlednění manévrování na začátku a na konci letu.

Trasování železničních zásilek je nejnáročnější ze všech hlavních druhů nákladní dopravy. Obecně je železniční síť známá, ale existuje mnoho omezení. Některé železnice jsou pouze pro elektrické vlaky, některé mohou obsluhovat jak dieselové, tak elektrické vlaky, ale existují určitá omezení pro nákladní vlaky. Další téma je rozchod železničních kolejí. Technicky je možné změnit podvozek vlaku, ale ve skutečnosti se tento přístup pro nákladní vlaky obvykle vyhýbá, což způsobuje další problémy při trasování železnic, protože skutečnou trasu je obtížné předpovědět. Podle našich znalostí neexistuje (zatím) směrovací nástroj, který by mohl trasovat železniční nákladní zásilky s vysokou přesností po celém světě.

V důsledku toho prozatím používáme výpočty vzdušné vzdálenosti s průměrným faktorem objížďky železniční sítě. To vede k mírně méně přesným výsledkům, ale do budoucna chceme vybudovat nebo začít používat externí směrovací nástroj, který dokáže najít optimální trasu po železniční síti.

Cargoson vypočítává odhadované emise skleníkových plynů pro všechny vaše dopravce a jejich přepravní služby před skutečným objednáním zásilky. To dává uživateli možnost přijímat environmentálně uvědomělá rozhodnutí.
Za tímto účelem jsme zavedli způsob, jak může každý dopravce v Cargosonu popisovat a udržovat svůj vozový park. Konkrétně jaké typy vozidel používají, kolik jich mají a jak jsou stará. Obecně není dopad stáří vozidla na celkové emise skleníkových plynů příliš vysoký, přesto však poskytuje dobrý přehled o vozovém parku dopravce.


Potřebujete rychle vypočítat emise CO2 pro zásilku?
VYZKOUŠEJTE NÁSTROJ PRO VÝPOČET EMISÍ CO2 Z NÁKLADNÍ DOPRAVY

KALKULAČKA EMISÍ CO2